En foutcodes uitlezen is ook een no-go geworden...draadje van de OBD is afgebroken

Kun je zo doorsolderen Jorn, dat stelt niet zo veel voor als je de klok al gesoldeerd hebt.  Of een ander OBD-I kastje zo erin prikken.

Citaat van: Dirk342 op 13-03-2013 20:52:36
Kun je zo doorsolderen Jorn, dat stelt niet zo veel voor als je de klok al gesoldeerd hebt.  Of een ander OBD-I kastje zo erin prikken.

Klopt, maar anders had ik vandaag nog kunnen nakijken of de oorzaak een losse verbinding (A7 - code 112) of kortsluiting (A7 - code 113) was. Helpt met zoeken, zeg maar

Voor iedereen die trouwens wilde weten wat er loos was/is met mijn oude klok:

Op een alter-1 klok wordt de weergave van de koelvloeistoftemperatuur en het brandstofniveau geregeld door een losse IC (later versies hebben één gecombineerde IC voor alles, printplaat is ook stukken simpeler btw).

Bij het doormeten van de klok kwam ik erachter dat er geen spanning kwam te staan op de onderste pool van de teller (het spanningsverschil tussen de bovenste en de onderste pool wordt gebruikt om de stand weer te geven). Ik heb het hele pad vanaf de aansluiting tot aan de IC gemeten en die bleek in orde (0.1 omhs tot aan de IC), en vanaf de IC naar de pinnen waar het brandstofniveau signaal binnenkomt en ook dit bleken in orde.

Conclusie IC zat niet meer (helemaal) goed vast op de printplaat of de IC zelf was gaar.

Uit kosten/baten overweging heb ik toch maar een andere klok gehaald (dank grijzeV70TDI), maar baal er wel van.
Ben er van overtuigd dat ik die IC gesloopt heb door spanning te zetten op de verkeerde pennen bij het inbouwen van de BC.

Als je de originele pinout uit de geciteerde post hanteerd zet je namelijk spanning op een massadraad.
Die fout maakte ik in eerste instantie dus ook, en ik vermoed met deze schade als gevolg.

Tip voor de volgende die een alter-2 BC in een alter-1 klok zet.
(Vice versa, dus een alter-1 BC in een alter-2 klok is trouwens iets gemakkelijker )

Huh ook vreemd want ik heb toen echt deze pin bezetting gehanteerd, en ik rij er toch alweer een tijd zo mee.

De brandstofmeter staat wel vaak onderin, maar dat heeft weinig met de tellerklok te maken 

Citaat van: @®- op 22-03-2013 21:02:34
Huh ook vreemd want ik heb toen echt deze pin bezetting gehanteerd, en ik rij er toch alweer een tijd zo mee.

De brandstofmeter staat wel vaak onderin, maar dat heeft weinig met de tellerklok te maken 

Ik twijfel er ook niet aan dat het bij jou wel werkt
De ombouw is bij jou namelijk van een alter-1 BC naar een alter-2 klokkenset, en bij mij was het precies andersom.
Daar zit het verschil hem denk ik ook in.

Maar goed, niks (meer) aan het handje, het werk en we hebben nu op het forum  een beschrijving voor beide scenario's

Citaat van: ZC3rr0r op 25-03-2013 14:22:34

Citaat van: @®- op 22-03-2013 21:02:34
Huh ook vreemd want ik heb toen echt deze pin bezetting gehanteerd, en ik rij er toch alweer een tijd zo mee.

De brandstofmeter staat wel vaak onderin, maar dat heeft weinig met de tellerklok te maken 

Ik twijfel er ook niet aan dat het bij jou wel werkt
De ombouw is bij jou namelijk van een alter-1 BC naar een alter-2 klokkenset, en bij mij was het precies andersom.
Daar zit het verschil hem denk ik ook in.

Maar goed, niks (meer) aan het handje, het werk en we hebben nu op het forum  een beschrijving voor beide scenario's

Mijn gevoel is dat dit het geval ook is.

Ik heb ook de schema's gebruikt van een 850 met een OBD-II (uiteraard zoals bij ons OBD-1,5) klokkenwinkel zoals ik heb. Misschien dat hierin de aansturing anders is dan de OBD-I versie