Ja, het is wat " draaierig" i know, maar dat komt omdat ik me nooit eerder in de verschillen tussen de assen verdiept heb en dus niet veel van weet.

Nou ik er toch mee bezig ben wil ik er ook gelijk wel de beste assen  er in hebben. Met die snel
opspoelende 19T krijgen ze toch wel flink op hun donder en ik heb geen zin in een gebroken as. Maar als nu blijkt dat een as van een automaat met turbo ook massief is en niet of niet veel onderdoet voor een as van een hangeschakelfe met turbo kan de de aasen net zo goed laten zitten.

Ha, ha de buren gaan zometeen vreemd opkijken als ik met mijn hamer onder de motorkap duik....

O nee, schroevendraaier..., dat is al minder opvallend...

Ik doe het altijd vanuit de zijkant bij het voorwiel .  Valt idd niet op dan

Haha, volgens mij is het me gelukt zonder al te veel op te vallen, nou zijn ze wat dat betreft hier ook wel wat van me gewend.  
Ze zien me hier tegenwoordig meer onder de auto liggen dan dat ik er in zit.

Ik hoor geen verschil tussen die van de 850R en de C70.
Er is wel een verschil in dikte:
Dikke gedeelte van de rechter as verschil niet veel: 850R ongeveer 44 mm C70 ongeveer 43 mm.
Het gedeelte bij het wiel en de linker as meer verschil: 850R  34 mm C70  26 mm, toch een stuk dunner dus.
Ik ga er van uit dat volvo onder de 850R de sterkste assen gestopt heeft.

Citaat van: Piet op 30-03-2013 18:35:45
Ha, ha de buren gaan zometeen vreemd opkijken als ik met mijn hamer onder de motorkap duik....

Gat erin boren is zeker een heel gek idee 

Hangt er van af waarin...

Ik heb wel een diktemeter op de zaak, dat is een wat minder destructieve manier om te kijken of ze massief zijn als het echt zo belangrijk voor je is.

Mwa, zo belangrijk.... ik kom er wel uit.
Maar op een gegeven moment krijg ik wel zoiets van "hoe zit dat in godsnaam nou met die Vovo assen". Zit er nou wel of geen systeem in? Soms lijkt het wel alsof er een grote bak met assen bij de assemblagelijn heeft gestaan waar alle soorten door elkaar  heen in hebben gelegen.

Klopt ook .  Je kunt er geen peil op trekken zoals ik al zei. Turbo's met holle assen, zelfs diesel, en non-turbo's met originele massieve assen eronder ??  Heb het allemaal al gezien hiero .

Is eigenlijk dezelfde manier waarop Volvo aan zijn kabeltjes ergens voor komt

Of met zijn onderdeelnummering, 1000 verschillende nummers voor hetzelfde onderdeel.

Yep, wederom een dikke eensch ! .  Vraag me wel eens af waarom we allemaal in dat schijtmerk rijden

mja, omdat de spullen op zich dan wel weer goed zijn

Ik vind die stellingen wel wat overdreven eerlijk gezegd. Nogmaals, de elektrische schema's kloppen 99% als je het juiste modeljaar en de doelmarkt erbij pakt. Je kunt niet werken aan een '95-er met een schema van '94. Daarbij zijn er talloze updates op de documentatie gekomen, ook daar kun je heel veel uit verklaren.

Hetzelfde geldt voor de aandrijfassen. Er zijn verschillende leveranciers geweest en er is voortschrijdend inzicht geweest. Dat vertaalt zich in een boel typeverschillen door de modeljaren/uitvoeringen heen. Er zullen heus wel wisselingen zijn geweest waarbij je je mag afvragen wat nou het voordeel is geweest, maar ik geloof dat Volvo voor iedere wijziging een reden heeft gehad. Er zijn maar weinig fabrikanten die zoveel energie steken in modificaties als Volvo. Ik heb met iemand gesproken die voor Volvo de hele wereld rond moest hiervoor. Een voorbeeld: een ringetje onder een bout van de handrem (stond "scheef") en 4 plastic clips vervangen door metalen op de x40-serie. De Zweden komen je werk dan controleren en als het ze niet bevalt gaat de hele auto, zonder pardon, terug de assemblagelijn in.


Gr

edit: en er werkt iemand bij Volvo fulltime op de onderdeelnummers. Die moet zijn tijd toch ook vol krijgen?

Met de electrische schema's ben ik het niet met je eens Thuur, we hebben het er hier al vaker over gehad.  Het is iedere keer weer een verrassing wat je wel of juist niet aantreft, ook al heb je het exacte schema van de auto erbij.  Misschien heeft dit verschil van inzicht te maken met verschil van denken qua schema's, dat kan natuurlijk en is verder ook geen probleem.

Echt typisch Volvo is de verschillende onderdeelnummers bij exact hetzelfde artikel, doodmoe word je er van....  Vind ik niet alleen maar ook bepaalde magazijnmensen van Volvo die hier dagelijks mee bezig zijn.  Of nog erger, 2 verschillende onderdelen met exact hetzelfde type aanduiding ??  Ook dat kan alleen bij Volvo en gebeurt bij geen enkel ander merk.

De kwaliteit van de bekabeling is bij alle (wat oudere) Volvo's ronduit slecht te noemen.  Ook hier hebben we het al eens over gehad, ik vind het echt schandalig als ik een Volvo zie van net 20 jaar en de bekabeling is compleet weggerot / vergaan en een of andere Fransoos van dik 40 jaar, die nergens enig mankement vertoont in de nog steeds originele kabelboom van 40 jaar oud. Of nog sterker een Mercedes van + 50 jaar die nog steeds de originele kabelboom erin heeft zitten en waarvan alles perfect werkt.  Hoe dan ook, je gaat dit soort leeftijden met de originele Volvo bekabeling, bij lange na, niet halen, dat is in ieder geval een feit !