Zijn er maar heel weinig die dat willen doen als ze zelf de turbo niet hebben gereviseerd. Reden is dat ze geen garantie hebben dat alles wel echt schoon is van binnen, en hier de geen risico willen nemen voor het vaak (rete)dure balanceer apparaat.

Ik heb er destijds 1 gevonden die het wilde doen, hele aardige kerel ook: Santen Technics.

Succes en ben erg benieuwd mbt het nieuwe compressorwiel. Als hij weer klaar is maar eens op de bank!

Caboturbo.nl heb ik ook goede verhalen over gehoord.

Het lijkt wel alsof alle turborevisie bedrijven in Amersfoort zitten: Caboturbo, turbo-hulp, C en E turbocharges.....Turbovalley daar.

Citaat van: Martijn_B op 11-04-2013 02:06:27
Zijn er maar heel weinig die dat willen doen als ze zelf de turbo niet hebben gereviseerd. Reden is dat ze geen garantie hebben dat alles wel echt schoon is van binnen, en hier de geen risico willen nemen voor het vaak (rete)dure balanceer apparaat.

Ik heb er destijds 1 gevonden die het wilde doen, hele aardige kerel ook: Santen Technics.

Succes en ben erg benieuwd mbt het nieuwe compressorwiel. Als hij weer klaar is maar eens op de bank!

Mja,  ik ga het straks vergelijken met de acceleratiegrafieken van voorheen en kijken of alle aanpassingen winst hebben opgeleverd.
Ik vind het interessanter om te zien of ik er meer uit kan krijgen, de absolute waarden qua vermogen zijn wel leuk om te weten, maar toch minder interessant voor mij.
Misschien dat ik later de bank nog es een keer afhuur om de onsteking wat scherper af te stellen, er komt dan vanzelf een vermogenscurve uitrollen.

Schiet me er nog 1 te binnen: Gerry Knubben.
Is een hobbyist, maar niet zomaar 1. In de Ford-wereld nogal bekend. Is alleen moeilijk om contactgegevens van te vinden. Ik vond alleen dit nummer:  0653805178

Heeft die wel de beschikking over een balanceerbank?

Pak de telefoon zou ik zeggen

http://www.etteindhoven.nl/
Website van G.Knubben, hij is niet (meer) een hobbyist.

Knubben zal wel erg goed zijn......maar 200 euro voor balanceren? ... dat gaat hem niet worden

Citaat van: Piet op 11-04-2013 01:01:56
Vandaag de turbo uit elkaar gehaald voor controle op schade.

http://www.meditekst.nl/vastloper/turbolagers.jpg
Blijkt totaal er geen schade te zijn opgetreden en dat terwijl om het moment van vastlopen door oliegebrek de turbo op "volle toeren"draaide met een druk van zo'n 1.4 bar.
Alles zag er hetzelfde uit als de nieuwe revisie onderdelen. Geen schade zichtbaar.

Bljkbaar loopt de motor zo snel vast op de bigendlagers dat de rest gewoonweg geen tijd krijgt beschadigd te raken.

De gelegenheid te baat genomen om gelijk een upgrade van het compressorwiel te doen met een nieuw ontworpen billet compressorwiel van ARD.
Volgens hun eigen zeggen zou dit tussen de 22 en 34 pk extra op moeten leveren.....
Welnu ....... we zullen gaan zien in hoeverre deze opgave reeel is.

http://www.meditekst.nl/vastloper/compressorwiel1.jpg

http://www.meditekst.nl/vastloper/compressorwiel2.jpg

http://www.meditekst.nl/vastloper/compressorwiel.jpg

Nog even een adresje vinden om de boel te laten balanceren.

Piet,wat is de reactie/werking van het nieuwe compressor wiel,..gaat het nog sneller opspoelen,de 19T is al behoorlijk snel in het opspoelen.
Waar komen die extra pk terecht,onderin niet waarschijnlijk dan wordt het vanuit het midden in het boven gebied of wat?

Groet.

Hij heeft meer vinnen, asje is dunner waardoor ook bladoppervlak per vin groter is. Ofwel hij zou meer lucht moeten gaan verplaatsen. Heeft ook een geometrie die wat meer gericht is op een grotere luchtverplaatsing per omwenteling.
Dit betekent dat hij eerder juist minder snel zou gaan opspoelen en wat koppel onderin gaat inleveren (maar dat doet ie toch al meer dan snel genoeg c.q. heeft hij toch al meer dan zat daar).
Daar zou dan een grotere luchtverplaating bij hogere toeren tegenoverstaan, hij zal bovenin dan wat minder snel tegen zijn grens gaan aanlopen.
Feitelijk wat je in het lage gebied teveel hebt met de 19T (denk aan wielspin) lever je in voor wat vermogen bovenin.
Althans dat is de theorie, ARD zal het wel uitgetest hebben, maar ik moet het eerst zelf nog zien natuurlijk.
Maar als ik zo kijk naar het wiel zou het me niet verbazen als het nog zou werken ook.
Het zal nooit zoals een dikke Garrett worden, maar dat wil ik ook juist niet.
Ik wil nog wel de karakteristieken van de 19T terug blijven zien.
Ik streef zeer beslist geen vermogens van 400pk+ na.
Het is gewoon mijn daily driver, ik wil het vermogen/koppel daar hebben waar het me het meeste van nut is op de openbare weg.

Ben benieuwd naar de resultaten met je nieuwe compressorwiel! Heb zelf een 18t met een ARD compressorwiel maar die moet nog een keer op m'n R

Dat is wel prijzig inderdaad Piet..

Mja ik heb nog eens met hem erover gehad. Maar voor dat geld wil ie dan wel weer de hele turbo uitelkaar halen en alles op tolerantie en weet ik wat controleren.
(hier spreekt natuurlijk wel een kwaliteit van werken uit). Want hij gaat er van uit dat er chinese troep onderdelen in zou zijn gegaan.
Maar  er is  geen chinese troep ingegaan maar gewoon origineel Mitsubishi.
40.000 km geleden heb ik dezelfde onderdelen van dezelfde leverancier er in gezet, komen er nu uit zonder ook maar de geringste slijtage erop.
Maar ik kan zijn standpunt ook wel begrijpen, hij wil gewoon zeker zijn dat de kwaliteit gehandhaaf blijft

Dan vind ik, gezien het werk dat hij eraan doet, 200 ook weer niet zo veel gevraagd.

Heb je santen al gebeld zoals ik aangaf?