Zit er hier ook iemand met verstand van compressors?



Ik heb een Airpress HL375/100 die af en toe wel eens uitviel op de thermische beveiliging, altijd een paar seconden na het inschakelen. Na een paar keer proberen ging hij weer voor maanden zonder problemen. Nu blijft hij echter uitvallen. Symptomen:
Springt aan, motor draait normaal
Na enkele seconden knalt de thermische beveiliging in
Na enkele seconden is deze weer te resetten (maar dat doe ik niet)
Dan weer enkele seconden later hoor ik duidelijk een klik

Ik heb hem al helemaal leeg laten lopen en ook starten met het aflaatventiel (bij de aansluitingen) open maakt allemaal niets uit.

Ik had al van iemand begrepen dat de afblaasklep waarschijnlijk bleef hangen. Ook met Google kom ik op deze mogelijkheid uit:

Citeer
3/ Drukschakelaar ontlast de persleiding niet: Afblaasventiel repareren of vervangen.

Waar zit dat kreng ergens of heeft iemand anders een tip


Gr

Een thermische beveiliging die na enkele seconden al ingrijpt vind ik vreemd, in enkele seconden kan dat ding nooit warm worden.

Citaat van: MVeldhuis op 12-04-2013 17:28:51
Een thermische beveiliging die na enkele seconden al ingrijpt vind ik vreemd, in enkele seconden kan dat ding nooit warm worden.

Net verder geGoogled, instructieboekje gevonden. Hoewel niet alles geheel overeenkomt kan ik de onderdelen herleiden. Ik heb klep 'g' eruit gehad. Beweegt bijzonder soepel en geen vervuiling waarneembaar. Toch schoongemaakt, helaas geen verschil.

Ik durf dat ding toch niet zomaar te overbruggen


Gr

Volgende stap in de probleembeschrijving bekeken, Onderspanning:

Compressor uit, spanning stopcontekker 227,8V~. Compressor aan 212,7V~.


Is dat te weinig ?


Gr

2 Compressor valt steeds thermisch uit:
* fase uitgevallen - netzekering vernieuwen
* draad los - opsporen en verhelpen
* drukschakelaar ontlast persleiding niet - afblaasventiel repareren/vervangen (dit kun je horen door dat lucht ontsnapt.)
* onderspanning - verlengsnoeren verwijderen/
verzwaren
* overbelasting - minder belasten

voor aanzetten moet de persleiding ontlast zijn, zo kan de motor onbelast starten dat voorkomt schade, lees motor trekt te veel ampere en valt dus thermisch uit....ik verdenk zwaar lopen van de electromotor of een defect in de beveiliging, controleer de electrische aansluitingen, bij een slechte verbinding, vooral aarde is belangrijk, kun je dit probleem ook hebben.als dat alles ok is is het afblaasventiel de hoofd verdachte, maar dat kun je horen, vlak nadat je de pomp stopt moet je lucht horen sissen, zoals een vrachtwagen doet....tssst...
Als je m start met een lege tank en je hebt dan toch het uitval probleem, denk ik dat t in de aansluiting zit van t snoer en de machine, of de overdruk schakelaar is kaduuk.

heel verhaal weer, begin bij het begin en dan stap voor stap alles checken.

succes

groeten Michel

Citaat van: MVeldhuis op 12-04-2013 17:28:51
Een thermische beveiliging die na enkele seconden al ingrijpt vind ik vreemd, in enkele seconden kan dat ding nooit warm worden.

thermische beveiliging is in dit geval een vermogen begrenzer die schakelt op te veel gevraagde amperage om zo verbranden van de electromotor te voorkomen, net als een automatische zekering in je groepenkast. gaat niet om pomp temperatuur dus.

gr m

Citaat van: thuur op 12-04-2013 17:42:00
Volgende stap in de probleembeschrijving bekeken, Onderspanning:

Compressor uit, spanning stopcontekker 227,8V~. Compressor aan 212,7V~.


Is dat te weinig ?




Gr

212 V is toch wel aan de lage kant denk ik zo.Bij een lagere spanning zal de stroom toenemen.
Zou ff je verbindingen nakijken zoals stopcontact stekker en bedrading compressor.
Een slechte verbinding geeft ook een hogere stroom als resultaat.
Kan ook nog zijn dat je elektromotor zwaar loopt en (te)veel stroom trekt.

