Even terug komen op het onderstaande.

Citaat van: V70 2.5T op 24-02-2013 15:50:00
Verder valt me de spool-up van deze turbo echt tegen de oude begon bij 2500 toeren toch al redelijk te duwen en bij 3000 ging hij goed los. De nieuwe heeft echt moeite, om zelfs al ben je in het goede toeren gebied en op snelheid, om goed door te gaan duwen. Ik kan ook niet zeggen dat ik de turbo echt voel inkomen, het gaat veel rustiger/geleidelijker aan.

Als auto monteur kom je regelmatig de meest vreemde of rare dingen tegen. Ik probeer me dan ook wat dat betreft nergens meer over te verbazen.
Maar toch...
Bovenstaande tekst had betrekking op de turbo die net verwisseld was en niet dezelfde druk haalde als de oude. Ook voelde je de turbo nauwelijks inkomen.

Na een tijdje ermee gereden te hebben verbaasd het me toch dat de "nieuwe" turbo nu toch het zelfde karakter als de oude turbo heeft.
Bij een 2500 toeren begint hij redelijk mee te doen en bij 3000 gaat hij op volle druk en voel je hem ook goed inkomen.
Ook haalt hij nu wel het einde van het witte vlak waar hij voorheen bleef steken op max 3/4.

Wat me verder toch ook nog verbaasd is dat de HD TCV van IPD bij de oude turbo de maximale druk liet pendelen en bij de nieuwe turbo houd hij de druk gewoon vast.


Het heeft dus aan de oude turbo gelegen, maar waarom kan ik niet zeggen. Het is gewoon een mechanisch deel


Omdat ik toch terug aan het komen ben op eerdere delen hier nog een.

Citaat van: V70 2.5T op 12-02-2013 20:14:14

Citaat van: dielie850 op 12-02-2013 19:03:19
Ik heb precies hetzelfde probleem met die schok en dat is gekomen sinds ik de blokwissel heb gedaan.
Ik denk zelf dat het een van de motersteunen is

Citaat van: fpede op 12-02-2013 19:10:13
mijn 850 schokt ook in lage versnelling,...

Ga dit zeker blijven volgen

Citaat van: The Volvoboy op 12-02-2013 19:14:50
En de blauwe ook... Ik volg ook

Ok, mooi
Hij doet het al sinds ik hem heb/ermee rij. Alle motorsteunen staan nieuw ( op de reactie steun onder na maar die is nog goed ), daar zou het niet aan mogen liggen.
Iedere keer als dat bovenste armpje/ijzeren verbinding gemonteerd moet worden, moet ik het blok 1 cm naar achteren toe duwen om de bout erdoorheen te krijgen. Daar had ik op de V70 geen last van.

Morgen zal ik meer weten, dat staat hij weer in elkaar en kan ik eens gaan rijden.
Wordt vervolgd...

Tijdens het verwisselen van het stuurhuis heb ik het subframe nog verder naar achteren gezet en zo vast gedraaid. Het zag ernaar uit dat deze te ver naar voren toe stond waardoor dus ook de motor naar voren komt en waardoor dus ook de bovenste reactie steun niet goed kan zitten.
Na een weekje of 2 na het uitlijnen ermee te hebben rond gereden is de extreme schok verdwenen, ook zijn er minder trillingen te voelen bij het optrekken

Om het compleet te maken en het laatste van de voorwiel ophanging te vervangen komen de subframe bussen ook nog nieuw. Deze hebben redelijk wat scheuren in het rubber zitten en zorgen waarschijnlijk ook voor het zoekerig gedrag op slechtere wegen.
De achteras volgt ook nog en dan moet de ophanging er weer jaren tegen kunnen

Zoals gisteren ook al een paar keer gemeld is geworden heb ik de restanten van "Dole" overgenomen van Mark.
Ik wist dat ik een ver gestripte carrosserie zou mee krijgen maar de eerste keer dat je het dan ook eens bekijkt heb je toch zoiets van " hm... moet ik het daar mee doen???"




Mooie combi zo NBP vs CY

Het is dus de bedoeling dat de BS T-5R uiteindelijk compleet gestript word en alles wordt om gebouwd naar de CY.
Zoals misschien wel bekend is heeft de BS minimaal een keer schade gehad en is dit slecht gerepareerd, waardoor er dus nu erg slechte plekken uit komen.

Maar eerst de CY nog verder uit elkaar halen en eens goed bekijken. Ik heb een paar plekken gezien met wat roest waar nodig wat aandacht aan besteed moet worden en ik mis een pedaal aan de bestuurders kant...

