Goedemorgen mede roffelaars.

Mijn c70 t5 at uit 98 heeft al de nodige upgrades ondergaan waaronder ; een 19t , 3" dp en catback systeem, alu ic, ipd tcv, ontstekings upgrade met magnacore kabels en bobine , open bsr luchtfilter en een hoop klein geneuzel zoals slangetjes etc.
De wagen rijd nu nog met de oude gechipte software van de originele setup rond.

Verder worden er ook nog groene injectors in gezet.

Daarna zal de wagen software matig aangepast gaan worden.
Na een tip hier op het forum eens wat navragen gedaan.
Van medusasport kreeg ik het advies de bak ook te versterken omdat deze op dit moment de bottleneck vormt voor optimaal rendement.

Ik weet dat als je gewoon normaal met de spullen om gaat de boel wel heel blijft, feit blijft wel dat je dan niet optimaal rendement haalt uit de 19t.

Nou opperde deze mensen dat er transgo kitjes zijn om de bak mee te upgraden?
Alleen wisten ze niet zeker of deze ook voor mijn type verkrijgbaar is.

Na zelf wat speurwerk kom ik op sommige sites wel voor een aw 55-50/51 tegen.
Bij sommige als ik op mijn type bak zoek krijg ik dan wel een door verwijzing naar dit type?

Dus is er iemand die zijn bak zo verstevigd heeft met een transgo kit? En dan ook op een aw 50-42?

Het is namelijk zelf te doen ( mits wat handiger ) en de bak hoeft er naar verluid niet onder de wagen voor vandaan?
Verder is het setje zelf niet heel prijzig.

Ik lees hier wel eens wat over verstevigde bakken en wat dat zou moeten kosten en dan begrijp ik dat de meeste er maar gewoon een mt onder doen.

In de states rijden het gros van de autoos rond met at en daar zitten ook echte muscle cars bij die soortgelijke aisin warner bakken gebruiken , ergo zouden onze bakjes ook simpeler versterkt moeten kunnen worden.

http://atransmission.info/valve-body-kits-shift-kit-transgo-aw55-50sn-01-aw-50-40le-50-42le-55-50sn-aisin-warner-shift-kit-transgo-aw55-50sn-01.html

Volgens deze site zou die kit (ken het verder niet) ook geschikt zijn voor de 50-40 en 50-42 bakken

Het is al door iemand hier gedaan, die zal misschien ook nog wel reageren. Kan het zo vlug niet vinden.

En een MT monteren is meestal voordeliger en is sneller (5 verzetten ipv 4).

Zo een setje kost rond de 100 dollar en de bak hoeft er niet af.
Zou via kleppenblok gedaan worden?
Een conversie naar mt lijkt mij kostbaarder en meer werk of ik moet me vergissen?
Verder vind ik zelf de at erg prettig rijden alleen bij wat sportiever gebruik schiet hij iets te kort.

Thnx voor de link

Verder zou een goede automaat altijd beter het vermogen op de weg moeten krijgen dan een handbak omdat de auto zelf regeld en niet een persoon.
Ik heb paar keer in een mustang met hemi en automaat gereden en gedragged en daar kan je zelf niet tegen op schakelen met het handje.

Deze site had ik trouwens ook al eens langs zien komen dirk.
Zij zeggen dus inderdaad dat het het zelfde moet zijn maar op de site van transgo zelf word er bij deze kit alleen vermeld fits volvo 01-04 dus het nieuwe type aw55-50 bak.
Ben dus beetje vertwijfeld omdat de ene een 4 bak is en de ander een 5?

Met een andere lijndruk etc. versterk je de bak niet.

Je vergelijkt een Hemi mustang automaat uit 2013? met een 4 traps automaat uit 1990?

Nee das natuurlijk niet te vergelijken gaat alleen om het feit dat het dus wel degelijk mogelijk is om een groot aantal nm los te laten op een at.

Onze at zit ook veel meer potentie in als waar hij destijds voor geproduceerd is.
Vergelijk dat maar eens met de motortjes.
Een standaard t5 blok komt 240 pk uit ,echter na relatief simpele verbouwingen kan je er een flink stuk meer uit halen en zo zal dat ook bij de bak mogelijk moeten zijn , in ieder geval volgens wat bedrijfjes die gespecialiseerd zijn in at bakken

Sowieso vind ik een HEMI in een Mustang niet echt logisch: Mustang is Ford, HEMI's liggen in Dodge. Of het moet een ombouwertje zijn geweest.

Geen productie wagen nee maar verbouwde dragger

Je vergelijkt een motor tunen met versnellingsbak tunen?

Nee sorry, de 4 bak heeft niets meer over met een standaard t5 (maximale belasting). Er is niets even snel aan te passen waardoor de bak ineens honderden nm's meer kan verwerken.

Maar goed, ik wil dus zeggen dat de bak er altijd af zal moeten om hem te versterken.
Dat het "simpel" aanpassen van lijndrukken en schakeldrukken dus GEEN versterking zijn van de bak.

ArjenT5r heeft zijn bak laten verstevigen en een progammeerbare ECU laten monteren. Of dat met een transgo kitje is gebeurt weet ik zo niet.

Wellicht kan DCCCCL er ook nog wat over zeggen; hij is wel bezig met een programmeerbaar systeem en aanpassingen aan de bak.

Met een verhoogde lijndruk reduceer je sliptijd en daarmee slijtage van de platen. Schakelen wordt daardoor alleen wat lomper.

Hitte is grootste vijand dus extra koeler is altijd ok...

Das juist vreemd er word gepretendeerd dat schakelen juist soepeler word.
Vind de bak nu juist vrij lomp schakelen bij sportief rijden.
Bij normaal gebruik is hij wel mooi soepel.

Mij is geadviseerd om bij mijn huidige setup deze upgrade uit te voeren zodat ik meer rendement uit de 19t haal.
Zo te lezen zijn de meningen daarover nu dus anders?
En had de berichten van arjan ook al eens voorbij zien komen.
Als je aan zoiets begint is het einde een beetje zoek denk ik.
Dan word de wagen helemaal een bodemloze put.
Gaat nu al met al al redelijk in de papieren lopen maar het moet wel een hobby blijven.

In dat geval kun je beter overgaan naar een hankbak. Onze bakken zijn eenvoudigweg niet erg stevig. Het is niet voor niets dat de R met AT een lager vermogen heeft (240 PK) dan een met handbak (250 PK). Daarnaast is ook het koppel in de eerste versnelling begrensd.
Dit alles is om de bak heel te houden. Van iedere kenner hier op het forum zul je dan ook lezen dat de bak heel slecht kan tegen stoplichtsprintjes indien de motor getuned is.

Dat het schakelen soepeler wordt is m.i. een rare veronderstelling. Je schroeft de lijndruk op, dus de platen zullen sneller op elkaar gaan. Je hebt dus minder slip en dat moet wel ruiger aan gaan voelen.

Handbak is the way to go bij meer koppel en veel vermogen. Helaas gaat dat geld kosten.

Dus
- accepteren dat je geen stevige tuning kan doen of
- ombouw naar handbak met speciale koppeling en genieten van veel koppel en vermogen


Bodemloze put wil ik het niet noemen, het is meer wat je het zelf waard gaat vinden. Geen idee of je handig bent en zo de kosten wat in de perken kan houden. Als je alles moet laten doen, dan is het prijzig, maar dat is een nieuwe automaat ook en die zal er dan ook ondergezet moeten worden