En mocht je de rubbers toch willen vervangen van je stabi stok, dan heb ik hier nog een setje nieuwe  polyurethaan rubbers liggen

Ha ha... Ik ben bezig met de lijst. Er zijn meer dingen die ik wellicht niet nieuw hoef te kopen. Wat is trouwens die turbo koelleiding en wat bedoel je met 'die wordt al dik'?

Citaat van: Brambo67 op 10-03-2013 22:36:51
Wat is trouwens die turbo koelleiding en wat bedoel je met 'die wordt al dik'?

Slangetje links onder, met de rode stip.

Mooie Alfa 

Citaat van: elianmars op 10-03-2013 23:07:33

Citaat van: Brambo67 op 10-03-2013 22:36:51
Wat is trouwens die turbo koelleiding en wat bedoel je met 'die wordt al dik'?

Slangetje links onder, met de rode stip.

http://i1309.photobucket.com/albums/s623/Bram_Bos/9maart10_zps5a532039.jpg

Aha, ja je ziet het hè.... Dat krijg je als kantoorpikkies zoals ik gaan sleutelen aan auto's, de helft van de tijd weten ze niet waar het over gaat Maar OT; ik ga alle slangen vervangen. Net wat jullie zeggen; ik kan er nu goed bij.

Citaat van: RATFINK op 10-03-2013 23:09:43
Mooie Alfa 

Ja, en da's niet de enige die ze daar hebben. Staat ook nog een paar hele mooie 'golden oldies'. Maar toch jammer dat de aandacht in dit topic wordt afgeleid door een schone Italiaanse van die koele Zweed

We kwamen er ook achter dat de subframebussen gaar zijn en vervangen moeten worden. Uiteraard doe ik dit met nieuwe maar kan iemand mij zeggen hoe ik dit kan aanpakken? Alvast bedankt!

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,50900.0.html


Gr

Zaterdag bezig geweest met de auto. Om 09.00 begonnen. Ik had een mooi lijstje wat ik wilde doen maar ja soms zit het mee en soms zit het tegen... We (Wibren hielp mee) begonnen elk met eigen klussen alvorens aan het einde van de ochtend met het persen van de subframerubbers aan de slag te gaan. Eerst natuurlijk het motorblok en stuurhuis van het subframe afgehaald Dat viel nog niet mee aangezien de bouten waarmee het stuurhuis vastzaten doordraaiden. Uiteindelijk gelukt en het blok op een pallet vastgezet met spanbanden. Het voordeel van het werken in een garagebedrijf is dat je goed gereedschap hebt. Zo stond er bij Tappel een hele mooie hydraulische pers.... Inderdaad, zo'n ouderwetse waarmee je enorm veel druk kunt uitoefenen. Het eerste rubber ging er ook prachtig uit. Geen centje pijn en blij dat we het toch maar deden. Het tweede rubber ging wat lastiger en moest met een ander verloopstuk worden verwijderd. Dat ging dus even goed mis! De stempel waarmee we het rubber wilden wegdrukken ging scheef door het gat waardooor het volledig is verbogen. Subframe naar de filistijnen en duidelijk wat zo'n hydraulische pers allemaal kan

We hebben nog wat rondgebeld maar niemand had/heeft een passend subframe in het noorden des lands dus een forse streep door de rekening en een gewijzigde planning. De rest van de middag maar wat kleine klusjes gedaan. Alle roestplekken zijn nu goed behandeld en kunnen volgende week worden gespoten. Stuurhuis helemaal schoongemaakt en klaar om straks weer gemonteerd te worden. Tevens ook met de D5 bezig geweest. Verbazingwekkend hoe goed die auto er na 230 dkm uit ziet. Hier en daar wat vliegroets op de achterste stabilisatiestang en de uiteinden van de Nivomaten. Dat daarom maar even schoongemaakt en behandeld. Onder de motorkap nog wat schoongemaakt. Binnenkort maar 'even' de R-remmen monteren. Nu de komende dagen op zoek naar een passen, goed en onbeschadigd subframe (graag een PB-tje als jullie wat weten) Ik heb al een paar leden aangeschreven dus met een beetje geluk moet dat lukken deze week. We hebben voor de eerstvolgende subframe actie in ieder geval een bus gemaakt waardoor we nu beter de bussen er uit kunnen drukken. Tenslotte heb ik de nieuwe niet voor niets gekocht.

