Citaat van: V70 2.5T op 17-02-2013 14:14:36

Citaat van: koen.s op 17-02-2013 14:00:08
Jij kan weer lekker klussen, wat voor turbo heb je gekocht?

Weer een 13G, dezelfde die er nu ook op zit.
Moet allen de uitlaat kant over zetten conische flens tov rechte flens.

Voor een grotere turbo moeten teveel aanpassingen gebeuren, en het is tot nu toe de bedoeling om eerst alles technisch in orde te maken en dan pas aan tuning te beginnen.

Valt wel mee denk ik. 16T er op, andere injectoren en andere software.
Maar je kan inderdaad beter beginnen met een grondige 'stage 0'.

... en die andere carrosserie.

Al blijft het angstvallig stil

Citaat van: Vulk op 17-02-2013 16:05:40

Citaat van: V70 2.5T op 17-02-2013 14:14:36

Citaat van: koen.s op 17-02-2013 14:00:08
Jij kan weer lekker klussen, wat voor turbo heb je gekocht?

Weer een 13G, dezelfde die er nu ook op zit.
Moet allen de uitlaat kant over zetten conische flens tov rechte flens.

Voor een grotere turbo moeten teveel aanpassingen gebeuren, en het is tot nu toe de bedoeling om eerst alles technisch in orde te maken en dan pas aan tuning te beginnen.

Valt wel mee denk ik. 16T er op, andere injectoren en andere software.
Maar je kan inderdaad beter beginnen met een grondige 'stage 0'.

Een grondige stage 0 was ik hoe dan ook van plan.

Maar tel eens uit wat een nieuwe 16T kost, injectoren, software en een 3" downpipe.
En zet naast de 16T eens de prijs van een 18T, dat zal dan ook niet meer extreem veel uit maken. En een 19T is zelfs weer iets goedkoper dan de 18T.

De bedoeling is ook om uiteindelijk er meer vermogen uit te halen maar tot die tijd moet deze gewoon blijven rijden en technisch in orde zijn.

En ik heb ook nog wat geld nodig om een carrosserie wissel te laten plaats vinden
Dus dergelijke plannen voor upgrades blijven simpelweg nog even liggen


- edit -

)()()sT was al eerder met de carrosserie

Voor vandaag stond op de planning om het rook probleem op te lossen van de auto. Hij laat regelmatig een flink mistgordijn achter wat voor achterliggers toch minder prettig zal zijn
Aangezien ik ook al een tijdje een S60R spruitstuk heb liggen komt die ook in een keer met de turbo erop.

Daar kwam sinds vorige week zaterdag bij dat de km teller weer stil stond Uit voorzorg al een nieuw tandwieltje besteld.
Tijdens het bestellen kwam ik ook nieuwe schakelkabel bussen tegen en die dus ook mee besteld

Om dan maar te beginnen ben ik deze morgen begonnen met het achterruitenwisserloos maken van de achterklep met het dopje verkregen via dopie. Sproeier zit er nog in, die komt later nog wel.


Ja hij is smerig maar ik ga hem niet poetsen met het ontzettend warme weer en zonder sneeuw hier.

Daarna verder met het verwijderen van alles wat in de weg zit om de turbo te vervangen.
Je komt dan heel goed bij de schakelkabels.
Een van de oude busjes met de nieuwe

En gemonteerd.

Toch flink kracht moeten zetten om ze erin te krijgen. Schakelen gaat ook een flink stuk stroever, verminderd hopelijk nog iets.

Na het verwijderen van de buis van de turbo naar de intercooler werd het vermoeden van de turbo nog iets versterkt.

De olie loopt gewoon langs de turbo af.

Ik heb er een gewoonte van gemaakt om de kat te bekijken als ik hem los heb, had ik misschien beter niet kunnen doen

Hij doet het nog dus blijft hij gewoon zitten.

Een van de 2 nieuwe koelslangen naast een oude van een 18 jaar oud en olie lekkage te voortduren gehad.


Na de turbo het spruitstuk er van af gehaald waarbij opviel dat eigenlijk 6 van de 10 nog echt goed vast zaten, de andere 4 kon ik net niet met de hand losdraaien
Deze vielen me al tegemoet.




Even goed de turbo...

en spruitstuk bekeken.



