Ik ook Piet. 

BTW had Martijn geen ballonbanden onder die C70 zitten.

Kappen nou!

Groet.

Kappeh nâh Peter

Ach het is toch ook best interessant we zouden het nog kunnen gaan hebben over de invloed van de ZELFDRAGENDe carosserie, de torsiestijfheid, het zwaartepunt,  de luchtweerstand.......,

NEE.... kappen....

NEE

De luchtweerstand is weer stukken minder bij een c70 tov de  850 ......

Zeker weten, misschien dat dat bijdraagt aan het meer "rauwere" gevoel bij de 850

Wel grappig dat je een "objectieve" discussie wil, maar enkel "subjectief" ernaar wil kijken.

"rauwer"... Dat vind ik de beste woordkeuze bij de vergelijking.

Citaat van: NinaPaul op 22-03-2013 20:36:23
Wel grappig dat je een "objectieve" discussie wil, maar enkel "subjectief" ernaar wil kijken.

Geen idee wat je nou bedoelt.
Er spelen bij de " beleving" nou eenmaal objectieve en subjectieve dingen door elkaar. Objectief(technisch) zijn de verschillen gewoon klein, maar subjectief kennelijk niet.
En stellen dat een mm op een spoorbreedte van 1800 mm uitmaakt omdat een mm nou ook eenmaal uitmaakt op een klepspeling slaat dus echt totaal nergens op! Daarmee kan je mijn benadering van de cijfers niet ineens subjectief gaan noemen.

Ik geef het op.

Je hebt gelijk!

Na...... Wat is dit nu weer.........
Hoezo heb ik gelijk....  Waar in dan?

Wat ook goed mogelijk is dat de rondere vormen in het plaatwerk van de C70 anders met trillingen/geluid omgaat dan de
hoekige en plattere plaatwerk delen van de 850 wat waarschijnlijk anders/makkelijker vibreert/doorlaat en dat voel je en hoor je als bestuurder. ( beleving )

En stel als je een 850 en een C70 zou tunen met exact de materialen en banden dan zou het zo maar kunnen zijn dat ze dezelfde ronde tijden rijden
op een circuit maar met een verschil van beleving,..........of val ik nou in herhaling.

Groet.

Ik denk dat je het toch in carosserie moet zoeken inderdaad. Dat is eigenlijk het enige wat verschillend is.
En dan niet kwa spoorbreedte die voor hetzelfde is en achter nog geen 3% verschilt of de wielbasis die nog minder dan 1% scheelt maar in de vormgeving die wat luxer aandoet, wellicht minder windgeruis geeft en die meer of minder aanspreekt.
Het is toch het vierkante van de 850 in combinatie met zijn prestaties althans wat de turbomodellen betreft, die hem karakteristiek maken. Dat wordt door de wat rondere vormen van de S70 en zeker van de C70 wat weggenomen. Ik denk toch dat daar het verschil in "gevoel" vandaan komt. Kwa prestaties kun je ze op alle fronten op zijn minst volledig gelijkwaardig maken. De C70 is daarbij door zijn lagere luchtweerstand, misschien lagere zwaartepunt?, wellicht door zijn grotere torsiestijfheid als gevolg van zijn rondere carosserie? eerder in het voordeel dan in het nadeel.

Subjectief ,objectief....whatever....

Persoonlijk vind ik het hele mooie wagen qua lijn en zeker het nieuwere interieur is toch weer wat moderner  
Techniek zal ver het zelfde zijn? Dus gaat geen raadsel of verassing voor je zijn.
En als jij deze uitdaging aan wilt gaan zeg ik : gewoon doen! Beter spijt over iets wat je graag een keer heb gedaan dan spijt dat je het niet hebt gedaan!

Ben zeer benieuwd hoe hij gaat worden => zit soms ook wel eens aan een C70 te denken omdat ik het gewoon en erug mooie wagen vind!

Maar dat is meer subjectief en niet objectief

Citaat van: Piet op 17-03-2013 19:49:53
Alleen die velgen........
http://www.meditekst.nl/c70/c70-13_800x450.jpg
Dit moeten toch zo ongeveer de lelijkste velgen zijn die je er bij kon verzinnnen......
Afijn eerst maar es de motor reviseren en het interieur (dwz voorstoelen) opknappen.

Het is een automaat maar waarschijnlijk ga ik er een handgeschakelde versie van maken en er ook weer die fijne 19T op schroeven.

Het is maar goed dat smaken verschillen, ik vind de Canisto de mooiste velg onder een C70, samen met de Triton.

Citaat van: Piet op 17-03-2013 19:39:14
http://www.meditekst.nl/c70/c70-motortik.mp4

Wat een gedoe allemaal over beleving! Het is een C70tdi, waar hebben we 't over?