Citaat van: Piet op 08-03-2013 23:39:46
Maar ik ben inmiddels zo ver dat de verstelbaarheid van de uitlaat nokkenas waarschijnlijk veel meer van doen heeft met emissiecontrole dan met vermogenswinst, waardoor het sowieso voor mij al minder interessant  gaat worden, waarmee deze vraag al meer academisch dan praktisch dreigt te worden.

Klopt, nokkenasverstelling op de uitlaatnokkenas wordt toegepast om interne EGR te verkrijgen. Dat scheelt weer een EGR klep in veel gevallen.
Belangrijk om te weten is dat je hiermee wellicht ook je EGT kunt beïnvloeden.

Citaat van: Piet op 09-03-2013 00:22:13
ok, kon het toch niet laten en ben toch nog maar de garage ingedoken. Het is, zoals ik als dacht, nog met hydraulische stoters.

Zei ik je gistermorgen nog toen je hier was

Citaat van: Dirk342 op 09-03-2013 08:25:30

Citaat van: Piet op 09-03-2013 00:22:13
ok, kon het toch niet laten en ben toch nog maar de garage ingedoken. Het is, zoals ik als dacht, nog met hydraulische stoters.

Zei ik je gistermorgen nog toen je hier was

Klopt! Toen ik de garage stond en naar het oliegaatje aan het staren was herinnerde ik me dat weer. 

Citaat van: KIM op 09-03-2013 08:24:40

Citaat van: Piet op 08-03-2013 23:39:46
Maar ik ben inmiddels zo ver dat de verstelbaarheid van de uitlaat nokkenas waarschijnlijk veel meer van doen heeft met emissiecontrole dan met vermogenswinst, waardoor het sowieso voor mij al minder interessant  gaat worden, waarmee deze vraag al meer academisch dan praktisch dreigt te worden.

Klopt, nokkenasverstelling op de uitlaatnokkenas wordt toegepast om interne EGR te verkrijgen. Dat scheelt weer een EGR klep in veel gevallen.
Belangrijk om te weten is dat je hiermee wellicht ook je EGT kunt beïnvloeden.

Ja dat kan wel interessant zijn daar ik toch ook een EGT sensor in het spruitstuk ga plaatsen.

Potverdorie Piet, het is klote dat je motor in de soep is gedraaid maar je bent nu wel weer goed bezig!
Keep up the spirit and work!! Gaan dit zekers volgen en zeer benieuwd hoe het gaat aflopen!

Het idee van het RN blok is eigenlijk niet zo gek  dan past alles goed (omdat alles op elkaar gemaakt is) En aangezien je toch een paar drijfstangen moet vervangen kan je daar de H profiels in zetten!.... en dat onderblok raak je ook wel weer kwijt aan iemand   

Thanks. Nee ik ga toch voor het 850 onderblok, anders moet ik weer opboren en weer nieuwe zuigers kopen.
Bovendien blijkt uit verscheide fora dat het onderblok van de 850 sterker is.
De RN turbo motoren zijn 2.5 liter en hebben een dunnere cilinderwand die het bij  optunen het nog wel eens willen begeven, dat zie je bij de sterkere 2.3 blokken van de 850 eigenlijk nooit.
Het beste van 2 werelden zeg maar.

Citaat van: Piet op 09-03-2013 11:42:13
Thanks. Nee ik ga toch voor het 850 onderblok, anders moet ik weer opboren en weer nieuwe zuigers kopen.
Bovendien blijkt uit verscheide fora dat het onderblok van de 850 sterker is.
De RN turbo motoren zijn 2.5 liter en hebben een dunnere cilinderwand die het bij  optunen het nog wel eens willen begeven, dat zie je bij de sterkere 2.3 blokken van de 850 eigenlijk nooit.
Het beste van 2 werelden zeg maar.

Er zijn ook RN motoren met 81mm boring. Denk aan de B5234 motor waar jou kop van afkomstig is en de B5244T5 motoren.

Dat zou dan zeker een optie zijn geweest.
Maar goed, het is zeker niet onlogisch dan maar helemaal een RN motor te gebruiken natuurlijk, maar ik heb nu eenmaal gekozen mijn pas geboorde onderblok en nog vrijwel nieuwe zuigers te behouden, dus daar ga ik nu verder van uit.

Het is nog lastig te achterhalen om de juiste versie krukas  (de lichtere dus die past) te achterhalen. in welke auto's zit deze krukas, in de S60R en V70R met B5254T4 of B5254T5 motor of is hij ook terug te vinden in andere motoren zoal bv B5234 of B5244T5?
Een onderdeelnummer zou helemaal makkelijk zijn. Helaas reikt mijn Vadis versie niet zover.

Beste kans maak je denk ik met een 2001-2003 B5234T of de B5244T3. De B5244T5 en de B5254T hebben allemaal een 93.2 mm slag krukas en dan kom je met de drijfstangen en zuigers niet weg.
Nummers heb ik zo niet.

heb hier een krukas uit een XC70 2001 motorcode B5244T3 onderdeelnummer 30757084  
Is dat wat Johann, Piet?

Ziet er wel hoopvol uit vind ik!!!!
Hij ziet er in ieder geval anders uit dan mijn oude krukas!
En B5244T3 is wel een van de door Johann genoemde kandidaten ook.

We maybe got a winner!!! 

i really think so!!!

Edit: Helaas was ie blauw aangelopen. The search continues....

Ik heb nog een duidelijke foto van de lichtere RN krukas gevonden op
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/158536-post-2002-crankshaft-weight/


Ziet er dus hetzelfde uit naar mijn idee.
Scheelt overigens toch nog 3.4 kg