Hoewel zoiets wel te verwachten is had ik erop gehoopt dat de turbo niet gescheurd zou zijn aangezien de "nieuwe" eentje is met rechte flens en die erop zat eentje met conische flens is.
Zit dan niks anders op dat de downpipe een beetje aanpassen op de nieuwe turbo

Oud vs. nieuw.

Gemonteerd nadat de kop schoongemaakt was en met onder andere nieuwe pakkingen.

Daar zit ie dan


Het rechtop staand hitteschild weer terug gemonteerd aan gezien er een koelleiding anders erg kort langs het spruitstuk loopt.
Ook zit die koelleiding vast op het spruitstuk het het hitteschild ertussen.
Alleen is het S60R spruitstuk anders en mist daar een bevestiging, dus het vast zetten van de leiding zo opgelost.


Alles weer terug gemonteerd en als laatste wat betreft de turbo de downpipe gemodificeerd. Ik had thuis nog een aantal flenzen liggen en eentje paste na minimale aanpassingen.

Hij dicht niet perfect af maar de lekkage is minimaal.

Tijdens het laten warmdraaien en ontluchten even het bovendek van het dashboard afgehaald om thuis de klok uit elkaar te draaien.

Na het ontluchten en warmdraaien alles nog een gecontroleerd op lekkages en daarna met een omweg/proefrit naar huis.

Het valt op dat de nieuwe turbo geleidelijker inkomt, misschien iets langzamer, en niet dezelfde maximale druk haalt. Deze blijft even voor het eind van het witte balkje staan terwijl de oude het einde haalde en af en toe er voorbij ging.
Misschien de waste-gate actuators eens om schroeven
Buiten bovenstaande lijkt de auto wel sneller als hij eenmaal goed op druk is en lijkt dan ook soepeler te lopen

Maar natuurlijk het aller belangrijkste: het roken is gelukkig ( tot nu toe ( klop klop op hout )) weg!!!!

En om de dag af te sluiten thuis gekomen, km stand uitgelezen en op de bank de klok uit elkaar geschoefd.
De oorzaak.

Morgen de klok weer monteren en proberen.

Citaat van: koen.s op 24-02-2013 01:52:57
Strak hoor zonder achterwisser 

Die van jou ziet nog iets kaler uit dan de mijne, komt misschien door de forumsticker die er bij nog op zit of dat de bumper 2 kleuren heeft.

Maar ik ben er wel blij mee! Vind het toch beter uitzien.

Citaat van: V70 2.5T op 17-02-2013 16:21:35

Citaat van: Vulk op 17-02-2013 16:05:40

Citaat van: V70 2.5T op 17-02-2013 14:14:36

Citaat van: koen.s op 17-02-2013 14:00:08
Jij kan weer lekker klussen, wat voor turbo heb je gekocht?

Weer een 13G, dezelfde die er nu ook op zit.
Moet allen de uitlaat kant over zetten conische flens tov rechte flens.

Voor een grotere turbo moeten teveel aanpassingen gebeuren, en het is tot nu toe de bedoeling om eerst alles technisch in orde te maken en dan pas aan tuning te beginnen.

Valt wel mee denk ik. 16T er op, andere injectoren en andere software.
Maar je kan inderdaad beter beginnen met een grondige 'stage 0'.

Een grondige stage 0 was ik hoe dan ook van plan.

Maar tel eens uit wat een nieuwe 16T kost, injectoren, software en een 3" downpipe.
En zet naast de 16T eens de prijs van een 18T, dat zal dan ook niet meer extreem veel uit maken. En een 19T is zelfs weer iets goedkoper dan de 18T.

De bedoeling is ook om uiteindelijk er meer vermogen uit te halen maar tot die tijd moet deze gewoon blijven rijden en technisch in orde zijn.

En ik heb ook nog wat geld nodig om een carrosserie wissel te laten plaats vinden
Dus dergelijke plannen voor upgrades blijven simpelweg nog even liggen


- edit -

)()()sT was al eerder met de carrosserie

Andere downpipe is niet per se nodig. Ik heb de berekening al gemaakt wat het kost voor mezelf (zelfs op gas).

edit: waar heb je die schakelbussen los gevonden?

Citaat van: Vulk op 24-02-2013 11:40:33

Citaat van: V70 2.5T op 17-02-2013 16:21:35

Citaat van: Vulk op 17-02-2013 16:05:40

Citaat van: V70 2.5T op 17-02-2013 14:14:36

Citaat van: koen.s op 17-02-2013 14:00:08
Jij kan weer lekker klussen, wat voor turbo heb je gekocht?

