Oh ja, helemaal vergeten, mooie wagen! 

Verder geklust, luchtfilter vervangen, vacuumslangen vervangen, motorsteun vervangen, bougies vervangen en de motorloop begon van best lekker naar nog lekkerder te gaan.

Motor bij wat stevig rijden (kilometertje 4500/5000 toeren in zijn 4 gehouden) ineens motorlampje aan en slecht lopen. Geen rook of andere ellende en ik ben heel rustig (nog zo'n 15 Km) naar huis getuft.

Volgende dag eigen conclusie cylinder 4 doet niet meer mee, naar de sloop en bekabeling gehaald die naar de penbobines loopt en een penbobine. Oude bekabeling erg gaar, plastic van de draden was hard en brak zo af. Misschien gekomen door schoonmaken met remmenreiniger? Anyway frisse bekabeling erop en penbobines verwisseld maar helaas..... Ligt dus niet aan de ontsteking.

Auto verder laten controleren door een garage en conclusie na compressie test was niet zo heel fijn om het weekend in te gaan. Cylinder twee te weining compressie en cylinder vier helemaal geen compressie. Verdere diagnose dan kop er af en dan minimaal 250 euro verder en overige bedragen van wat er dan zou kunnen volgen werd ik niet vrolijk van.

Ik zou heel graag een second opinion willen hebben en de kosten dan van repareren/revisie/andere motor e.d. Er zit al veel tijd en liefde in de auto en wil graag de auto op de straat houden. Als ik na reparatie een betrouwbare auto overhoud mag dat natuurlijk best wel iets kosten.

Wie kan hier iets in betekenen?

Woon zelf in Amsterdam en meesleutelen zou ik leuk vinden maar hoeft niet. Verder weg van A'dam hoeft ook geen bezwaar te zijn.

Compressie meting + storingscodes
Lijkt me niet dat je hier fouten mee maakt of dat het apparaat niet deugt.
Cylinder twee te weining compressie?


Pakking inlaatspruitstuk niet goed...hoopte dat dat het was..

Compressie meet enkel hoeveel druk er in de verbrandingskamer blijft. Dus afdichting cilinderwand en zuiger dmv zuigerveren.
afdichting van de kleppen en klepzitting. blok en cilinder dmv koppakking. afdichting meetapparaat en bougiegat!

Een slechte inlaatspruitstukpakking kan voor veel ellende zorgen mbt het draaien van de motor. Maar helaas niets te maken met de compressie. (Tenzij je de luchttoevoer helemaal afsluit)

Nu zou ik best mijn hulp willen aanbieden, maar ik zit in BE omgeving kortenberg (nabij leuven).
En dan zijn de reiskosten toch iets te veel van het goede. (Maar je mag altijd via pb contact opnemen mocht je toch hulp van ver willen)

Het beste is idd eerst de kop eraf om te kijken maar dan zit je met extra kosten.  Weet niet hoe oud de auto is, anders ander, fris blokje erin lepelen

De auto is uit '99 en als de teller klopt 285K gelopen. Iets extra kosten voor een goede diagnose is het probleem denk ik niet. Wel het vervolg traject, wie kan dit en wat gaan hier de kosten van worden...Ik wil "best" 2k uitgeven voor en betrouwbare motor die weer wat jaartjes verder kan maar er kwamen bedragen over tafel als minimaal 5k..

Nou nou 5k is wel erg overdreven!

Natuurlijk kosten de uren aardig wat, een professional kan/mag niet meer rekenen dan 16 uur. (En dat is echt wel zeer ruim!)
Een beun kan er misschien 30 uur over doen. aan 1/3e van de prijs? Ruilonderdelen en kop revisie kosten in het slechtste geval 800 euro. Dan nog 300 euro voor pakkingen en kleine zooi. distributie en pomp 300. kom ik rond de 2,3k uit.

En dat is zeer ruim!

5000 euro is niet nodig. Nu sneuvelen die 2.4T blokjes wel vaker (meestal gescheurde cilinderwand) dus die zijn wel iets zeldzamer, maar voor 500 euro moet je een goed blok kunnen scoren. Dan is het nog iemand vinden voor in- en uitbouw, of het met hulp zelf doen. Je krijgt er altijd nog wat klein grut aan pakkingen en dergelijke bij, maar met het door jou gestelde budget van 2000 euro kun je echt een heel eind komen.

Voor 5000 euro koop je een nieuwe of revisiemotor van Volvo. Dat staat denk ik niet meer echt in verhouding tot de waarde van de auto, maar bijvoorbeeld forumlid )()()st heeft wel die weg gekozen. Je moet dan alleen nog wel heeeeeel lang met je auto doen om de kosten eruit te halen of het als een hele dure hobby zien

Als ik de antwoorden zo lees dan zoek ik dus iemand die de diagnose en het vervolg werk voor een redelijke prijs kan doen. Dit zal dan koprevisie zijn als het meevalt met de schade of anders een fris ruilbklok regelen en erin lepelen. Als we het dan hebben over max 2,3 K (liever wat minder :-)  )dan is dat is met wat slikken voor mij acceptabel als ik daar dan de komende jaren verder mee kan. De rest van de auto lijkt best goed en ik ga geen kilometers vreten. 5 a 7K per jaar.

Ik ga nu meer eens een troost biertje nemen, wat een ellende. Ik had van alles verwacht stuk te gaan maar niet het blok....2 1/2 maand gereden nu en dacht echt dat het wel goed zat en daarom al wat geld gestoken in opknappen. Nou ja sjips happens...

Inmiddels nieuwe motor besteld en alle onderdelen eromheen als koppeling en distributie. Als we het doen doen we het meteen maar goed.

Het is een B5244T3 uit 2001 geworden die (als het goed   ) iets van 150K heeft gelopen.

Op 4 cylinders Amsterdam-Apeldoorn gedaan en Dirk en Arjen gaan de motorwissel doen. Ha ik weet het nu zeker: 5 cylinder is beter dan 4  

Dirk, op het race-fietsje terug was geen straf hoor! Zon, windje mee en de pils smaakte lang goed die avond  

Respect hoor Martin, op de fiets vanuit Apeldoorn naar Amsterdam toe  .  Ik dacht dat ik omviel toen ik het hoorde van je, maar je was er zelf nogal laconiek onder.....

En met dat blok komt ook piekfijn weer in orde.

Toch fijn zo forum he
Iedereen wil en kan wel helpen!

Foto's zal Arjen wel plaatsen, maar het blok is er al uit  . De nieuwe tor mag komen

Idd, blok is er nu uit





En zo kan een motorsteun er ook uit zien Pakte de boven zijde er zo met de vingers uit..



Maar gaat goed komen

Is dat nou 604 Midnight Blue??

Nieuwe motorsteun moeten we wel regelen dus