Het koudemiddel is geurloos!
Wat je ruikt is verontreiniging op de verdamper.
Vergelijk het maar met een vochtige vuile vaatdoek.
Die stinkt ook na verloop van tijd.
Die monteur is redacteur bij een vakblad.
Verdamper van Volvo zijn niet de beste, nee.
Hebben ze trouwens geen tracer bijgevuld? Ik ben wel benieuwd hoe hij denkt het lek nu wel te vinden als hij het de vorige keer ook niet kon.
Christiaan.

Citaat van: Christiaan op 03-06-2005 11:12:21
Die monteur is redacteur bij een vakblad.
Verdamper van Volvo zijn niet de beste, nee.
Hebben ze trouwens geen tracer bijgevuld? Ik ben wel benieuwd hoe hij denkt het lek nu wel te vinden als hij het de vorige keer ook niet kon.
Christiaan.

Vandaar dat hij er zo veel van weet .

Ik weet niet hoe hij gezocht heeft naar het lek, maar ik heb wel begrepen dat als mijn airco over een tijdje weer uitvalt dat hij nog wat betere zoekmethodes achter de hand heeft. Hij had het ook heel druk, dus ik denk dat hij niet alles uit de kast heeft gehaald om het lek op te sporen. Heeft me verder ook niets gekost,  en heb ook zeker de indruk dat hij mij graag weer gekoeld op weg helpt. Door het nu weer even aan te zien, wil hij juist voorkomen dat er dure reparaties worden gedaan terwijl dat misschien niet nodig is. Dus....ik zie wel.

'k Ben in ieder geval zeer tevreden over zijn geleverde service tot dusver.

Citaat van: LeRa op 02-06-2005 10:16:33


Na nog enkele verbindingsstukken te hebben nagedraaid heeft 'ie de airco weer afgevuld met 800 gram koelmiddel en mij het advies gegeven om de airco zoveel mogelijk te gebruiken. Over enkele weken kijken we dan weer naar de hoeveelheid koelmiddel en een eventuele oplossing voor dit probleem (tenzij het nadraaien heeft geholpen).

Hopelijk heeft ie er fluor bij ingedaan. Dan is het lek gelijk te zien met een speciale lamp. Heeft ie dat niet gedaan, ga dan gerust een andere airco'specialist' zoeken, want dan is dit een prutser!

Citaat van: Wauter op 05-06-2005 11:03:09

Hopelijk heeft ie er fluor bij ingedaan. Dan is het lek gelijk te zien met een speciale lamp. Heeft ie dat niet gedaan, ga dan gerust een andere airco'specialist' zoeken, want dan is dit een prutser!

Ik vind dit wel een hele kort door de bocht stellingname hoor.....
Er zijn ook specialisten die voorkeur geven aan snuffelen en dit is zeker een goede methode. Over de mogelijk schadelijke gevolgen van fluor zijn de meningen ook nog verdeeld.......

Update:

Weer bij de airco-boer geweest en er zat weer te weinig koelmiddel in, dus toch lek .

Her en der wat informatie ingewonnen (ook ander topics hier) en besloten om zelf de verdamper maar te vervangen. Is zeker te doen, maar neem er dan rustig de tijd voor (2 dagen) en zorg dat er iemand stand-by staat voor het loshalen en terugplaatsen van de kachel/airco-unit. In mijn geval hielp mijn vriendin mij , zij is service-monteur van CV-installaties en weet erg veel van die kleine monteur-handigheidjes.

De aircoboer heeft vervolgens een nieuwe droger geplaatst en de boel weer gevuld (hij heeft de oude verdamper nog even op druk gezet en die bleek dus wel lek te zijn). Ik blij.............voor korte duur :cwm21: ; na 15 min. kwam er warme lucht uit de roostertjes (het was 27 graden buiten). Dus toch ook de magneetkoppeling?

De lage-druk-schakelaar is toch de laatste schakelaar naar de compressor toe? Ik heb aan beide draadjes van de lage-druk-schakelaar gemeten op het moment dat de compressor niet meedraait maar dit wel zou moeten doen; beide 12 Volt. Mag ik hier uit concluderen dat de magneet-koppeling dus beter afgesteld moet worden?

Oh ja,

Het duurde gisteravond wel vrij lang voordat de compressor weer uitviel, zal volgens mij door de wat koelere buitenlucht komen.

Echter toen de magneet-koppeling los liet draaide de motor 5000 rpm, dit ging gepaard met een hoop gepiep uit het vooronder. De multiriem slipte en dat was te ruiken ook !!!!! Zal wel door de last wisseling komen, maar betekent dit ook dat de multiriem wat te slap staat?

Deze draadjes met elkaar doorverbinden en kijken of de pomp wel inslaat. Slaat ie in weet je dat je magneet koppeling goed is maar te weinig druk heeft, slaat ie niet in denk ik dat je koppeling afgesteld moet worden.

Citaat van: LeRa op 14-07-2005 10:53:59
Oh ja,

Het duurde gisteravond wel vrij lang voordat de compressor weer uitviel, zal volgens mij door de wat koelere buitenlucht komen.

