Volgens mij heb ik hier eens een vroeg 99 ME7 motor met dikke krukas gehad. Vanaf eerste helft 2000 zitten er wat meer veranderingen in het blok. Het verschil kun je wel zien. Nieuwere krukas is veel ronder op de kruk tappen.

Duidelijk verschil inderdaad.
Wederom bedankt voor de info en foto!

Als ik er dan toch een lichtere krukas op ga zetten, neem ik ook in overweging er een lichtgewicht vliegwiel op te zetten: http://www.ttvracing.com/

Laat je dan ook je onderblok uitwegen?

Je bedoelt de combi's drijfstang/zuiger ?

Ik laat dan, als ik dat vliegwiel neem,  waarschijnlijk wel de combi krukas/vliegwiel/poeli uitbalanceren

Dumdiedum...


Naar


Ik zeg doen, alles laten uitwegen en balanceren, vliegwiel lichter laten maken en dan gewoon rev limiter naar 8250 rpm.

Doen ik ook

Citaat van: Martijn_B op 07-03-2013 23:02:04
en dan gewoon rev limiter naar 8250 rpm.

Citaat van: Piet op 07-03-2013 23:34:58
Doen ik ook

Moet je dan ook niet een goed gesprek met de 19T hebben.

Sleurt tie dat die hoge toeren?

Groet.

Citaat van: peteRRR op 07-03-2013 23:41:28

Citaat van: Martijn_B op 07-03-2013 23:02:04
en dan gewoon rev limiter naar 8250 rpm.

Moet je dan ook niet een goed gesprek met de 19T hebben.

Sleurt tie dat die hoge toeren?

Groet.

haha, nee dat denk ik niet!
Dat van die hoge toeren hoeft van mij ook niet. Wat ik wil is een vlot reagerende auto, ik zoek ook geen hoog piekvermogen bij hoge toeren, daarom bevalt mij de 19T ook zo goed.
Met een lichtere krukas en lichter vliegwiel wil ik de 19T helpen de auto zo vlot mogelijk te maken in het dagelijkse verkeer. Ofwel lekker vlot toeren maken juist ook in de lagere toeren.
Alnoewel uitbalanceren vooral belangrijk wordt bij de hoge toeren, wil ik hem toch laten balanceren ( zijn de kosten, relatief, ook niet meer) om hem zo goed mogelijk te laten lopen, met een lichtere krukas en vliegwiel heeft ie tenslotte al minder momentum.
En tja .... als ik toch nog naar een grotere turbo ga (je weet maar nooit) is de motor daar ook goed op voorbereid. Ik heb hem nu uit elkaar liggen.....

Mooi wark... 

Ben toch wel benieuwd wat het effect van afdraaien van krukas en vliegwiel op het stationair toerental hebben. Wordt dat niet erg onregelmatig?

Ik vraag me af of de lagers van de bak en de randapparatuur van de motor blij worden van het minder "rond" lopen van de motor.

Bovenstaande foto is een oud type krukas. Dagen op staan buffelen en dan is er 3.3 kg vanaf. Vliegwiel ook nog 800 gram af en dan heb je hetzelfde resultaat als een standaard nieuw type krukas.. 

Bij deze gewichten loopt het allemaal nog niet onregelmatig. Dan zul je er wel meer vanaf moeten halen. Bij de versnellingsbak kun je op een bepaald moment wel merken dat de pulsen meer worden doorgegeven. Net zo als bij een Spec koppeling hoor je dan de zogenaamde gear rattle. Verder denk ik dat alleen D©©©L meer dan een ton met dezelfde motoropzet blijft rijden..

Citaat van: Johann op 08-03-2013 11:28:27....
Verder denk ik dat alleen D©©©L meer dan een ton met dezelfde motoropzet blijft rijden..

En daarom moet het heel blijven.  


Al je toch al kiest voor een RN kop, RN krukas , andere drijfstangen etc. Waarom dan niet gewoon een B5244T5 erin ?
kon netto wel eens goedkoper zijn en heeft laag in toeren met dezelfde turbo meer potentieel door iets grotere cilinderinhoud.