Weer een 13G, dezelfde die er nu ook op zit.
Moet allen de uitlaat kant over zetten conische flens tov rechte flens.

Voor een grotere turbo moeten teveel aanpassingen gebeuren, en het is tot nu toe de bedoeling om eerst alles technisch in orde te maken en dan pas aan tuning te beginnen.

Valt wel mee denk ik. 16T er op, andere injectoren en andere software.
Maar je kan inderdaad beter beginnen met een grondige 'stage 0'.

Een grondige stage 0 was ik hoe dan ook van plan.

Maar tel eens uit wat een nieuwe 16T kost, injectoren, software en een 3" downpipe.
En zet naast de 16T eens de prijs van een 18T, dat zal dan ook niet meer extreem veel uit maken. En een 19T is zelfs weer iets goedkoper dan de 18T.

De bedoeling is ook om uiteindelijk er meer vermogen uit te halen maar tot die tijd moet deze gewoon blijven rijden en technisch in orde zijn.

En ik heb ook nog wat geld nodig om een carrosserie wissel te laten plaats vinden
Dus dergelijke plannen voor upgrades blijven simpelweg nog even liggen


- edit -

)()()sT was al eerder met de carrosserie

Andere downpipe is niet per se nodig. Ik heb de berekening al gemaakt wat het kost voor mezelf (zelfs op gas).

edit: waar heb je die schakelbussen los gevonden?

Andere downpipe is misschien niet nodig maar als ik eenmaal een grotere turbo erop zet wil ik ook een 3" rvs pijp er achter met racekat want ik heb geen zin in apk gezeur.
De totale kosten ervoor heb ik nog niet berekent, eerst een complete stage 0 wat betreft motorisch/ophanging/remmen en dergelijke dan de carrosserie wissel en dan ga ik pas verder kijken.

Schakelbussen komen van ET
http://www.europeantuningshop.nl/voca?product_id=5060
Het schakelt nu nog erg stroef, de pook blijft ook nog "staan" bij de 1/2 of 4/5 als je hem uit die versnellingen haalt. Hoop wel dat dit nog minder wordt

Citaat van: V70 2.5T op 24-02-2013 12:00:50

Citaat van: Vulk op 24-02-2013 11:40:33

Citaat van: V70 2.5T op 17-02-2013 16:21:35

Citaat van: Vulk op 17-02-2013 16:05:40

Citaat van: V70 2.5T op 17-02-2013 14:14:36

Citaat van: koen.s op 17-02-2013 14:00:08
Jij kan weer lekker klussen, wat voor turbo heb je gekocht?

Weer een 13G, dezelfde die er nu ook op zit.
Moet allen de uitlaat kant over zetten conische flens tov rechte flens.

Voor een grotere turbo moeten teveel aanpassingen gebeuren, en het is tot nu toe de bedoeling om eerst alles technisch in orde te maken en dan pas aan tuning te beginnen.

Valt wel mee denk ik. 16T er op, andere injectoren en andere software.
Maar je kan inderdaad beter beginnen met een grondige 'stage 0'.

Een grondige stage 0 was ik hoe dan ook van plan.

Maar tel eens uit wat een nieuwe 16T kost, injectoren, software en een 3" downpipe.
En zet naast de 16T eens de prijs van een 18T, dat zal dan ook niet meer extreem veel uit maken. En een 19T is zelfs weer iets goedkoper dan de 18T.

De bedoeling is ook om uiteindelijk er meer vermogen uit te halen maar tot die tijd moet deze gewoon blijven rijden en technisch in orde zijn.

En ik heb ook nog wat geld nodig om een carrosserie wissel te laten plaats vinden
Dus dergelijke plannen voor upgrades blijven simpelweg nog even liggen


- edit -

)()()sT was al eerder met de carrosserie

Andere downpipe is niet per se nodig. Ik heb de berekening al gemaakt wat het kost voor mezelf (zelfs op gas).

edit: waar heb je die schakelbussen los gevonden?

Andere downpipe is misschien niet nodig maar als ik eenmaal een grotere turbo erop zet wil ik ook een 3" rvs pijp er achter met racekat want ik heb geen zin in apk gezeur.
De totale kosten ervoor heb ik nog niet berekent, eerst een complete stage 0 wat betreft motorisch/ophanging/remmen en dergelijke dan de carrosserie wissel en dan ga ik pas verder kijken.