Echter toen de magneet-koppeling los liet draaide de motor 5000 rpm, dit ging gepaard met een hoop gepiep uit het vooronder. De multiriem slipte en dat was te ruiken ook !!!!! Zal wel door de last wisseling komen, maar betekent dit ook dat de multiriem wat te slap staat?

Heeft ie daarna nog gedraait? of was het daarna over?

Citaat van: LeRa op 14-07-2005 10:53:59

Echter toen de magneet-koppeling los liet draaide de motor 5000 rpm, dit ging gepaard met een hoop gepiep uit het vooronder. De multiriem slipte en dat was te ruiken ook !!!!! Zal wel door de last wisseling komen, maar betekent dit ook dat de multiriem wat te slap staat?

Kan ook je magneetkoppeling zijn die slipte...................
Multiriem wordt op spanning gehouden door de spanner.

Citaat van: Armin op 14-07-2005 10:54:07
Deze draadjes met elkaar doorverbinden en kijken of de pomp wel inslaat. Slaat ie in weet je dat je magneet koppeling goed is maar te weinig druk heeft, slaat ie niet in denk ik dat je koppeling afgesteld moet worden.

Als ik op beide draadjes 12 Volt meet, dan is de schakelaar gemaakt, dus hoef ik ze ook niet door te verbinden (draadjes zaten nog aan de lage-duk-schakelaar).
Mijn vraag is; is de lage-druk-schakelaar de laatste schakelaar is naar de compressor toe? Oftewel, is dit een rechtstreekse verbinding?

Citaat van: Armin op 14-07-2005 10:55:38
Heeft ie daarna nog gedraait? of was het daarna over?

Nadat de motor voldoende was afgekoeld draaide de compressor wel weer. Dit duurt echter wel minstens een half uur.

Citaat van: Christiaan op 14-07-2005 11:20:03
Kan ook je magneetkoppeling zijn die slipte...................
Multiriem wordt op spanning gehouden door de spanner.

Zou kunnen, maar stinkt dat dan ook zo?
En als de spanner nou niet meer goed spant?

LeRa,

Je kunt de stekker van de schakelaar halen en dan de schakelaar doorverbinden. Schakelt de compressor nu weer uit, dan is het waarschijnlijk idd je koppeling.
Alleen deze schakelaar niet te lang overbruggen...
Een slippende clutch stinkt idd. Je ruikt dan het frictie materiaal wat in rook op gaat.
Als de spanner niet goed meer zou zijn dan verwacht ik ook problemen met dynamo en motorkoeling.
Je kunt de spanning handmatig checken door de multiriem in te drukken, danwel de spanner tegen de veerspanning in proberen te bewegen. Dit moet heel zwaar gaan, anders is er idd iets mis.
Christiaan

Ik heb geen problemen met de dynamo en/of koeling, maar zal vanavond even de spanning op die multiriem checken.

Dat van dat doorverbinden snap ik wel, het enige wat ik wil weten is of de schakelaar de laatste "hindernis" is voor het stuursignaal (12V) voor de magneet-koppeling van de compressor.

Ik heb namelijk van beide draadjes de spanning gemeten toen de compressor nog mee draaide en toen de compressor net uitgevallen was (terwijl de koude vraag onverminderd was). En alle gevallen heb ik 12 Volt gemeten. Dus als de lage-druk-schakelaar daadwerkelijk de laatste "hindernis" is dan mag ik concluderen dat, ondanks de aanwezige 12V spanning, de magneet-koppeling niet meer aangrijpt vanwege een te grote lucht-spleet in cominatie met een hogere temperatuur.

LeRa

PS: eigenlijk had ik de spanning op de compressor zelf willen meten, maar ik kon het betreffende draadje niet goed vinden, vandaar.

Ah op die manier..............
Ik weet niet exact hoe het zit, maar ik denk dat de schakelaar een signaal naar de ECU geeft, die op zijn beurt dan weer een signaal naar de compressor geeft via een relais.
In dat geval is de schakelaar m.i. niet de laatste hindernis. Mogelijk is dus een relais defect, maar logischer (vaker voorkomend als ik het forum mag geloven) is idd de clutch.
Voedingsdraadje voor de clutch loopt volgens mij boven over de compressor richting de clutch. Massa via de motor.
Christiaan

Ik heb even gezocht en twee schema's gevonden in deze draad:
http://www.volvo850forum.com/index.php?board=27;action=display;threadid=7931;start=0

Zijn wel van een '94-er 850, maar ze bevestigen volgens mij wel mijn vermoeden dat de lage-druk-schakelaar de laatste "hindernis" is voor de stroom door de spoel van de magneet-koppeling.

'k zal toch vanavond ook even beter opzoek gaan naar het voedingsdraadje voor de magneet-koppeling, om het zeker te weten.

Citaat van: LeRa op 14-07-2005 13:41:40

'k zal toch vanavond ook even beter opzoek gaan naar het voedingsdraadje voor de magneet-koppeling, om het zeker te weten.

Maar als jij op beide draadjes 12V meet op het moment dat volgens jouw de clutch wel zou moeten aangrijpen, dan lijken mij de clutch of de voedingsdraad of de massa van de compressor de mogelijke boosdoeners.

Mooi schema weer van Thuur trouwens........