wij hebben een volvo v70 van1997 t5 met 270000 km op de teller
de auto doet het prima en willen vanwege de hoge benzine prijzen gas in laten bouwen wat zijn de ervaringen met deze kmstand en ze hebben ons geadviseerd een imco instalatie te laten inbouwen

Hallo
Kan prima op gas!
Mijn v70r uit 1998 loopt ook op lpg en dat houden ze heel lang vol..
Alleen impco lekker op usa auto's houden!
Kies voor vialle lpi!
Bewezen concept.
Tip: Lpg inbouwen bij Henk boertien in Wezep.
Super service en top inbouw.
Reken op 2500 euro.


Mvg chris

Denk dat Wezep een beetje ver weg is.....

Gaat alstublieft voor de LPi installatie ipv een dampgas installatie, er zijn vast wel goede dampgas installaties maar imco is daar echt niet de beste mee.....Vloeibare gasinjectie werkt gewoon bijzonder goed icm een turbo motor.

Bel Allround eens op in Spijkenisse: die zit lekker bij jou in de buurt!
Bouwen netjes in en werken al jaren met Vialle en servies vind ik goed.

Inbouw met 67l tank en vuller achter het tankklepje koste toen iets van €2300,- met een volle tank LPG.

Ik zou geen verdamper installatie nemen.

Vialle LPI heeft de voorkeur, waarom:
-Overschakeltijd niet afhankelijk van koelvloeistof temperatuur.
-Geen verdamper die warmte onttrekt van de kachel
-Geen vermogensverlies (soms lichte winst, lpg koelt inlaat)
-Schakelt NOOIT zomaar over op benzine, dus ook niet onder zware last, hoge toeren ed (zoals dampgas installaties dit wel vaak doen)

Zijn er nadelen? jazeker
-Aanschafprijs meestal hoger
-verbruikt iets meer lpg (maar dat krijg je terug in vermogen)
-Lpg tank leeg rijden slecht voor brandstofpomp

Er is veel over geschreven al op het forum.

Citaat van: NinaPaul op 24-03-2013 10:39:03
Ik zou geen verdamper installatie nemen.

Vialle LPI heeft de voorkeur, waarom:
-Overschakeltijd niet afhankelijk van koelvloeistof temperatuur.
-Geen verdamper die warmte onttrekt van de kachel
-Geen vermogensverlies (soms lichte winst, lpg koelt inlaat)
-Schakelt NOOIT zomaar over op benzine, dus ook niet onder zware last, hoge toeren ed (zoals dampgas installaties dit wel vaak doen)

Zijn er nadelen? jazeker
-Aanschafprijs meestal hoger
-verbruikt iets meer lpg (maar dat krijg je terug in vermogen)
-Lpg tank leeg rijden slecht voor brandstofpomp

Er is veel over geschreven al op het forum.

Een duidelijkere uitleg kan bijna niet!
Sluit mij volledig mee aan, maar de keuze ligt bij jou natuurlijk 

Citaat van: NinaPaul op 24-03-2013 10:39:03
Ik zou geen verdamper installatie nemen.

Vialle LPI heeft de voorkeur, waarom:
-Overschakeltijd niet afhankelijk van koelvloeistof temperatuur.
-Geen verdamper die warmte onttrekt van de kachel
-Geen vermogensverlies (soms lichte winst, lpg koelt inlaat)
-Schakelt NOOIT zomaar over op benzine, dus ook niet onder zware last, hoge toeren ed (zoals dampgas installaties dit wel vaak doen)

Zijn er nadelen? jazeker
-Aanschafprijs meestal hoger
-verbruikt iets meer lpg (maar dat krijg je terug in vermogen)
-Lpg tank leeg rijden slecht voor brandstofpomp

Er is veel over geschreven al op het forum.

En voor een standaard 10V, dus zonder turbo?

Dan is de keuze meestal afhankelijk van de geldzak.

Al blijven alle punten hetzelfde, bij normaal gebruik zijn de voordelen gewoon minder.
Gebruik je de 10V veel om aanhangers te trekken of om mee te racen (hoog in toeren) dan zijn de voordelen weer wat groter.

