Citaat van: -D©©©L- op 08-03-2013 10:34:33
Ik vraag me af of de lagers van de bak en de randapparatuur van de motor blij worden van het minder "rond" lopen van de motor.

Citaat van: mitchelli op 08-03-2013 10:06:26
Mooi wark...  

Ben toch wel benieuwd wat het effect van afdraaien van krukas en vliegwiel op het stationair toerental hebben. Wordt dat niet erg onregelmatig?

Ik ga in ieder geval niks afdraaien. Probeer wel een nieuw type en dus lichtere standaard krukas te vinden.
Een nieuw  lichtgewicht vliegwiel (http://www.ttvracing.com/) daar dan nog bij moet ik misschien dan nog eens in heroverweging nemen.

Citaat van: -D©©©L- op 08-03-2013 11:40:57

Citaat van: Johann op 08-03-2013 11:28:27....
Verder denk ik dat alleen D©©©L meer dan een ton met dezelfde motoropzet blijft rijden..

En daarom moet het heel blijven.  


Al je toch al kiest voor een RN kop, RN krukas , andere drijfstangen etc. Waarom dan niet gewoon een B5244T5 erin ?
kon netto wel eens goedkoper zijn en heeft laag in toeren met dezelfde turbo meer potentieel door iets grotere cilinderinhoud.  

Daar heb ik wel aan gedacht, maar dat vind ik dan weer zonde van het pas opgeboorde cilinderblok en de nog redelijk nieuwe zuigers die nog in prima conditie (zeg maar nieuwstaat) verkeren.
Bovendien zijn de drijfstangen daarvan misschien wel wat sterker, maar toch ook lang weer niet zo sterk als H-profiel drijfstangen en ik vraag juist veel koppel bij lage toeren.

En daar komt bij dat ik de mazzel heb dat ik een RN kop via Dirk kon bemachigen die nog maar 10.000km geleden gereviseerd bij de volvodealer betrokken is.
Op mijn  blok is alles ook verder nieuw, oliepomp, oliesproeiers etc etc.
Bovendien als ik weer zelf het blok opbouw  weet ik zeker dat ik weer een als nieuwe motor heb, met een gebruikte motor heb je dat dan weer niet.

Citaat van: Wout309t op 06-03-2013 09:41:40

Citaat van: -D©©©L- op 06-03-2013 09:19:41

Ik denk dat als je dat aan Adam vraagt, hij nog steeds zal zeggen dat het gaat komen.  Wanneer is een ander verhaal.  

Idd
In elk geval, er zijn er een aantal die de solenoid en het verstelbare tandwiel gewoon laten zitten, en dat schijnt ook te werken. Hoe goed is natuurlijk maar de vraag.
Zelf wil ik het tandwiel wel fixeren en een blindplaat maken voor de solenoidaansluiting.

Ik heb de werking van de nokkenasverstelling van de uitlaat nokkenas op de ME7 kop eens bestudeerd, maar volgens mij is het vrij eenvoudig deze "vast te zetten" nl gewoon het solenoid niet bekrachtigen of een afdekplaat monteren daar waar het solenoid moet zitten.
De actuator die de verstelling doet wordt door een interne veer op zijn plaats gehouden.  
Bij vervroegen wordt door de ECU het solenoid geactiveerd waardoor oliekanaaljes naar de actuator geopend worden die dan o.i.v. de oliedruk de nokkenas tegen de veerdruk in versteld.

Of ie gaat zwerven hangt dan denk ik van de potentie van die veer af.
In principe moet die veer het in de originele setting het ook doen als het solenoid niet  door de ME7  aangestuurd wordt.

Of is in de praktijk gewoonweg al ondervonden dat ie toch gaat zwerven ??

http://volvospeed.com/vs_forum/topic/154256-rn-motor-install/

http://volvospeed.com/vs_forum/topic/135486-revised-n-whiteblock/

Ik zit er zelfs over te denken een electronisch schakelingetje te maken die met load en RPM als input het solenoid activeert en dus gebruik te gaan  maken van de verstelmogelijkheid.