Schakelbussen komen van ET
http://www.europeantuningshop.nl/voca?product_id=5060
Het schakelt nu nog erg stroef, de pook blijft ook nog "staan" bij de 1/2 of 4/5 als je hem uit die versnellingen haalt. Hoop wel dat dit nog minder wordt

Ah je hebt nog geen 3"DP. Ik dacht dat je die al had.

Citaat van: koen.s op 24-02-2013 12:05:01

Citaat van: V70 2.5T op 24-02-2013 12:00:50
Schakelbussen komen van ET
http://www.europeantuningshop.nl/voca?product_id=5060
Het schakelt nu nog erg stroef, de pook blijft ook nog "staan" bij de 1/2 of 4/5 als je hem uit die versnellingen haalt. Hoop wel dat dit nog minder wordt

Had ik ook, na een tijdje gaat het schakelen veel soepeler.

Ok, dat scheelt. Aan het begin is het niet echt fijn maar na een tijdje went het wel.

Citaat van: Vulk op 24-02-2013 12:38:46

Citaat van: V70 2.5T op 24-02-2013 12:00:50

Citaat van: Vulk op 24-02-2013 11:40:33

Citaat van: V70 2.5T op 17-02-2013 16:21:35

Citaat van: Vulk op 17-02-2013 16:05:40

Citaat van: V70 2.5T op 17-02-2013 14:14:36

Citaat van: koen.s op 17-02-2013 14:00:08
Jij kan weer lekker klussen, wat voor turbo heb je gekocht?

Weer een 13G, dezelfde die er nu ook op zit.
Moet allen de uitlaat kant over zetten conische flens tov rechte flens.

Voor een grotere turbo moeten teveel aanpassingen gebeuren, en het is tot nu toe de bedoeling om eerst alles technisch in orde te maken en dan pas aan tuning te beginnen.

Valt wel mee denk ik. 16T er op, andere injectoren en andere software.
Maar je kan inderdaad beter beginnen met een grondige 'stage 0'.

Een grondige stage 0 was ik hoe dan ook van plan.

Maar tel eens uit wat een nieuwe 16T kost, injectoren, software en een 3" downpipe.
En zet naast de 16T eens de prijs van een 18T, dat zal dan ook niet meer extreem veel uit maken. En een 19T is zelfs weer iets goedkoper dan de 18T.

De bedoeling is ook om uiteindelijk er meer vermogen uit te halen maar tot die tijd moet deze gewoon blijven rijden en technisch in orde zijn.

En ik heb ook nog wat geld nodig om een carrosserie wissel te laten plaats vinden
Dus dergelijke plannen voor upgrades blijven simpelweg nog even liggen


- edit -

)()()sT was al eerder met de carrosserie

Andere downpipe is niet per se nodig. Ik heb de berekening al gemaakt wat het kost voor mezelf (zelfs op gas).

edit: waar heb je die schakelbussen los gevonden?

Andere downpipe is misschien niet nodig maar als ik eenmaal een grotere turbo erop zet wil ik ook een 3" rvs pijp er achter met racekat want ik heb geen zin in apk gezeur.
De totale kosten ervoor heb ik nog niet berekent, eerst een complete stage 0 wat betreft motorisch/ophanging/remmen en dergelijke dan de carrosserie wissel en dan ga ik pas verder kijken.

Schakelbussen komen van ET
http://www.europeantuningshop.nl/voca?product_id=5060
Het schakelt nu nog erg stroef, de pook blijft ook nog "staan" bij de 1/2 of 4/5 als je hem uit die versnellingen haalt. Hoop wel dat dit nog minder wordt

Ah je hebt nog geen 3"DP. Ik dacht dat je die al had.

Nee die heb ik jammer genoeg nog niet, ik denk ook niet dat die voor deze turbo nog komt. De volgende uiteraard wel maar dan kan nog wel eens een heel tijdje duren

Uurtje terug klok weer in de auto gezet, tijd goed ingesteld en een stukje gaan rijden.
Hm... teller doet nog niks, weer terug naar huis. Klok er weer uitgehaald, gereedschap gezocht, kop koffie gemaakt en aan tafel gaan zitten.

