Interessante discussie mannen, zit ook hard te twijfelen om voor een grotere turbo te gaan. Zit echter wel mee in mijn maag dat de drijfstangen het gaan begeven bij een 19T. Blok is verder helemaal origineel en wil juist gaan voor een 19T om onderin ook al flink wat vermogen klaar te hebben staan.

Ik vindt dit ook een interessante discussie omdat ik ook uiteindelijk voor een grotere turbo wil gaan maar wel een door Volvo geleverd.
Twijfel blijft tussen een 18T en 19T mede met mijn huidig 2.0L waarbij ik ook al eraan denk om het blok om te bouwen naar 2.3L ( maar eerst het chassis wissel en dan motorisch )

Blijf deze dus met interesse volgen!

Als je een 2,0 T5 hebt zou ik absoluut een 19T pakken!
Het is een korteslag motor en die kan makkelijk veel koppel verwerken onderin, met een 18T wordt ie te traag. Ik mis mijn 2,0 T5 wel een beetje, erg fijne motor, wel fors minder koppel dan de 2,3 maar erg gewillig in toeren maken en dat heeft de 2,3 niet zo vind ik. Is ook de eigenschap van het lange versus korteslag principe.
Ik heb er zelfs aan zitten denken om te switchen naar een 2,0 T5 in mijn R

ik heb ook een 2.0 met een 18T maar ben er niet erg over te spreken. een 19t is dus de tubo voor een 2.0?

Die zal zowiezo sneller opspoelen en kwaad kan het zeker niet!
De compressieverhouding is zelfs nog iets lager dan bij de 2,3L.
Hij is veel schadelijker voor een langeslag motor.
Als je ziet hoeveel honderden pk's er uit een 2,0l korte slag 6cilinder van bmw te halen zijn, lekker laten gaan die 19T zou ik zeggen
Ik snap echt niet waarom mensen een 18T kopen...

Omdat de slag veel korter is, staat er veel minder stress op het draaiwerk, daardoor is de kans veel kleiner dat je kromme drijfstangen verkrijgt. Iemand moet het een keer uitproberen wat een 2,0 T5 standaard al niet aankan

Een 19T gaat echt ook uitstekend op een 2.3, is echt geen enkel probleem ook met standaard drijfstangen niet,  je moet alleen een goede mapping daarvoor hebben (laten tunen), dat geldt trouwens wel degelijk ook voor een 2.0 liter. Bij een goede mapping blijven je drijfstangen gewoon heel. Maar om de volle potentie te benutten van de 19T zijn sterkere drijfstangen wel aan te bevelen.
Met sterkere drijfstangen krijg je een 2.3 al helemaal niet kapot met een 19T. Er rijden al zoveel 2.3 liters met een 19T. Met een 19T heb je nog zoveel over onderin, ook bij een 2.3 liter, dat die echt ook wel in de toeren wil klimmen,  moet juist oppassen om geen wielspin te krijgen.
Ik zou zeker kiezen voor een 19T boven een 18T.
19T is de grootste door volvo gebruikte turbo die er zo zonder verdere aanpassingen op past.
Een K24 zou ik niet aan beginnen, omdat je dan wel aanpassingen moet doen terwijl de winst tov de 19T naar mijn mening daarvoor niet groot genoeg is.
De allermooiste turbo op dit moment, naast de 19T, vind ik (persoonlijke mening) de GTX3071R, spoelt nog behoorlijk snel op (niet zo snel als een 19T, maar toch niet te "laggerig") maar heeft ook zeer veel "oempf" bovenin. Maar voor die er goed en wel op zit ben je al gauw tegen de 2000 euro verder.....

Hoe is die Garrett onderin de toeren?

Ik merkte dat mijn 2,0 T5 zich een stuk prettiger (lees moeiteloos) voelde op hoge toeren en bij de 2,3 T5 heb ik dat gevoel niet echt. Dan doel ik puur op klank en trillingen, niet of ie wel trekt of niet. Je voelt wat meer weerstand tegen het optoeren vind ik...