Citaat van: Martijn_B op 08-03-2013 14:54:31
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/154256-rn-motor-install/

http://volvospeed.com/vs_forum/topic/135486-revised-n-whiteblock/

Bedankt voor de links, very usefull

Citaat van: Johann op 07-03-2013 15:27:23
Volgens mij heb ik hier eens een vroeg 99 ME7 motor met dikke krukas gehad. Vanaf eerste helft 2000 zitten er wat meer veranderingen in het blok. Het verschil kun je wel zien. Nieuwere krukas is veel ronder op de kruk tappen.

http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/t5block/rebuild/finish.jpg

Kan iemand mij aan het onderdeelnummer helpen van de lichtere RN krukas van het T5 blok?

Citaat van: Piet op 08-03-2013 14:56:02
Ik zit er zelfs over te denken een electronisch schakelingetje te maken die met load en RPM als input het solenoid activeert en dus gebruik te gaan  maken van de verstelmogelijkheid.

Hoe ga je om met de verandering van olieviscositeit ten gevolge van temperatuur en veroudering/brandstof verdunning ?

Wow, of het werkelijk zo nauw aankomt is denk ik maar zeer de vraag !!
Als je alleen load en RPM als input neem zal je lang niet zo een fijnregeling hebben als dat de ECU (in dit geval de ME7) dat doet, maar het kan dan, alhoewel grover, nog steeds wel een zinnige regeling zijn.

Maar ik ben inmiddels zo ver dat de verstelbaarheid van de uitlaat nokkenas waarschijnlijk veel meer van doen heeft met emissiecontrole dan met vermogenswinst, waardoor het sowieso voor mij al minder interessant  gaat worden, waarmee deze vraag al meer academisch dan praktisch dreigt te worden.

Citaat van: Wout309t op 06-03-2013 09:43:12

Citaat van: Martijn_B op 06-03-2013 09:33:01
Haha... In 2017 misschien idd.

Je moet het idd blokkeren, en wel gewoon de ME7 nokkenassen gebruiken. Op VS heeft iemand er GLT assen ingestoken, dat schoot niet echt op

Glt assen passen sowieso niet.
Johann heeft volgens mij nog ergens een mooi plaatje waar dat goed te zien is.

Bij ME7 werd de benaming GLT ook helemaal niet gebruikt...
De nokkenassen van de atmosferische variant zijn trouwens net andersom, daar is de inlaat variabel en de uitlaat vast,  bij de turbo's net andersom.

Er bestaat ook niet een 'ME7-kop', want de eerste zijn nog met de hydraulische klepstoters en stelen van 7mm,ook zijn die nokkenassen anders als een ME7 kop van bijvoorbeeld 2000 met de 6mm klepsteeldikte.  De lengte van de nokken is verschillend tussen die met hydraulische en vaste klepstoters.

Citaat van: Piet op 08-03-2013 12:15:42
En daar komt bij dat ik de mazzel heb dat ik een RN kop via Dirk kon bemachigen die nog maar 10.000km geleden gereviseerd bij de volvodealer betrokken is.

Dat had ik toen aan Dirk nog gevraagd maar was op dat moment nog gemonteerd.
Is dit nu één met hydraulische of vaste stoters (latere zal nog betere flow hebben)?

Er schijnt volgens verschilende fora niet echt veel verschil te zitten qua flow tussen de 6mm en 7 mm klepsteelvariant. Ik denk dat deze de 7 mm variant (nog niet opgemeten)  is met nog de hydraulische stoters, maar als ik hem vergelijk met mijn eigen cilinderkop is er een duidelijk verschil te zien wat betreft de inlaatpoorten, deze zijn echt een stuk ruimer. GLT nokkenassen etc boeit me niet, ga gewoon de bijbehorende nokkenassen gebruiken.

Je kan het onmiddelijk zien aan je klepstoters, zit er een oliekanaaltje in of niet...

ik weet hoe het er uit moet zien, maar ik duik morgen de garage weer in om het te bekijken. Ik heb er nog niet eentje uitgelicht. Zal het morgen posten.

ok, kon het toch niet laten en ben toch nog maar de garage ingedoken. Het is, zoals ik als dacht, nog met hydraulische stoters.