Weet iemand nog hoe je de injectoren kunt (laten) reinigen? Kan dat überhaupt zelf of moet je zoiets uitbesteden? Adresje in het Noorden? Ik zal vandaag nog wel even wat fotootjes plaatsen.

http://www.revisie.nu/bedrijf.html
Zitten in Delfzijl,zeer kundig en correct bedrijf..

Zo, gisteren even bij Dirk geweest om aldaar een diesel subframe op te halen. Na te zijn overtuigd van de voordelen van de vierboutsconstructie ten opzichte van de standaard tweeboutsconstructie, heb ik deze meegenomen. Zaterdag spuiten we alle aangekoekte olie d'r af en gaat het blok op de nieuwe rubbers op dit frame. Eerst overigens proberen nu wél succesvol de subframerubbers er uit te persen... Ook nog een een pompje gescoord voor de ruitenwisservloeistof dus ik ben weer helemaal gelukkig. Wordt vervolgd...

Afgelopen week (helaas/gelukkig  ) erg druk geweest met mijn werk voor 's lands grootste olie- en gasproducent. Veel reiskilometers gemaakt die ik eigenlijk al met de rode R had willen maken. Dat gaat nog even niet gebeuren. Het helpt niet echt dat ik door de week geen tijd heb dus moet het op de zaterdagen gebeuren. Zondagen zijn namelijk voor de familie en dus 'heilig'. Gelukkig gisteren nog wel wat vooruitgang geboekt. Zowel Wibren als Niels konden niet en dus moest Brambo zelf aan de bak.

Vorige week had ik nog het subframe verkloot met de hydraulische pers. De rubbers er uit drukken was een eitje maar helaas even nietgoed opgelet waardoor er één scheef ging en het subframe onherstelbaar beschadigd raakte. Gelukkig bood het forum uitkomst. Woensdagmiddag wat eerder vertrokken uit Leiden om langs Dirkie te gaan en daar een subframe te scoren. Op advies van Dirk (en Arjen) gekozen voor een dieselframe met de vierboutsconstructie voor de draagarmen. Ik had net de draagarmen omgeruild omdat ik per abuis de vierboutsarmen gekocht had. Die net weer retour gestuurd voor de standaardarmen die..... nu dus weer omgeruild kunnen worden Maar goed ik kan wel wat met de argumenten van de beide heren 850 specialisten; toch een wat steviger constructie en ik heb nu de bnoel los dus dit is de kans.

Gisteren was ik van plan het subframe van de oliekoek te ontdoen en klaar te maken om het blok weer terug te zetten. Tot mijn verrassing stond het frame al klaar, voorzien van de nieuwe rubbers en..... matzwart gespoten.... Dat laatste was een cadeautje van de monteurs die door de week wat uren kwijt kunnen op het project en blijkbaar vonden dat dit nodig was. Ik maak me er verder niet druk om want de boel zit toch aan de onderkant niet waar. Zelf daardoor wel tijd voor andere zaken. Ik heb de behandelde roestplekken geschuurd en voorzien van een aantal lagen primer. Volgende week de boel maar even afspuiten.

De volgende klus was het vervangen van de verrotte gaskabel. Die klus viel uiteindelijk reuze mee en duurde maar een 10 minuutjes. Daarna verder gegaan met het verwijderen van de uitlaat en het weer monteren van het volledig schoon gemaakte en gecoate stuurhuis op het subframe. Hopelijk komende week wat support en kan de boel weer in elkaar worden gezet. Als eerst motor en auto maar weer verenigd zijn kunnen we echt verder. Foto's volgende week.