Klok weer uit elkaar gehaald, alles bekeken en niets afwijkend gevonden. Klok weer in elkaar gezet ( na een paar km erbij gedraaid te hebben ), koffie opgedronken en weer terug naar de auto.
Klok weer gemonteerd, tijd weer in gesteld , weer gaan rijden en nu doet hij het wel weer

Hebben die klokken gewoon aandacht nodig dit had ik de vorige keer ook, ook 2 keer de klok uit elkaar moeten en weer in elkaar zetten voordat hij het weer deed.


Verdere update over de turbo: met een koude motor maakte de oude turbo best wel wat geluid ( fluiten/huilen/janken ) en werd minder naar mate de motor op temp kwam. Deze dus niet meer, nog een indicatie dat de oude toch gaar was

Verder valt me de spool-up van deze turbo echt tegen de oude begon bij 2500 toeren toch al redelijk te duwen en bij 3000 ging hij goed los. De nieuwe heeft echt moeite, om zelfs al ben je in het goede toeren gebied en op snelheid, om goed door te gaan duwen. Ik kan ook niet zeggen dat ik de turbo echt voel inkomen, het gaat veel rustiger/geleidelijker aan.

Nu dacht ik aan de foto die ik van de kat gemaakt heb met het gescheurde honinggraat.
Als deze kapot is/verstopt zit ( en kapot is die dus ) laat deze te weinig uitlaat gassen door waardoor dus een te grote tegendruk ontstaat aan de uitlaat kant wat dus als gevolg heeft dat het schoepen wiel niet harder kan gaan draaien.

Dit kan natuurlijk ook de oorzaak zijn dat de oude turbo kapot is gegaan. Te grote tegendruk, te veel warmte daardoor scheuren in de turbo en spruitstuk en pakkingen er tussen uitduwen ( ouderdom helpt natuurlijk ook ).
Door de tegendruk is de belasting op de olie afdichtingen groter waardoor hij de olie van de turbo de inlaat kant induwt. De oude turbo had axiaal ook best wel wat speling wat natuurlijk ook nog een indicatie kan zijn.

Iemand een andere mening
Ik heb nog wel een stuk uitlaat buis liggen, dan snij ik komend weekend de kat er tussen uit en las ik een stuk buis er tussen in

De ene tweedehands turbo is de andere niet denk ik.

Citaat van: Vulk op 24-02-2013 15:59:36
De ene tweedehands turbo is de andere niet denk ik.

Dat klopt ook wel, maar zelfs in mijn V70 voel je de turbo inkomen terwijl de "nieuwere" dat net minder zouden hebben.
Maar ik kan beter proberen uit te zoeken of het bijv. aan de kat ligt dan dat ik binnenkort deze turbo ook weer kan vervangen en dan nog met het zelfde probleem zit.

Als het aan de cat zou liggen, dan zou je met de oude turbo toch ook al het probleem gehad hebben van trager opspoelen?

Citaat van: Vulk op 24-02-2013 16:20:57
Als het aan de cat zou liggen, dan zou je met de oude turbo toch ook al het probleem gehad hebben van trager opspoelen?

Misschien, maar deze kon zijn tegendruk wel gedeeltelijk kwijt bij lekke pakkingen en scheuren in het spruitstuk. Daarnaast liet deze olie door naar de inlaatkant van de turbo, waarschijnlijk doordat de druk aan de uitlaatkant de olie naar de inlaatkant duwt.
Hij rookte ook alleen als de turbo druk heeft moeten opbouwen, en hoe meer druk hoe meer rook.

Citaat van: V70 2.5T op 24-02-2013 16:29:50

Citaat van: Vulk op 24-02-2013 16:20:57
Als het aan de cat zou liggen, dan zou je met de oude turbo toch ook al het probleem gehad hebben van trager opspoelen?

Misschien, maar deze kon zijn tegendruk wel gedeeltelijk kwijt bij lekke pakkingen en scheuren in het spruitstuk. Daarnaast liet deze olie door naar de inlaatkant van de turbo, waarschijnlijk doordat de druk aan de uitlaatkant de olie naar de inlaatkant duwt.
Hij rookte ook alleen als de turbo druk heeft moeten opbouwen, en hoe meer druk hoe meer rook.

Hmm, kan me nog niet echt voorstellen dat dit het is, Als de oude druk zou verliezen door lekkage's her en der , zou hij niet sneller zijn.. Hoe is de afstelling van de waste-gate?
Overigens herken ik dit niet, op de XC was hij behoorlijk aanwezig, ook al had deze een lekke klep