Ik heb veel lpg installaties al gereden van Mercedes E 55 amg (sequentieel dampgas injectie) tot opel kadet 1.2s (mengstuk). Van oude mengstuk installaties, sequentiële lpg injectie tot LPI vloeibare injectie. Daarom is mijn '92 GLT ook gewoon voorzien van een LPI installatie. Wat voor mij de doorslag geeft is het kunnen doortrekken als je er zin in hebt zonder elke 10seconden op de lpg schakelaar te moeten kijken of het systeem het wel trekt. Het kunnen anders dure ritjes worden!
(De C70 cabrio 2,4T is ook voorzien van LPI en flashlube)

Uiteindelijk gaat het om wat de gebruiker verlangt en of de zak geld zwaar genoeg is

Ik heb een V70 2.5t met een (recent ingebouwde) dampgas injectie. (verdamper)

Achteraf had ik beter een LPi in laten bouwen. Best wat vermogen ingeleverd en een boel gedoe met de kachel gehad. Deze winter ook t idee gekregen dat de kachel toch niet zo verwarmt als zou kunnen (moeten)
Mijn auto verbruikt 1:7,5 (automaat) 
Volgens mij hoeft t qua centen (LPi of VSi) niet veel uiteen te lopen.

succes met de keuze.

Citaat van: NinaPaul op 24-03-2013 17:47:29
Dan is de keuze meestal afhankelijk van de geldzak.

Al blijven alle punten hetzelfde, bij normaal gebruik zijn de voordelen gewoon minder.
Gebruik je de 10V veel om aanhangers te trekken of om mee te racen (hoog in toeren) dan zijn de voordelen weer wat groter.

Ik heb veel lpg installaties al gereden van Mercedes E 55 amg (sequentieel dampgas injectie) tot opel kadet 1.2s (mengstuk). Van oude mengstuk installaties, sequentiële lpg injectie tot LPI vloeibare injectie. Daarom is mijn '92 GLT ook gewoon voorzien van een LPI installatie. Wat voor mij de doorslag geeft is het kunnen doortrekken als je er zin in hebt zonder elke 10seconden op de lpg schakelaar te moeten kijken of het systeem het wel trekt. Het kunnen anders dure ritjes worden!
(De C70 cabrio 2,4T is ook voorzien van LPI en flashlube)

Uiteindelijk gaat het om wat de gebruiker verlangt en of de zak geld zwaar genoeg is

Dank.

De auto heeft geen trekhaak en komt ook niet zo vaak hoog in de toeren. Dagelijks 100 km woon werk verkeer en daarvoor wil ik de auto op gas hebben. Tijdens vakanties wordt ie wel zwaar belast. Vol met mensen en bagage en flinke ritten bergop maar dat zou ik dan weer op benzine kunnen doen.

Gas komt er in maar ik ben er nog niet uit welk systeem. Binnenkort maar eens met een inbouwer praten.

Neem nou toch gewoon LPi Roger, of die saffron V70R want die blijft toch in je hoofd zitten
Ik heb toentertijd ook bij m'n 20v. LPi gekozen en die liep lekkerder op gas t.o.v. benzine.

De vader van Eugène had toen een 850 10v. AT op dampgas en die was zo traag als ***

Citaat van: )()()sT op 24-03-2013 19:10:27
Neem nou toch gewoon LPi Roger, of die saffron V70R want die blijft toch in je hoofd zitten
Ik heb toentertijd ook bij m'n 20v. LPi gekozen en die liep lekkerder op gas t.o.v. benzine.

De vader van Eugène had toen een 850 10v. AT op dampgas en die was zo traag als ***

LPi is gas inspuiting en dampgas is?

Verdamper installatie zoals Vialle AMS

LPI = sequentieel vloeibaar gas inspuiten (hebben geen verdamper)
VSI en andere = sequentieel dampgas inspuiten (hebben een verdamper)
Dan heb je nog de gasmengstukken installaties (hebben een verdamper), deze verminderen het vermogen met ongeveer 15%

Vorige maand nog een offerte gevraagd voor "oude" lpi installatie (4-6) wel op een 20v was € 1950,-

Citaat van: NinaPaul op 24-03-2013 19:16:42

Vorige maand nog een offerte gevraagd voor "oude" lpi installatie (4-6) wel op een 20v was € 1950,-

Oude (4-6)?

Als ik zo de meningen lees is LPi de te nemen installatie.

Nu lees ik ook van alles over "flashlube (?)". Dit heeft denk ik te maken met smering? Volgens mij is dit niet nodig voor een 10V uit 1998, toch?

Oude LPI installaties zijn installaties die een "verouderde" versie software en hardware hebben.
Maar, omdat de auto's ook oud zijn gaat dit perfect samen en kost het minder. Men hoeft geen nieuwe software te schrijven maar deze gewoon van de plank te pakken.

Flashlube is voor alle motoren goed, maar vooral aanbevolen voor motoren zonder hydraulische klepstoters.
Omdat de klepzittingen sneller slijten op lpg, zal je eerder kleppen moeten stellen (maar hydraulische stoters zijn zelfstellend).
Flashlube verminderd deze slijtage (ongeacht het soort stoters).