Verder moet ik nog redelijk wat plaatwerk zien uit te halen en laten spuiten, ik zal delen van mijn BS ervoor gebruiken zolang er dan nog goed mee rond te rijden is. En om de ombouw uiteindelijk compleet te maken moet ik nog een berg onderdelen gaan uitzoeken en bestellen.

Bij deze wil ik Joost nogmaals bedanken voor het heen en weer rijden om de CY tot in het zuidelijkste puntje van Nederland te krijgen!
En Mark, Sander en Cas ook bedankt voor jullie hulp en verkoop en natuurlijk leuk om kennis gemaakt te hebben!

Mooi project zo! Nu die koets zo 'open' ligt, is het een gelegen moment om alle roest weg te nemen en een super basis te maken voor een prachtige auto!

Succes!

jeffrey, je vergeet het project 2.3L motor zoeken

nogmaals succes ermee, goed dat Dole niet in de shredder gaat.
En die pedaal... dat went ook nog wel

Dank u! Ik ga binnenkort alles een bekijken en dan kan ik zien hoe en wat.

2.3L Wordt een project voor na de complete ombouw, en waarschijnlijk word het motor-onderdelen bij elkaar zoeken en een 2.0 ombouwen

We hadden het er gisteren nog over... Dole staat als T-5R automaat op kenteken zoals het hoort. Maar hij weegt op papier meer dan mijn V70R als benzinewagen woog 

Wat is het gewicht dan?

als je Joost meerekent... komt er zo'n 100 kilo bij ?

Het verschil in gewicht viel mij ook al op,
mijn V70 weeg 1462,
de BS 1360
en de CY 1517

Ben ook al bezig met overige plaatdelen

Citaat van: V70 2.5T op 14-04-2013 09:50:43
Dank u! Ik ga binnenkort alles een bekijken en dan kan ik zien hoe en wat.

2.3L Wordt een project voor na de complete ombouw, en waarschijnlijk word het motor-onderdelen bij elkaar zoeken en een 2.0 ombouwen

Waarom niet meteen een goed en fris 2.3 blok erin lepelen ?

Citaat van: Dirk342 op 14-04-2013 12:02:54

Citaat van: V70 2.5T op 14-04-2013 09:50:43
Dank u! Ik ga binnenkort alles een bekijken en dan kan ik zien hoe en wat.

2.3L Wordt een project voor na de complete ombouw, en waarschijnlijk word het motor-onderdelen bij elkaar zoeken en een 2.0 ombouwen

Waarom niet meteen een goed en fris 2.3 blok erin lepelen ?

Als ik er een ander blok in leg is het natuurlijk altijd de vraag in wat voor staat dat blok is. Ik weet op dit moment hoe mijn huidig blok is, geen lekkages ( en anders wel bekend ), geen olie verbruik, loopt goed enz.
En daarnaast vind ik het leuk om de motor zelf uit elkaar te helen en weer op te bouwen. Zo "extreem" als wat ik nu in gedachte heb, heb ik nog niet gedaan maar zoals laatst beschreven stond in het blog van DCCCL heb ik wel al een paar keer kunnen doen.

Maar zoals al aan gegeven wordt dit pas iets als de CY weer compleet is en de weg op kan.

Citaat van: V70 2.5T op 14-04-2013 11:21:34
Het verschil in gewicht viel mij ook al op,
mijn V70 weeg 1462,
de BS 1360
en de CY 1517

Ben ook al bezig met overige plaatdelen

Mijn t-5r automaat weegt ook 1517 kilo dus het klopt wel....
Waarschijnlijk meer plastic in de v70 ?

Is de v70 ook een automaat met elektrisch verstelbare stoelen en schuifdak?

Citaat van: triton op 14-04-2013 13:09:37

Citaat van: V70 2.5T op 14-04-2013 11:21:34
Het verschil in gewicht viel mij ook al op,
mijn V70 weeg 1462,
de BS 1360
en de CY 1517

Ben ook al bezig met overige plaatdelen

Mijn t-5r automaat weegt ook 1517 kilo dus het klopt wel....
Waarschijnlijk meer plastic in de v70 ?

Mijn V70R automaat (zonder schuifdak) weegt op kenteken 1538 MET LPG. Was eerst dus 1490 ofzo.

Citaat van: mehn op 14-04-2013 14:01:52
Is de v70 ook een automaat met elektrisch verstelbare stoelen en schuifdak?

Nee dat is hij niet. De verschillende gewichten zullen ook wel logische zijn en ik had de CY ook wel zwaarder verwacht dan de BS maar niet zoveel verschil.