Niet alles tegelijk....  ben eerst nog in overleg met Gerry Knubben.
Die heeft een erg goede naam in de race/rally wereld zie ik op het internet.
Eerst eens kijken of hij mij kan overtuigen (en dat lukt al aardig), of ik hem om alleen te balanceren.
Ik wil er achteraf best 200 euro voor neertellen en daar een echt perfect gebalanceerde turbo voor terug krijgen.
Gezien wat hij er voor doet (hij gaat elk onderdeel apart balanceren, naast het geheel) valt die 200 dan toch wel weer mee.
Kwaliteit heeft zijn prijs, en voor kwaliteit wil ik best wat betalen maar dan moet ik wel zeker weten dat ik waar voor mijn geld krijg en daar lijkt het wel op.

Waar geeft hij aan dat je het verschil gaat merken tussen het individuele balanceren van de onderdelen t.o.v. De revisie die je zelf hebt uitgevoerd 40.000km geleden?

Dat is iets wat je zelf wel kunt verzinnen, hoe perfecter alles in balans is hoe beter de turbo presteert.
Een lichte onbalans zal nog niet tot fluiten hoeven te leiden maar wel tot minder presteren.
Bij  150.000 tot 200.000 toeren per minuut en een omtreksnelheid van de vinnen welke mach 1 overschreidt zal een hele lichte onbelans al een merkbaar remmend effect hebben, ofwel een lager maximaal vermogen geven.
Bij mijn vorige revisie zijn de bestaande roterende onderdelen ( turbowiel, compressorwiel, as etc) weer hergebruikt en heb ik hun onderlinge posities nauwkeurig afgetekend, zodat ze weer exact hetzelfde t.o.v. elkaar gemonteerd konden worden. Dan zit je in ieder geval nog op de fabrieksinstelling ( wat waarschijnlijk ook nog niet eens helemaal optimaal zal zijn, er wordt niet voor niets gezegd dat een gereviseerde en gebalanceerde  turbo vaak beter is dan een turbo fabrieksaf) . Nu gaat er een geheel nieuw compressorwiel in, dat veranderd de situatie ook aanzienlijk.
Dat ARD wiel wordt gebalanceerd geleverd, als je een eventuele onbelans van een van de andere roterende onderdelen compenseert op het ARD wiel ben je de ene onbelans aan het opheffen door een andere onbelans. Beter is alle onderdelen op zich in balans te hebben en alleen nog een door montage ontstane onbelans op het geheel te moeten corrigereen.

Maar neemt niet weg dat ik morgen ook nog es bij Santen ga informeren, kijken wat hij te zeggen heeft.

Toch nog even voor de zekerheid contact gehad met van Santen, die vroeg 120 euro. Maar haalt hem dan niet uit elkaar. Op zich toch altijd ook nog een goede optie.

Maar aangezien ik mijn Spec 3+ (die is het toch maar geworden dankzij een goede deal met Marc) toch in Moergestel ging ophalen en ik dus in de buurt van Knubben in Eindhoven was heb ik hem toch maar daar afgegeven. Verschil van 80 euro vond ik niet al te groot en ik vind het wel prima dat een man als Knubben de boel nog eens goed bekijkt kwa toleranties van de geleverde lagertjes etc.

Maar als daar niks bijzonders uitkomt gaat de volgende (heb nog een 19T te reviseren voor mijn C70) waarschijnlijk wel naar van Santen.

Is dit ook niks voor je Piet ( of andere ) om het plaatje volledig te maken,.

http://www.beekautoracing.nl/show.php?model=6&cat=9

http://www.beekautoracing.nl/show.php?mnu=6&model=6&cat=6

Groet.

Ha, ha point taken.
Mwa gaat weer wat ver (voorlopig althans).

Citaat van: Piet op 12-04-2013 16:29:33
Ha, ha point taken.
Mwa gaat weer wat ver (voorlopig althans).

Maar zet je wel aan het nadenken/twijfelen hé 

 

Zo, ff de tiet genomen om je vorderingen door te lezen  

Toch weer lekker bezig geweest zie ik (is je badkamer onderhand al klaar  )
Ben zeer benieuwd naar je bevindingen van de EGT pre turbo, denk dat je er veel plezier en data uit gaat halen!
Ben dr zelf ook nog zwaar over aan het denken om er nog 1 voor de turbo te zetten. Ben alleen een beetje bang voor dat de tip gaat verbranden.....(verbrand => smelt => turbine impellers kaput....)


Vind het toch een apart geval zo´n 11 blade impeller.. Maar wel zeer benieuwd hoe de 19T zich nu gaat gedragen!
Zou mooi zijn als deze nu een wat hoogtoeriger karakter gaat krijgen  

EDIT: welke van de 3 heb je nu eigenlijk in bezit?

Problemen met de tip van de EGT voor de turbo schijnt nauwlijks voor te komen tegenwoordig, tenzij de boel  gewoon te heet wordt.... maar ja daar is die EGT nou juist voor ... om dat te voorkomen.
Ik ben er niet zo bang voor.

We kunnen douchen in de nieuwe badkamer, maar er is nog steeds veel te doen.. oefff.. is een vrij grote badkamer. ( en ik sleutel liever)

Ben ook zeer benieuwd naar het effect van het compressorwiel. Er is nog niet veel over de resultaten te vinden op het internet, behalve van ARD zelf, maar ja........

Op het VolvoSpeed Forum kom je ze nu en dan wel eens tegen en daar waren ze nogal positief over de behaalde resultaten 


BTW: heb je nu ook zo´n schijthekel aan verbouwen gekregen  moet zeggen dat ik ook liever lekker aan een auto zit te prutsen dan te verbouwen...

http://volvospeed.com/vs_forum/topic/156771-18t-billet-wheel-anyone-used-this/

But it certainly holds a pound or two more boost and is way quieter than the original turbo.

The tune has a boost target of 18 psi and I can reach and hold that where I couldn't before.

Sounds good.

Groet.

Hmmm....alleen als je dit op de site tegen komt 












Volgens mij heeft zijn vrouw deze foto er op gezet 

Citaat van: peteRRR op 14-04-2013 15:48:07
But it certainly holds a pound or two more boost and is way quieter than the original turbo.

The tune has a boost target of 18 psi and I can reach and hold that where I couldn't before.

Sounds good.

Groet.

Ging over de upgrade van 15G naar billet 19T