Probeer een wandcontactdoos vlak bij de meterkast. Ik heb het zelfde probleem gehad omdat de compressor op een wandcontactdoos aangesloten was die te ver van de meterkast zat.

meerdere machines op dezelfde stop die continu stroom vragen?

Ik heb ook op een ander stopcontact gemeten, amper een Volt meer. Daar zal de oplossing niet liggen vrees ik. Ik zal de installateur eens bellen..

Volgens het boekje issie 1,8kW bij 230V. Dat is dus 7,83 Ampere. Bij 212 Volt is dat 8,49 Ampere. Die paar volts schelen dus bijna een Ampere (is dus 150 Watt verschil!).

Probleem gevonden denk ik zo.


Gr

Basis natuurkunde: P (vermogen) = Volt x Stroom en V = I x R zoals die oude Ohm uitgevonden heeft. Dus bij een lager voltage wordt het vermogen lager want I wordt lager want de motorweerstand zal ongeveer hetzelfde zijn. Als dit niet het geval zou zijn zouden treinen bij een lager voltage harder gaan rijden en dat doen ze echt niet. Ook je afblaasventiel zal pas gaan afblazen als de tank op druk is en dat duurt wel even. Tenminste als je hem leeg hebt laten lopen voordat je het ding aanzette. Een fasedraad los kan niet want het is een een fase motor en bij een losse fase draad draait ie dan echt helemaal niet. Dus ik zie enkel een zwaar lopen van de motor of een andere mechanisch probleem.

Dat bij het aanzetten de spanning over de motor daalt komt omdat je ver van de stoppenkast zit en dan de leidingweerstand (verlengsnoer en bekabeling in huis) een deel van de spanning opvreet (net als bij knipperen van je lampen als je een of ander stroomvretertje aanzet). Met dat ding is wat dat aangaat niks mis, is robuust genoeg om bij goed functioneren tussen de 210 en 24 volt zijn werk te doen.

Zit er wel olie in?

Citaat van: Peultje op 12-04-2013 21:03:14
Basis natuurkunde: P (vermogen) = Volt x Stroom en V = I x R zoals die oude Ohm uitgevonden heeft. Dus bij een lager voltage wordt het vermogen lager want I wordt lager want de motorweerstand zal ongeveer hetzelfde zijn. Als dit niet het geval zou zijn zouden treinen bij een lager voltage harder gaan rijden en dat doen ze echt niet. Ook je afblaasventiel zal pas gaan afblazen als de tank op druk is en dat duurt wel even. Tenminste als je hem leeg hebt laten lopen voordat je het ding aanzette. Een fasedraad los kan niet want het is een een fase motor en bij een losse fase draad draait ie dan echt helemaal niet. Dus ik zie enkel een zwaar lopen van de motor of een andere mechanisch probleem.

Dat bij het aanzetten de spanning over de motor daalt komt omdat je ver van de stoppenkast zit en dan de leidingweerstand (verlengsnoer en bekabeling in huis) een deel van de spanning opvreet (net als bij knipperen van je lampen als je een of ander stroomvretertje aanzet). Met dat ding is wat dat aangaat niks mis, is robuust genoeg om bij goed functioneren tussen de 210 en 24 volt zijn werk te doen.

Zit er wel olie in?

Inderdaad, ik heb te snel gereageerd..

Olie zit er zat in.

Ik heb even contact met de leverancier opgenomen, bij dit type gaan de condensators vrij snel stuk. Ik heb er eentje losgekoppeld en voila. Het werkt weer. De nieuwe komen morgen binnen. Euro of 35.


Gr

CiteerBasis natuurkunde: P (vermogen) = Volt x Stroom en V = I x R zoals die oude Ohm uitgevonden heeft. Dus bij een lager voltage wordt het vermogen lager want I wordt lager want de motorweerstand zal ongeveer hetzelfde zijn

Dat is wat te simpel gesteld

Je vergeet hier het tegen-EMK verhaal; een stilstaande motor trekt de meeste stroom omdat er geen tegen-EMK die effectieve spanning vermindert over de motor. De tegen-EMK wordt bepaald door het toerental. Bij max. toerental is de tegen-EMK het groots en de stroom het kleinst. Bij stilstaande motor is de motor-weerstand dus het enige wat de stroom beperkt en die stroom kan behoorlijk zijn.

Bovendien zijn er genoeg apparaten die meer stroom trekken bij een lagere spanning, bijvoorbeeld gasontladingslampen (TL, HID etc), schakelende voedingen, of apparaten/componenten waarbij de stroom niet-linear is met de spanning erover, een diode bijv.