Paar foto's voordat ik weer verder ga morgen (heb een heeeeele grote doos met Volvo onderdelen binnen)


Gepoetst inlaatspruitstuk


Gasklephuis gereinigd en een nieuwe pakking er tussen


Bak er weer aan, nieuwe keerringen etc. etc.


Versnellingsbaksteun aansluiting was gedeeltelijk afgebroken, gelukkig een ALU-lasser in de buurt. Nieuwe las en nieuw draad getapt; bak weer klaar


Bijna klaar om weer in te bouwen


Achter ook maar netjews gemaakt

Zaterdag a.s. moet het blok zover klaar dat het terug in de auto kan. We gaan nieuwe slangen monteren voor de laadluchtkoeling, de motorkoeling, de verwarming etc. Verder de schone carterventilatie weer terug voorzien van nieuwe slangen en het spruitstuk weer terug op een nieuwe pakking. Wat heb ik nou eigenlijk gedaan de laatste tijd:
- Nieuw diesel subframe met aangepaste ophanging van de wieldraagarmen
- nieuwe wieldraagarmen
- nieuwe schokdempers voor
- nieuwe reactiestangen
- nieuwe rubbers in subframe
- nieuwe motorrubbers rondom
- nieuwe thermostaat
- nieuwe pakking voor thermostaat
- nieuwe temperatuursensor
- nieuwe oliedruksensor
- nieuwe bougies
- nieuwe bougie-kabels
- nieuwe rotor
- voorremmen gereviseerd
- nieuwe remslangen rondom
- nieuwe brandstofslangen
- nieuwe condensor
- nieuwe aircopomp
- nieuwe verdamper
- nieuwe aircoleidingen voor
- nieuwe kachelradiator
- nieuwe radiateur
- nieuwe bumper voor
- volledig roestvrij gemaakt voor en beschermd
- compressiemeting gedaan (perfect!)
- Stuurhuis uitwendig gereinigd en gecoat
- Nieuwe oliën en overige vloeistoffen (motor, bak, remvloeistof, koelmiddel, koelvloeistof)
- ophanging radiateur etc. gelast
- nieuwe wielkuipen voor
- dakrails opnieuw bevestigt en de boel schoon gemaakt
- ruitenwissers voor en koplampen nieuw
- nieuwe luxe nummerplaten

Als blok, wielen etc. weer gemonteerd zijn gaat dashboard eruit om kachelradiator en en verdamper airco te plaatsen. Ook komt dan het verse bovendek erop en vervang ik alle lampjes waar ik later lastig bij kan. Tevens komt de 'nieuwe' radio-cd speler er dan in. Daarna staat nog het volgende te wachten:
- interieur uitbouwen en schoonmaken en waar nodig (laten) herstellen
- deurpanelen vervangen
- schuif/kanteldak weer laten schuiven
- achterruitenwisser weer laten sproeien

Ik moet zeggen dat het veel duurder is geworden dan ik had gedacht en ook heeft het veel meer tijd gekost. Dat komt mede doordat ik niet alles zelf kan en omdat ik maar weinig tijd heb. Wel wordt de auto heel erg mooi. Ik ga de auto straks ook echt als youngtimer gebruiken voor mijn zakelijke reizen in en buiten NL. Ik heb nog wel even nodig voor het zover is maar zet nu maar lekker door. Wellicht dat ik in de zomer ook nog de volledige achteras ga vervangen voor een gereviseerd exemplaar, dat laatste wil ik dan uiteraard ook zelf doen want dat is toch wel een belangrijk deel van de fun.

Wauw! Die wordt serieus grondig aangepakt! Gaaf om te zien hoor, verdient zo'n auto ook! Ben benieuwd naar het resultaat straks...

Lekker bezig zo hoor! Het moet een feest zijn als hij helemaal af is