Citaat van: spekkie99 op 11-02-2013 11:16:54

Citaat van: Turbobiker op 11-02-2013 10:56:54

Citaat van: razorx op 11-02-2013 01:10:50
In mijn ogen is een turbo bij constante relatief beperkte snelheid volumetrisch gezien even efficiënt als een N/A en onder belasting efficiënter. Ik ga het zien en ik ga het leren. In mij ogen hoort een 70R het zelfde te verbruiken met een exact constante snelheid van 100km/h als een gezonde 850 10V. OK vermenigvuldig de gewichtsverhouding wel even mee. De 850 10V en de 20V ook bij temperaturen van rond het vriespunt: 8L per 100 km. Bij die 100km/h heen en terug. Een gemiddeld verbruik all-over is niet geschikt voor referentie doeleinden.

Aanname klopt niet helemaal. Onbelast is de turbomotor iets minder efficient. Lagere compressieverhouding.

Onbelast is toch alleen stationair 

Meen dat we het hier over het werken van de motor zonder turbodruk hebben.

even ter indicatie Yits.
Mijn Glt doet bij 100 km/h op cc volgens de bc 7.2 l/100km.

Citaat van: Turbobiker op 11-02-2013 16:24:26

Citaat van: spekkie99 op 11-02-2013 11:16:54

Citaat van: Turbobiker op 11-02-2013 10:56:54

Citaat van: razorx op 11-02-2013 01:10:50
In mijn ogen is een turbo bij constante relatief beperkte snelheid volumetrisch gezien even efficiënt als een N/A en onder belasting efficiënter. Ik ga het zien en ik ga het leren. In mij ogen hoort een 70R het zelfde te verbruiken met een exact constante snelheid van 100km/h als een gezonde 850 10V. OK vermenigvuldig de gewichtsverhouding wel even mee. De 850 10V en de 20V ook bij temperaturen van rond het vriespunt: 8L per 100 km. Bij die 100km/h heen en terug. Een gemiddeld verbruik all-over is niet geschikt voor referentie doeleinden.

Aanname klopt niet helemaal. Onbelast is de turbomotor iets minder efficient. Lagere compressieverhouding.

Onbelast is toch alleen stationair 

Meen dat we het hier over het werken van de motor zonder turbodruk hebben.

Spekkie is ook abuis met nullast.

Dank u allen oh ridders van het mileudelict!

Het verbruik over een tank gemeten is voor diagnose niet zo interessant. Wat wel interessant is de meting van het actuele verbruik over de bc. Het mooie van deze waarde is dat dit het berekende verbruik is. Aan de hand van de injectortijden wordt het verbruik berekend.

Dit, hoort plm. 8 liter per 100km bij een constante snelheid te zijn. Mag ietsje minder. Geen wind en een vlak landschap. Turbo of non turbo maakt hier niet zo veel uit. Een grote afwijking hiervan is een indicatie dat er iets niet in orde is. Houdt wel rekening met de factor temperatuur. Nu rond het vriespunt. In de zomer zal deze waarde wat lager zijn.

Vanmiddag had ik het geluk op de snelweg een leuk testje te doen. Bij een constante snelhein van 100 kwam ik op LPG op een verbruik van 10 liter per 100km. Let wel het berekende verbruik. Toen ik overschakelde naar benzine daalde dat vrij snel naar 8 liter per 100km is. Zeg maar de normale waarde. Dit snelle laten inkorten van de injectietijden gebeurt met de Short Term Fuel Trim.

Door bovenstaande kan ik concluderen dat de LPi doorstroom te laag is. Dit kan zijn door brakke injectoren, een toch nog niet goede pomp of de plunjer van de LPG afsluiter (onder de kap) die niet lekker open gaat. Om maar wat te noemen. Een verkeerd geprogrammeerde LPe kan natuurlijk ook. Aangezien ik voornamelijk op LPG rijd, corrigeert de ECU dat door de LTFT na verloop van tijd te verhogen.

Duidelijk is het dat deze wagen op LPG even geen vollast mag zien totdat ik het probleem opgelost heb. Klinkt raar, maar ik heb hier lol in en nog geen vieze handen, maar wel een stapje verder.

Ik zal morgen ook eens kijken wat de mijne doet bij 100km/h, ben er wel nieuwsgierig door geworden.

Werkt die short fuel trim bij stationair ook? (Als ik stationair van lpg naar benzine overschakelt, daalt mijn toerental even, om daarna weer naar de 850 toeren terug te keren. Is deze trim dan ook aan het werk?) Ik zal niet verder vervuilen .  

hoi yits misschien zijn je uitstroompijpjes ook niet fijn of zitten verstopt komt ook vaak voor met lpi

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 11-02-2013 20:56:42
Werkt die short fuel trim bij stationair ook? (Als ik stationair van lpg naar benzine overschakelt, daalt mijn toerental even, om daarna weer naar de 850 toeren terug te keren. Is deze trim dan ook aan het werk?) Ik zal niet verder vervuilen .  

Ja werkt stationair ook.

De plunjer en de pomp zijn makkelijk uit te sluiten.
De plunjer tijdelijk uit de gasafsluiter halen.
De LPi pomp is redelijk te controleren via LPi diag. Niet alleen de kPA waarde maar ook het pomp toerental in de gaten houden.

Van het weekend maar eens aan de gang.

@yits , eerste verbruik 1 op 7,5 op lpg , redelijk vlot gereden... 

Citaat van: jgvdv op 11-02-2013 21:19:00
@yits , eerste verbruik 1 op 7,5 op lpg , redelijk vlot gereden... 

Dan heb je je redelijk uitgeleefd met de 20V

valt mee , rustig warmrijden en op de snelweg 130 km/h. wel warm vlot doorgereden,wat een roffel ben niet boven de 3000  toeren geweest  , wat was jouw verbruik?

Citaat van: jgvdv op 11-02-2013 21:54:18
valt mee , rustig warmrijden en op de snelweg 130 km/h. wel warm vlot doorgereden,wat een roffel ben niet boven de 3000  toeren geweest  , wat was jouw verbruik?

@ De Anderen dit gaat even over Fred.

Lange stukken op de snelweg: snelheid 80-130 geen file maar het bekende wisselende verkeer ongeveer 1 op 12.
In de stad 1 op 7

aha oke , dan gaat het nog wel goedkomen , heb boel korte stukjes gereden en klein stuk snelweg....

Citaat van: maartendeb op 11-02-2013 21:12:34

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 11-02-2013 20:56:42
Werkt die short fuel trim bij stationair ook? (Als ik stationair van lpg naar benzine overschakelt, daalt mijn toerental even, om daarna weer naar de 850 toeren terug te keren. Is deze trim dan ook aan het werk?) Ik zal niet verder vervuilen . 

Ja werkt stationair ook.

Er is een aparte STFT en LTFT voor zowel nullast als voor deellast.