juuust. ik zie de foto's wel tegemoet

Shoot me, ik moest het niet doen... ik weet het , kan het gewoon niet laten.. zal een karakterfout bij mij zijn maar (misschien hebben ninapaul en ik wat dat betreft toch wel overeenkomsten, maar dat was weer een andere discussie):

- Mijn opmerking over het gaan functioneren als een generator van de fan door de rijwind, bedoeld om aan te geven dat de fan als toenemende als obstructie gaat werken (de korte tijd dat ie heel blijft dan )  uit zijn verband te trekken door overdreven te stellen dat je daar van alles op zou kunnen laten werken en daar vervolgens lekker cynisch over gaan doen is op zijn zachts gezegd niet echt indrukwekkend.

-Denken dat als je verbetering van de luchtflow ziet door een fan als je een beetje met een fohn er tegenaan aan het blazen bent, dat dat ook wel zal gelden als er rijwind van pakweg 30km/hr of meer tegen de fan aan dendert is.. tja hoe zal ik het voorzichtig zeggen is niet erg doordacht.

-Denken dat, gesteld dat je voldoende electriciteit met dat fannetje zou kunnen opwekken om er iets op te kunnen laten werken zoals jij zo cynisch stelt, daarmee de auto "groener wordt" getuigt ook niet echt van een diep inzicht in de wetten van de natuurkunde... waar denk jij dat die energie uiteindelijk vandaan komt dan....


Kijk... een stukje terug doe je heel zielig over het feit dat mensen je bevindingen in twijfel trekken en dreig je met een exit. Maar mijn min of meer kritische opmerkingen waren nooit cynisch en bedoeld om er serieus op in te gaan, maar vervolgens vindt je toch het nodig om, zei het op onhandige  wijze, dat zelf dan maar wel te doen.

Citaat van: dopie op 05-04-2013 08:23:57
Het is bij stilstand gemeten met voor het gat een fohn met 3 standen koude lucht en 3 standen warme lucht. Verder kon ik idd merken dat mijn verlichting feller ging branden en dat ik de radio aan kon houden zonder accu spanning verlies (zolang de fohn op aan stond)en terwijl de auto was uitgeschakeld maar wel op contact.
Verder was het ook zo toen ik ermee ging rijden dat de auto een beetje de neiging had om naar links te trekken. daarom komt er nu in het rechterrooster ook een fan om dit effect te niet te doen. Wat daar het voordeel van is is dat ik nu ook mooie spanning heb voor mijn lichtgevende instaplijsten en achteruitrijcamera.
Zo ziet u maar ook een R kan best groen zijn.

Al met al een mooie upgrade

In stilstand ?!  Ik twijfel heel erg aan de methode van meten. Je weet zelf wat er nodig is om de windsnelheid en de stuwdruk van een rijdende auto op een rollenbank te meten. het venturi effect van de roosters in de kap is geheel buiten beschouwing gebleven.

Neiging om naar rechts te trekken ?   Is de oorzaak niet dat er een bijrijder aanwezig is geweest waardoor het camber anders geworden is ?

Citaat van: -D©©©L- op 05-04-2013 13:32:28

Citaat van: dopie op 05-04-2013 08:23:57
Het is bij stilstand gemeten met voor het gat een fohn met 3 standen koude lucht en 3 standen warme lucht. Verder kon ik idd merken dat mijn verlichting feller ging branden en dat ik de radio aan kon houden zonder accu spanning verlies (zolang de fohn op aan stond)en terwijl de auto was uitgeschakeld maar wel op contact.
Verder was het ook zo toen ik ermee ging rijden dat de auto een beetje de neiging had om naar links te trekken. daarom komt er nu in het rechterrooster ook een fan om dit effect te niet te doen. Wat daar het voordeel van is is dat ik nu ook mooie spanning heb voor mijn lichtgevende instaplijsten en achteruitrijcamera.
Zo ziet u maar ook een R kan best groen zijn.

Al met al een mooie upgrade

In stilstand ?!  Ik twijfel heel erg aan de methode van meten. Je weet zelf wat er nodig is om de windsnelheid en de stuwdruk van een rijdende auto op een rollenbank te meten. het venturi effect van de roosters in de kap is geheel buiten beschouwing gebleven.

Neiging om naar rechts te trekken ?   Is de oorzaak niet dat er een bijrijder aanwezig is geweest waardoor het camber anders geworden is ?

ik geloof niet dat dat een serieuze opmerking van hem was maar  een cynische opmerking naar mij toe

zo niet dan ben ik echt totaal flabbergasted.........

Citaat van: Piet op 05-04-2013 13:43:29

Citaat van: -D©©©L- op 05-04-2013 13:32:28

Citaat van: dopie op 05-04-2013 08:23:57
Het is bij stilstand gemeten met voor het gat een fohn met 3 standen koude lucht en 3 standen warme lucht. Verder kon ik idd merken dat mijn verlichting feller ging branden en dat ik de radio aan kon houden zonder accu spanning verlies (zolang de fohn op aan stond)en terwijl de auto was uitgeschakeld maar wel op contact.
Verder was het ook zo toen ik ermee ging rijden dat de auto een beetje de neiging had om naar links te trekken. daarom komt er nu in het rechterrooster ook een fan om dit effect te niet te doen. Wat daar het voordeel van is is dat ik nu ook mooie spanning heb voor mijn lichtgevende instaplijsten en achteruitrijcamera.
Zo ziet u maar ook een R kan best groen zijn.

