In verband met 'het lek' ga ik aankomend weekend de CBV (Compressor
Bypass Valve) controleren op lekkage door het systeem met een compressor onder druk te zetten, mocht de druk snel weglekken maar ik niets kan zien of horen neem ik maar aan dat de CBV lek is en er een scheur in het rubber zit of de veer veel te slap geworden is...

Mocht ik hem demonteren en deze willen uitschakelen voldoe ik dan met een stalen plaat erop te monteren of moet ik in de turbo ook nog iets dichtstoppen voordat die plaat erop gaat?

plaat kan gewoon er op....maar dan moet je wel een BOV of andere recirculerende valve monteren anders krijg je lelijke compressor surge...

Bedankt Jan, ik heb erover gelezen...

Wat ik wil gaan doen is die plaat erop zetten als ie lek is, daarna een testdrive maken en het gaspedaal heel langzaam los laten zodat de turbodruk rustig kan afbouwen en niet terug geslagen wordt en mijn luchtfilterdeksel eraf blaasd...

Heel voorzichtig moet 1 keer kunnen toch?! Mocht dat het zijn gaat er daarna een goeie BOV op die wel tegen een stevige 1.5 bar kan...

Maar eerst maak eens kijken of ie idd lek is...

over je luchtfilterdeksel hoef je je geen zorgen te maken, je gaat alleen een rally-achtig kshkshkshksh geluid horen van je compressorschoepen die lucht kappen...je turbo zal het wel overleven maar tis er toch nie echt goe voor!

't is alleen om ff te zien of hij dan weer zijn druk goed vast houdt, zal de plaat er daarna direct weer afhalen en een zwaardere interne CBV of een goeie externe BOV voor bestellen...

Bedankt voor de waarschuwing, zit me met netaan 1 bar die terug loopt naar 0.7 me echt te vervelen op de A12 bij bunnik...

Ik ga dit weekend de boel onder druk zetten met een compressor nadat ik de luchtfilterslang heb afgedopt via 1 van de vacuum slangen, mocht ik niks bijzonders zien horen lekken, gaat de turbo eraf en zien we wel wat er naar zijn grootje is...

Oele heb je niet een scheur in je spruitstuk zitten ofzo?

Het probleem is dat het zo moeilijk op afstand te bepalen is.

Roy z'n S70R had destijds ook een probleem met de druk. wou niet meer dan 1 bar druk draaien.
Nieuwe 19T er op met Ferrita DP en uitlaat, etc. etc. RICA een dag mee bezig geweest. Tig verschillende computers er in, tig verschillende solenoids er in gehad, slangen nagekeken, Aflek gat in de IC dicht gemaakt en weet ik veel wat nog meer. Op een gegeven moment is zelfs het hele blok er uit geweest en uit elkaar geweest om nieuwe krukas lagers er in te zetten en na opbouw nog steeds hetzelfde verhaal. Nooit er af kunnen krijgen. In de tussentijd deed de 18T die van die auto kwam doodleuk 1.4 bar op Zippo z'n auto.

Het zal uiteindelijk waarschijnlijk ergens in de electronica gezeten hebben denk ik dan maar.

Ik ben er zelf ook nog nooit achter waarom de standaard regeling soms van die nukken laat zien. Misschien klopsensoren die een te hoog volume doorgeven of de motor die meer interne herrie gaat maken. Misschien zijn de pitten wel minder geworden met een slechtere vonk, meer benzine er op whatever.

Morgen weet ik het, hoop echt dat het rubber in de cbv gescheurd is....

Citaat van: Johann op 09-06-2005 23:32:27
Oele heb je niet een scheur in je spruitstuk zitten ofzo?

Het probleem is dat het zo moeilijk op afstand te bepalen is.

Roy z'n S70R had destijds ook een probleem met de druk. wou niet meer dan 1 bar druk draaien.
Nieuwe 19T er op met Ferrita DP en uitlaat, etc. etc. RICA een dag mee bezig geweest. Tig verschillende computers er in, tig verschillende solenoids er in gehad, slangen nagekeken, Aflek gat in de IC dicht gemaakt en weet ik veel wat nog meer. Op een gegeven moment is zelfs het hele blok er uit geweest en uit elkaar geweest om nieuwe krukas lagers er in te zetten en na opbouw nog steeds hetzelfde verhaal. Nooit er af kunnen krijgen. In de tussentijd deed de 18T die van die auto kwam doodleuk 1.4 bar op Zippo z'n auto.

Het zal uiteindelijk waarschijnlijk ergens in de electronica gezeten hebben denk ik dan maar.

Ik ben er zelf ook nog nooit achter waarom de standaard regeling soms van die nukken laat zien. Misschien klopsensoren die een te hoog volume doorgeven of de motor die meer interne herrie gaat maken. Misschien zijn de pitten wel minder geworden met een slechtere vonk, meer benzine er op whatever.

Tja, als je zo'n probleem 'elektronisch' wil aanpakken dan zou ik eens proberen de computer eruit te halen, alle pennen kort te sluiten (aluminiumfolie), een uurtje of 2 te wachten, dan terugplaatsen en een km of 50-200 maken (ik weet het 'lerende' vermogen niet van de ECU) en dan bepalen of het probleem nog resisteert... Zo heb je voor wat de computer betreft wel het maximaal haalbare gedaan (zonder chippen e.d. dus).


Gr

Eerst koffie...