Beste mensen,

Zoals de meeste wel weten rijdt ik al een hele poos met een erg hoge turbo druk, ik zal maar eerlijk zeggen boven de 3000 toeren kon hij wel oplopen tot 1,5 bar bij 4300 toeren.

Buiten het feit dat er niet veel 850's zijn die dit na kunnen vertellen loopt de T5 bijna een jaar probleemloos. Beheersing van het gaspedaal is cruciaal!

Maar nu... De druk wil niet meer boven de 1bar  
Het is niet afhankelijk van het weer, ik zie of hoor geen lek, alle beroemde potentiele plekjes al gecontroleerd...

Het voelt alsof hij tegengehouden wordt, alsof de ECU ingrijpt en de wastegate openzet zodat de druk niet boven de 1 bar komt.

Ik heb de actuator 1,5 slag korter gemaakt, geen verschil op een kleine spike na van 0.1 bar, de druk krijg ik niet meer verder omhoog.

Wat ik voel is dat de drukopbouw tot 1 bar prima oploopt, maar daarna plotseling stopt, de drukopbouw verliep voorheen tot 1 bar precies hetzelfde, maar liep daarna mooi vloeiend door tot 1,5 bar bij 4300 toeren en dit mis ik nu...

Any ideas?
(geen foutcodes, rook, of gek verbruik)
(en het is echt niet afhankelijk van het weer...)

misschien ergens een lekke slang...? (lek dat enkel onder hoge druk opengaat dan)

Knijp eens in de slangen bij het gasklephuis en ook de onderste slang bij de intercooler.
Misschien kun je dan een scheur zien zitten.
Ander punt kan eventueel een van de knock sensoren zijn.

Ik denk ook aan een (pingel)sensor inderdaad of (wederom) die LMS.

Inmiddels heb ik de slang naar intercooler bovenop (reversed) eraf gehaald, geen lek. Daarna heb ik de plastic buis uit de intercooler onderop naar de gasklep eraf gehaald, geen lek.

Voor de sensoren zal ik in het electrische topic een post plaatsen.

We zoeken nog ff verder...

Hier een update:

(Probleem = te weinig druk)

Eerst heb ik de vacuum uitgang van de turbo (druk-kant) die naar de solenoid loopt rechtstreeks aangesloten op de actuator, wat blijkt ik rijdt weer in een oude t5, druk tot 0.6 bar (wist niet dat een standaard T5 zo langzaam ging)

Daarna heb ik de vacuumslang naar de actuator losgemaakt, zodat de wastegate niet opengezet kan worden door de actuator en ben toen heel voorzichtig met losse open vacuumslang vanaf de solenoid gaan rijden, wat blijkt prachige drukopbouw tot ongeveer 1.2 bar.

Daarna heb ik deze vacuumslang afgesloten met een grote schroef zodat de solenoid niet meer zijn druk kwijt kan. En wat blijkt nu, nog veel mooier, ik heb mijn oude 1.5 bar weer terug.

Geen enkele bok, gewoon als een streep verdwijnen in een klein puntje

Uiteraard heb ik heeeeel voorzichtig gereden en heel goed opgelet dat de druk niet hoger op zou lopen en mijn drijfstangen krom zou trekken bijv.

Dussss... Turbo is zeker niet uitgeblazen, versleten etc. het is ook geen LMS/LMM de (luchtmassameter), geen gepingel, geen lek in het systeem...

Of de ECU wil gewoon niet meer druk dan 1 bar
Of de solenoid is kapot
Of ik snap het niet...

Any ideas?

Een drukregelklep die vast zit?

Kan zo'n drukregelklep (solenoid) open? (zonder kapot te maken...)

Of kan ik er wd40 in spuiten ofzo?

Het is eigenlijk een magneetklep toch?

Citaat van: Oele op 21-04-2005 19:32:18
Kan zo'n drukregelklep (solenoid) open? (zonder kapot te maken...)

Of kan ik er wd40 in spuiten ofzo?

Het is eigenlijk een magneetklep toch?

De ervaring zegt dat je er gewoon dan een andere op moet gooien.

Helaas, nog geen oplossing...

Vandaag heb ik de drukregelaar (solenoid) vervangen, geen verschil  

De druk wil niet meer boven de 1 bar  

Als ik de vacuum slang naar de actuator van de actuator afhaal en vervolgens afdop draait ie wel hogere druk tot max 1.4 ... Maar niet hoger.

Is het niet zo dat ie zonder aangesloten vacuum slang op de actuator een veel hogere druk moet halen??? Ik heb 2 weken rondgereden zonder deze slang en de druk is nooit hoger gekomen dan 1.4

De actuator strakker zetten help ook geen biet

Dan zit het 'm toch in de aansturing van die solenoid lijkt me. Dus draadbreuk? Of slecht kontakt? Of iets in de ecu?

Overigens kan het toch ook wel de turbo zijn, als je de slang losgooit van de wg-actuator zou de druk véél hoger dan 1,5 bar moeten zijn.

Citaat van: MH op 03-06-2005 01:36:31
Overigens kan het toch ook wel de turbo zijn, als je de slang losgooit van de wg-actuator zou de druk véél hoger dan 1,5 bar moeten zijn.

Zou het kunnen dat de interne BOV continu lekt en dat hij daardoor zijn druk niet meer kan halen?

Als ik de slang log gooi naar de wg-actuator haalt ie netaan 1.4 bar bij een toerental net boven de 3500, daarboven haalt ie dat ook niet meer en loopt ie terug naar 1 bar. Dan kan het volgens mij niet meer de ECU of solenoid aansturing zijn.

Valt er iets te testen aan de interne BOV?

Citaat van: Oele op 07-06-2005 18:43:38
Zou het kunnen dat de interne BOV continu lekt en dat hij daardoor zijn druk niet meer kan halen?

In principe kan dat wel, veel van de CBVs op de Mitsu turbos scheuren wel na een tijdje...maar je verliest wel héél erg veel druk dan, weet niet of dat te toe te schrijven kan zijn aan de CBV....

je kan in ieder geval altijd een andere op de turbo monteren van een andere gare turbo of zo en zien of het helpt...ze zijn identiek anyway tussen 13G/15G/16T/18T etc

Kun je het membraam zien als je de CBV van de turbo afhaalt?

Ik heb geen vervang CBV liggen maar als ik een visuele check kan doen schroef ik em er vanavond nog ondervandaan...

Of ik ga het gras maaien...

En toen was het stil....

Van het weekend het hele spul er maar eens afhalen...