Citaat van: BaRRaCuDa op 21-04-2013 10:53:12
Hoe is die Garrett onderin de toeren?

Doet vrij weinig => gaat pas echt serieus optoeren voorbij de 4000RPM....


Kwa vorm ziet de compressor performance map er het zelfde uit als een 16 en 18T alleen gaat nog ff verder waar de 18T ophoud.....een heel stuk verder.....
Vandaar dat deze turbo onderin niet echt veel doet.

Denk toch dat je aan een 18 of 19T meer plezier zal beleven in het dagelijks verkeer en een Garrett meer voor het circuit is omdat je deze wel erg op toeren moet houden => lees: je moet (en vooral je kan dan) gewoon veel harder rijden.

Maar je moet gewoon doen wat jij wil, en als je er €3000,- voor over hebt : gewoon een GT3071R aanschaffen!

GTX3071R dan, deze spoelen een stuk sneller op dan de andere series van Garrett.
Van welke Garrett is deze grafiek? Er zit nogal verschil tussen de verschillende series.

Ben het helemaall eens dat voor normaal straatgebruik 19T de beste keuze is. Ik hou het er ook bij.
Wel probeer ik het (nutteloze) surplus aan koppel in de lage toeren  om te zetten in wat meer luchtverplaatsing in de hogere toeren doordat ik  er een ander compressorwiel van ARD tuning op heb gezet. Maar dat is dan niet meer als een modificatie en zeker niet met de bedoeling het karakter van de turbo te veranderen in dat van een Garrett o.i.d.
Of het wiel ook daadwerkelijk doet wat ARD claimt weet ik nog niet, daar mijn motor nog uit elkaar ligt.

Dat was een vermogensuitdraai met een GTX3071R

nou..... dan hou ik het maar gewoon bij een 19T dan!
(wat ik toch al van plan was)

Een en ander hangt dan ook wel nog af van de rest van de setup en de conditie van de motor van degene waarvan de grafiek is

Ik vraag me af hoeveel verschil het gaat maken als je het turbinehuis port&polished van de TD04's op hogere toeren. Zou ervoor moeten zorgen dat de motor beter kan ademen, de turbo zit nog wel aan zijn grenzen natuurlijk, maar de restrictie van de turbo voor de motor zelf kan wel fors gereduceerd worden. De ruwe binnenzijde van het turbinehuis moet in mijn ogen de motor fors beperken in de doorstroming.

Ik ga het nu met mijn 16T proberen, maar verschil kun je toch pas merken als je ook de software aanpast verwacht ik... De spool-up zal wel merkbaar zijn denk ik, zeker icm R spruitstuk...

Wat ik ook gemerkt heb aan het turbinehuis is dat er een beste hump zit aan de onderzijde, ik weet nog niet wat ik daarmee aanmoet...

Het nadeel van die Garrett op lage toeren komt natuurlijk voort uit de A/R van 60, waar de TD04's 40 zijn denk ik...?

Ik zit er nu echt aan te denken een 19T aan te schaffen, ik heb al een goede mapping deze is van Martijn zijn ouder setup met de 19T toen der tijd nog. Wel even de AFR meten uiteraard aloewhel ik dan wel een wideband AFR meter wil hebben. Dus als iemand nog een 19T heeft let me know

Gewoon lekker een nieuwe verse bestellen 

Nu mijn turbinehuis een beetje schoon en opgedroogd is, zie ik toch behoorlijk wat scheurtjes zitten. Er zijn geen lekkages zo te zien, maar goed kan het ook niet zijn lijkt me...

Citaat van: BaRRaCuDa op 21-04-2013 18:11:39
Gewoon lekker een nieuwe verse bestellen  

Mijn idee, lekker doorsparen en een nieuwe er op! Over het algemeen is 2e hands troep => mensen verkopen hem niet voor niets 

BTW: scheurtjes in het turbine huis => lopen die tussen het "gat" en wastegate klep?