Mijn CY heeft 5 maanden zonder hoes buiten gestaan en dat was ook niet ideaal. Heb hem nu erg goed in de poets staan met een zeer goed passende hoes die bijna tot de grond komt, dus remschijven roesten ook niet  heb hem nu al aantal keren de hoes eraf gehad als ik eraan wilde hobbyen en ziet er nog steeds pikkobello uit  het is wel een ademende hoes, scheelt wel denk. (je moet wat als je niet de luxe van een garage of iets hebt  )

Van dat merk heb ik nog niet gehoord, ziet er wel interessant uit 
Ik heb wel eens aan Swiss Wax zitten denken, maar dat is zo duur. En wat er op boten gebruikt wordt is vaak erg interessant. Zo heeft mijn buurman mijn zijruiten geïmpregneerd met een goedje wat met name op boten gebruikt wordt. De waterdruppels rollen zo van de ramen af en blijft voor 5 jaar zitten 

Wat zeg ik nou, Collinite! -.-

-- Update'je --

Turbo gedemonteerd ter controle, reiniging en aanpassing...

Welke aanpassing?

In hoofdzaak de ruwe structuur in het turbinehuis glad maken en het geheel netjes in de lak zetten...
Port&polish zeg maar, het is nu net korrel 40 schuurpapier in het turbinehuis.

Aha... Je had tijd over ;-)

Wanneer komt er een echte turbo op? De theoretische kennis heb je volgens mij al opgedaan.

Tja...dat kan nog wel een tijdje duren...pas als ik klaar ben met mijn studie (over een jaar of 3)...
Ik sta ervan te kijken hoe goed mijn 16T nog is, ik ging ervanuit dat ie aan revisie toe was, maar hij verkeerd in goede staat. Na mijn studie ga ik de motor ook serieus aanpassen en anders dan de meeste doen...

De turbo blijf ik moeilijk vinden, de 19T is op zich zo'n mooie turbo, maar toch net te veel gericht op koppel onderin. Mooi zou zijn als er een 19T-TD05 zou zijn...
Waarschijnlijk ga ik toch uitkomen op een Holset HX 30/35/40... Andere turbo's vind ik niet zo interessant...
Ik wil dat het koppel stijgt naar mate het toerental stijgt, in stapjes/sprongetjes. Niet net als met de 19T 500Nm in het middengebied en vanaf 4500rpm afbouwen, dat zie ik niet zitten, dat vind ik zo'n dieselkarakter. Nu denk ik dat met het aanpassen van het turbinehuis van de 19T wellicht nog wat te bereiken is, maar hij blijft te agressief in de lage toeren voor een 2,3 (lange slag) vind ik. Voor een 2,0 (korte slag) is het een veel betere match.

Een 19T een dieselkarakter?
Nou..... nee, niet bepaald.
Hij levert inderdaad erg ( wat overmatig) veel koppel onderin en blaast zeker niet zo ver door als een dikke Garrett 3071 o.i.d. maar hij gaat echt niet al inzakken bij 4500 toeren hoor, dat gaat nog wel een heel stukje verder, bij 6000 toeren trekt  ie er nog steeds flink aan hoor. Daarboven niet zo veel meer dan zijn dikkere broers, maar daar staat weer een lag tegenover.
Keuze van turbo hangt af van wat je ervan verwacht, streef je recordtijden na voor sprintjes tussen de 100 en 200 of vind je een zo groot mogelijk cijfer voor het maximaal haalbare aantal pk's  belangrijk en neem je het vertraagd(er) op gang komen voor lief dan ga je voor een zo dik mogelijke turbo.
Als je een auto wil die zich zo soepel en vlot mogelijk beweegt tussen het verkeer in het dagelijks gebruik ga je voor een 19T.
Beide motiveringen zijn overigens voor mij even valide, het is gewoon maar net wat je nastreeft.

Maar denken dat een 19T als een diesel rijdt is echt onjuist. Op de duitse autobahn, waar het snel kan gaan maar waar af en toe toch ook wel eens vaart geminderd moet worden om vervolgens weer op snelheid te komen merkte ik toch veel voordeel van mijn 19T, voordat die dikke turbo's eindelijk weer eens op gang waren was ik allang weer weg!
O.k. op hele lange stukken zonder  vertraging kwamen ze dan wel weer bij, maar die lange stukken waren er dus niet zo veel.

Die holsets hebben nog meer lag als ik nu heb met mijn 60 trim (qua formaat een GT3076). Ik vind dit voor dagelijks gebruik al niet meer leuk, dan is de 19T toch wel heer en meester, ondanks het mindere vermogen na 5200RPM (bij 5500 begin je dit wel te voelen).

Wat ik trouwens wel leuk vind aan mijn turbo is dat ik een raket gevoel heb van 4500-7400 RPM. Het blijft maar harder gaan en harder gaan, dat is wel erg verslavend :-)

Een mooie tussenweg is een Hahn Racecraft TD05 20G.

Bij 5200 RPM?... nee hoor.



Hier kun je zien dat ie in ieder geval tot 6230 RPM (hier moment van overschakelen) gewoon dooraccelereert zonder vermindering van de acceleratie.
Ofwel zonder "in te kakken"

dyno uitdraai

Real life   

Ik kijk vooral naar de koppelkromme en de turbomaps. Voor zover ik weet ligt voor de 19T het max koppel bij hoge toeren rond de 4500rpm en begint ie dan af te zakken...?
Is ook logisch omdat je ziet dat vanaf zo'n 400cfm het toerental van de turbo stevig moet stijgen om de druk vast te houden.
Ik wil dat de koppelkromme zo vlak mogelijk blijft tot de rode lijn, maar ja met 1 enkele turbo gaat dit niet meevallen. Het dieselkarakter is ook een overdrijving hoor 

Ik heb al eens zitten kijken naar andere MHI turbo's, de TD05-16G vind ik een juweeltje! Maar ja, om hem passend te maken ben je wel effe zoet...

De 19T heeft wel diesel karakter onderin maar ook weer niet want om de originele drijfstangen heel te houden geef ik enkel vol gas na 3000 rpm.
Had een tijdje geleden de vergelijking met een VW type 2 met een getunde diesel motor er in en m,n maatje zei ga maar eens rijden en echt met
volle verbazing dat dat ding onderin af gaat in elke versnelling en durf me hand niet in het vuur te steken dat ie net zo snel als de 19T is of wel iets
sneller onderin.

Weet niet hoe je de motor met dikke drijfstangen onderin kan belasten of je dan gewoon overal in de toeren vol op het gas kan met een 19T maar met die diesel
is het overal raak en nergens op hoeven te letten,....bovenin gaat het een stuk minder maar daar zal ook wel weer een mouw aan te passen zijn in de tuning.

Groet.