Al met al een mooie upgrade

In stilstand ?!  Ik twijfel heel erg aan de methode van meten. Je weet zelf wat er nodig is om de windsnelheid en de stuwdruk van een rijdende auto op een rollenbank te meten. het venturi effect van de roosters in de kap is geheel buiten beschouwing gebleven.

Neiging om naar rechts te trekken ?   Is de oorzaak niet dat er een bijrijder aanwezig is geweest waardoor het camber anders geworden is ?

ik geloof niet dat dat een serieuze opmerking van hem was maar  een cynische opmerking naar mij toe

Volgens mij moet je eerst eens lezen wat er in mijn stukje staat en dan eens terug kijken wie hier iets over heeft getikt. En dan kom je als het goed is erachter dat ik helemaal niet op iets van jou doelde met mijn stukje

Ok, je was dus we degelijk serieus over feller branden van je lampen  en het aan kunnen houden van je radio zonder spanningverlies op je accu en  het naar links trekken ...... ik vrees dat je me nu totaal flabbergasted hebt achtergelaten....

Het topic begint nu te veel uit misvattingen en onbegrip te bestaan kennelijk.
We hebben leuke dingen van dopie voorbij zien komen, laten we hier maar beter over ophouden!

Okey begrijp dat het nu ook al onder Humor valt, iets wat in het Topic Techniek staat (daarvoor trouwens mijn dank!)

Omdat dit een groot succes is zal ik nog 1x tikken waar het om gaat.

Deze week hebben we dus wat getest met de luchttoevoer naar het openluchtfilter.

Waarom:
- Omdat we benieuwd waren waar het filter nu de lucht weghaald ivm roosters in de motorkap.

Hoe hebben we getest:
- Dmv een aantal sensoren en een computer
- Met de roosters open en de roosters afgeplakt
- Op N wegen 80km/h  en Snelwegen 120km/h
- Lengte van de runs ongeveer 2km (versnelling 3,4 en 5)
- Gat in rooster met buis naar bovenkant luchtfilter met en zonder fan

Conclusie:
- Met de roosters afgeplakt pakt het filter mooi rondom lucht.
- Met de roosters open pakt het filter bijna geen lucht aan de bovenkant van het filter. Dit omdat de lucht aan de bovenkant van het filter word weggezogen door de roosters.
- Tevens was de conclusie dat de lucht met fan sneller door de buis word gesmeten ipv normale rijwind.

Constructie die we hebben bedacht (noodzakelijk NEE mooi om te hobbyen JA)
- Gat in bumperrooster gemaakt van 60mm met daarin gemonteerd een fan (niet elec aangedreven)
- Een flens gemaakt zodat daarop de buis mooi kan worden aangesloten.
- De buis boven bij het filter laten uitkomen. Die licht nu bij een pijpenbuiger om het in de vorm te laten buigen van de proefbuis. Waarom een buis laten buigen, omdat deze glad is van binnen ipv de niet gladde buis die we hebben gebruikt bij de test.

Dus al met al is dit niet meer of minder dan een extra buis die lucht bij het filter laat uitkomen aan de bovenkant zodat ie ook daar  lucht kan aanzuigen. En met een fan die de lucht nog een slinger meegeeft zodat ie wat sneller boven is (volgens sensor).

Niet meer en niet minder.

Citaat van: Redolpho op 05-04-2013 19:16:06
En als Johan (nog) bereid is om zijn hobby projecten met ons te delen mogen wij daar alleen maar dankbaar voor zijn.

Dit is het opdringen van een mening, laat eenieder in zijn waarde!

CiteerMet een fan die de lucht nog een slinger meegeeft zodat ie wat sneller boven is.

Daar heb je een turbo voor nodig die met 80000 toeren per minuut draait. Of een fan met straal van een meter op een wat redelijker toerental zoals ze doen bij een high-bypass turbofan.

Enig idee hoeveel liter lucht een motor aanzuigt per minuut? Zeg 5000 tpm, volgas, ongeveer 80% volume-metrische efficientie bij dat toerental, 2.5 liter inhoud. Dat is 5000x2.5*0.8=10.000 liter lucht. Oftewel 166 liter lucht per seconde. Ik kan er een factor 2 of 4 naast zitten, maar het blijft een enorme hoeveel lucht Een simpel PC-ventilatortje kan dat echt niet leveren... zoals al eerder aangegeven.

Citaat van: Redolpho op 05-04-2013 19:18:48

Citaat van: NinaPaul op 05-04-2013 19:17:35

Citaat van: Redolpho op 05-04-2013 19:16:06
En als Johan (nog) bereid is om zijn hobby projecten met ons te delen mogen wij daar alleen maar dankbaar voor zijn.

