Hallo ,

Ik had vanochtend bij nhet weg rijden start problemen. Hij starte maar liep niet op 5 cyl. en stotterde. Gas er bij en toen lieptie weer goed. 1km gereden en 15 minuten stil gestaan, weer gestart mar toen wou die echt niet meer. Starten en afslaan gevolgd dor een enorme knal uit het voor onder!! Backfire??!!

Na door een vriendelijke B** rijder aan de kant te zijn geduuwd effe onder de kap gekeken:

-Komplete filterhuis los
-slangen van de (?) drukmeter los
-slang van het filterhuis naar de motor gescheurd

afijn het leek wel of de boel was gesaboteerd.

Ik heb alles weer vast gezet en de slang een beetje in elkaar geduuwd.

Toen wou die weer starten maar de lambdasonde lamp brand nu en het toerental loopt bij het intrappen van de koppeling op naar 3000 toeren!!
Lijk wel een oudvrouwtje voor een stoplicht!!

Ik heb hier al wat rond geneusd wat er nu allemaal loos kan zijn maar dat is niet erg overzichtelijk.

Heeft iemand met zoiets ervaring? Wat kan er allemaal kappot/fout zijn?

En hoe los ik het op? Nieuwe slang ligt voor de hand maar de lambda kan die ook ook kapot zijn door de backfire?

Graag wijze raad want dit is wel een erg pijnlijk moment in mijn 850 bestaan!!

Alvast bedank!

Otto

ik rijd op benzine en heb 1x backfire meegemaakt. Kijk het carterontluchtingssysteem en inlaatsysteem na.

Jongens alvast bedankt!

Ik heb de auto nu een halfjaar en heb er 15000 km opzitten maar heb zelf de bougies nog niet vervangen. En ik weet uit de hostorie ook niet wanneer dat voor het laatst is gebeurt. Zal ik dus direkt doen.

Een man bij een automateriaal handel vertelde dat de dikke slang van luchtfilterhuis naar motor alleen bij de dealer is te krijgen klopt dat?

Waar moet ik dat gat in het filterhuis maken? Boven of onder het filter? Boven neem ik aan?

Verdelerkap en rotor waar kan ik die het beste halen? Dealer of handel?
En de lucht massameter is het verstandig die bij de sloop te halen of moet dat een nieuwe zijn??

Dat de motor zo hoog in de toeren loopt als de koppeling wordt in gedrukt is neem ik aan het gevolg van de  kapotte lucht mas. met.?

Ik ga eerst meer eens aan de slag. Nog tips over het soort bougies?

Bedankt!!

Otto

Er zijn ook klepjes beschikbaar voor backfire, rond metalen klepje die automatisch de druk weg laat gaan. Verkrijgbaar bij de gasspecialist.
Veel belangrijker is het voorkomen van backfires, die van mij deed het ook, dus eerst maar eens aan de slag, sindsdien geen problemen meer.

Voor de leken onder ons: bij een backfire komt onverbrand mengsel terug in het inlaatkanaal, en ontsteekt. Dat geeft een plofje en door die explosie kan je schade krijgen aan het inlaatkanaal. Meestal loopt het goed af, maar soms gaat er van alles kapot. De oorzaak van backfire is 99 van de 100 keer onvoldoende onderhoud, vrijwel altijd aan de ontsteking.

Dus, wie bang is voor een plofje, om de 15.000 km nieuwe bougies, controle timing, kabels, verdelerkap en rotor, reinigen en vervangen waar nodig. Begint je auto slechter te lopen, doe er wat aan, het valt mij op dat veel Volvo rijders juist vanwege de goede kwaliteit van Volvo maar doorrijden en denken dat er niks kan gebeuren.

Otto, jammer dat je een plofje had, kijk ook eens op de sloop voor onderdelen. Je kan controleren of je LMM kapot is door eerst de boel weer netjes orgineel in elkaar te zetten en kijken of de storingscode weg blijft na een reset. Let op dat je nooit tussen de LMM en de motor een gaatje hebt, valse lucht zorgt vrijwel altijd voor een brandend Labda lampje. Als het volledig en goed monteren niet helpt, controleer of je inlaatpakking nog wel heel is want zoals ik het begrijp uit jouw verhaal heb je een dikke plof gehad. (je motorkap is nog wel vlak?   )

En je loopt dan geen risico dat een dopje je inlaatspruitstuk wordt ingezogen?


Gr

Nu jongens wat een informatie allemaal,

geweldig!!

Zal morgen  een nieuwe slang halen bij de dealer want die is op een aantal plekken gescheurd. Had volgens mij zelfs tot twee maal toe B-F want ik ben nogal een leek op dat gebied. (was ik het maar gebleven!! )
Kabel set en bougies moeten er dus ook komen. Op de bougie kabels stond 1994!!!! Das erug orgineel, dat wel ja.

Verdelerkap en  rotor zal ik ook vervangen.

Als dat allemaal is gebeurd moet ik dan resetten?

Ga morgen eerst maar aan de slag.

@ludo betreffende klepje:
Nee hoor. Het is, tja hoe moet je dat goed uitleggen. Ik zal een poging wagen. Het is een onderdeeltje waarbij een metalen klepje van plm. 4 cm doorsnede met aan asje waarmee het klepje open kan slaan, alleen naar buiten. Rondom zit een behuizing (rand) van pvc met daarin de gaatje om het ding vast te schroeven.
Normaal gesproken wordt het klepje dicht gehouden door de zuiging(onderdruk) van het inlaatkanaal, bij een plofje is er druk uit het inlaatkanaal en wordt de druk er uit gelaten.
Is een echt ouderwets gasonderdeel maar nog steeds verkrijgbaar.
Nou, dit was mijn episode van "praatjesmakers", normaal alleen op de NCRV maar nu ook op het 850 forum!