Dit is het opdringen van een mening, laat eenieder in zijn waarde!

Ik dring helemaal geen mening op. Wat een onzin weer.

"wij mogen daar alleen maar dankbaar voor zijn"

Eenieder mag ZELF bepalen of hij wel of niet dankbaar is voor wat deze persoon deelt of niet deelt.

Edit: Je hebt het bericht al aangepast, maar je gebruikt het woord "citeren" onjuist.

Citaat van: jeroen74 op 05-04-2013 19:17:45

CiteerMet een fan die de lucht nog een slinger meegeeft zodat ie wat sneller boven is.

Daar heb je een turbo voor nodig die met 80000 toeren per minuut draait. Of een fan met straal van een meter op een wat redelijker toerental zoals ze doen bij een high-bypass turbofan.

Enig idee hoeveel liter lucht een motor aanzuigt per minuut? Zeg 5000 tpm, volgas, ongeveer 80% volume-metrische efficientie bij dat toerental, 2.5 liter inhoud. Dat is 5000x2.5*0.8=10.000 liter lucht. Oftewel 166 liter lucht per seconde. Ik kan er een factor 2 of 4 naast zitten, maar het blijft een enorme hoeveel lucht Een simpel PC-ventilatortje kan dat echt niet leveren... zoals al eerder aangegeven.

Dat geloof ik graag dat ie zoveel lucht neemt . Maar het ging mij erom dat ik wat meer lucht boven bij het luchtfilter kreeg (al is het puur voor tussen de oren). En dat hebben we dus op deze manier een beetje voorelkaar gekregen. En de fan die kan er zo voor weg en dan is het dus een open gat waar de rijwind door de buis bij het filter uitkomt. Maar we hebben dus ook gemeten dat er meer volume was na het aanbrengen van de buis. Dit is dus rondom het filter en niet in het filter of in de turboaanzuigbuis.

Het mooiste zou zijn als je zo`n systeem hebt van een hovercraft, een grote aanzuigfan in de motorkap . Alleen dan zal ie wel een beetje licht gaan sturen.

Dop, weer schitterende uitvinding  . En wat het leuke is is dat jij hier met feiten komt die gemeten zijn en dan is het nog steeds niet goed . Ik vind het toch altijd wel bijzonder hoe mensen iedere dag weer van kritiek veranderen hier.

Even tussen door hoe is het met de bumper? Is hij al terug van de spuiter en heb je wat voorbeelden . Mijn XC is gisteren naar de spuiter gebracht en deze is begin volgende week klaar .

Wat ik mij nu afvroeg is of jij ook weet waar ik de uitlaat covers vandaan kan halen (dus de losse caps bij de uitlaat gaten) die wil ik dan met carbon bekleden. Ik had ET ook al gebeld maar Marc moest ze waarschijnlijk bestellen! Aangezien ik ze morgen toch moet afleveren bij de spuiter als ik ze niet in het carcon wil hebben moet het dus snel geregeld worden.

Citaat van: dopie op 05-04-2013 19:49:20
Het mooiste zou zijn als je zo`n systeem hebt van een hovercraft, een grote aanzuigfan in de motorkap . Alleen dan zal ie wel een beetje licht gaan sturen.

Dat is eigenlijk hetgene wat ik bedoelde in de PB gisteren..

Dit is natuurlijk maar een idee... maar of het daadwerkelijk "werkt"
Enige waar ik geen idee van heb is de snelheid van de luchtverplaatsing die plaats vindt op de motorkap en is die niet te hoog om door het rooster "heen te trekken" met een fan..

edit: polyester buis zit dan uiteraard niet vast aan de motorkap

Citaat van: CeesvanGils op 05-04-2013 20:09:57
Dop, weer schitterende uitvinding  . En wat het leuke is is dat jij hier met feiten komt die gemeten zijn en dan is het nog steeds niet goed . Ik vind het toch altijd wel bijzonder hoe mensen iedere dag weer van kritiek veranderen hier.

Even tussen door hoe is het met de bumper? Is hij al terug van de spuiter en heb je wat voorbeelden . Mijn XC is gisteren naar de spuiter gebracht en deze is begin volgende week klaar .

Wat ik mij nu afvroeg is of jij ook weet waar ik de uitlaat covers vandaan kan halen (dus de losse caps bij de uitlaat gaten) die wil ik dan met carbon bekleden. Ik had ET ook al gebeld maar Marc moest ze waarschijnlijk bestellen! Aangezien ik ze morgen toch moet afleveren bij de spuiter als ik ze niet in het carcon wil hebben moet het dus snel geregeld worden.

Bumper is in kleur gespoten hij moest nog 2 lagen blanke lak volgens mij ga hem volgende week ophalen.
Die uitlaat covers zou ik ook niet zo 1-2-3 weten waar je die anders kunt kriijgen dan bij de dealer/ET.
Zou ze dan gewoon bestellen en dan met carbon bekleden.
Vind de gaten van een XC bumper zo ook wel mooi (dus dan kunnen die covers wel even wachten ).