Wie heeft ervaring met Volvo's 850 op lpg. Ik zal binnenkort eigenaar zijn van een Volvo 850 en ben aan het twijfelen over het al dan niet installeren van een lpg-tank. Zijn er specifieke punten waar ik aandacht moet aan besteden. Zowel positieve als negatieve reacties zijn welkom. De auto die ik zal aankopen is wel meer dan 9 jaar oud en heeft 160.000 echte kilometers op de teller staan.
Hij heeft een 2-liter motor aan boord. (Het is een Belgisch model met 143PK, die in Nederland naar mijn weten niet op de markt is gebracht)

CiteerWie heeft ervaring met Volvo's 850 op lpg. Ik zal binnenkort eigenaar zijn van een Volvo 850 en ben aan het twijfelen over het al dan niet installeren van een lpg-tank. Zijn er specifieke punten waar ik aandacht moet aan besteden. Zowel positieve als negatieve reacties zijn welkom. De auto die ik zal aankopen is wel meer dan 9 jaar oud en heeft 160.000 echte kilometers op de teller staan.
Hij heeft een 2-liter motor aan boord. (Het is een Belgisch model met 143PK, die in Nederland naar mijn weten niet op de markt is gebracht)

Ik heb een 850 Estate met LPG twin tank, geplaatst in de ruimte van het reservewiel. Het is een 2,5 liter GLE (dus 144pk). Vermogen houdt niet over, maar het gaat. Ik kan me echter indenken dat de 2-liter wat minder koppel heeft. Wanneer je op LPG gaat rijden wordt dit nog wat minder. Misschien dat er mensen zijn die met deze motor ervaring hebben. Volgens mij is ie nl. wel in Nederland geleverd.
Verder bevalt de auto me perfect. Omdat de tank niet zo groot is (45 liter netto (80%)) moet je wel wat vaak tanken, maar dat vind ik niet zo erg. I.p.v. het reservewiel is er bij mij een thuiskomertje geplaatst, in de originele uitsparing aan de linkerkant van de laadruimte. Er is een stuk van een afdekplaat weg gezaagd en het wiel is nu mooi verzonken. Het rolzeil past er zelfs netjes overheen.

Echter, het inbouwen van lpg is niet echt goedkoop. Ik neem aan dat je weet dat je geen gebruikte onderdelen kunt gebruiken? Is het zoeken naar een al van lpg voorzien exemplaar niet verstandiger?

Hendri

Steven,

Ben het met Hendri eens. Het is beter om een 850 met LPG installatie te kopen. Voor het overige is rijden op LPG voor een Volvo geen enkel probleem. De mijne heeft nu ruim 386.000 km. gereden en nog geen onderhoud aan de LPG installatie gehad! Ook de motor is nog tip top!
Verwacht echter met een 2.0 motor geen wereld schokkende acceleraties.
Wel weet ik dat een 2.0 motor relatief zwaarder wordt belast en dus minder levensduur zou kunnen hebben!

Suc6 met afwegen.............

Ik ben het inderdaad eens met jullie dat normaal gezien een 850 die reeds voorzien is van lpg voordeliger zou zijn. De auto die ik echter zal aankopen is van mijn vader. Ik ben dus zeker over de staat van de auto en bovendien kan ik hem voor een weggeefprijsje overnemen. Zelfs na het inbouwen van een lpg-installatie zal het nog maar half zoveel kosten of het aanschaffen van een 850 met lpg. Begrijpen jullie mij?
Is er een bepaald merk van lpg-installatie die jullie voorkeur heeft?

Dan liggen de zaken wat anders natuurlijk

De originele Volvo-lpg installaties zijn van Vialle. Ik denk dat het een logische keus is om dit merk te gebruiken. Zij hebben veel ervaring met de 850. Als het goed is moet het ook mogelijk zijn een G3 installatie in te bouwen in een 850 (je zult waarschijnlijk veel ontkennende berichten horen, maar het kan echt ), maar ik weet niet of dit rendabel is.

Hendri

Je doet daar zeker een goede zaak , vader zijn wagen over te nemen ,
De prijs van de installatie zal je snel vergeten zijn maar de prijs aan de pomp zal blijven !!!!
reken ook het aantal jaaaaaaaaaaaaaaaaren dat je ermee wenst te rijden ,
Als je de systemen went te vergelijken : www.lpg.be
in Nederland is viale wel sterk aanwezig bij ons Belgie minder en ik had geen vertrouwen in de dealers een goede dealer is soms belangerijker dan het merk : mijn keuze is gevallen op Landi - renzo zeer goede dealer dicht bij de deur ( Mazda )
Het systeem is  ingespoten dubbele stappenmotor en afzonderlijke computer voor de besturing . Zij hebben het materiaal en programma genomen van uwe wagen 2lit.  en naar de invoerder gereden om het programma aan te passen ( ik ben meegeweest )  Laptop op de schoot en een 70 tal km gereden stad, autobaan , file , bergop , ik zit met een verbruik van 11 lit op 100 km  Dit jaar in frankrijk effekes gereden op benzine met de caravan ,  prestatie viel tegen in vergelijk met LPG maar durfde dit aan niemand zeggen . Op de terugreis reed mijn vrouw een zondag zonder lpg gevallen en verder gereden op bezine net het zelfde gevoel !!!!
Groetjes Daniel (auto gekocht aan 90.000 km )

ja, zijn er systemen waar de gas vloeibaar wordt ingespoten ?
naar het schijnt vloeibaar gas vermengen met lucht krijgt 250 keer zijn volume .
Groetjes Daniel

Ik heb nu gehoord dat omschakelen van benzine naar lpg na 160.000 KM niet echt gezond is voor de motor. De motor zou het immers gewoon zijn op benzine te draaien en zou moeite hebben met de omschakeling naar lpg.
Is dat zo?

Ik weet niet of je in Belgie woont of in Nederlend,maar mocht je in Nederland wonen dan kun je geen G3 installatie op je kenteken krijgen.
Dit omdat je volvo al ruim 9 jaar oud is.
G3 kan pas bij volvo 850 vanaf bj 1994.
Dit is mij door erkende lpg inbouwer medegedeeld.
Het is maar dat je het weet, dan geen extra korting op de wegenbelasting van 316 euro(fl 700,-).

Groeten: Guido Smit.

Citaat van: s70 op 04-09-2002 07:12:32
ja, zijn er systemen waar de gas vloeibaar wordt ingespoten ?
naar het schijnt vloeibaar gas vermengen met lucht krijgt 250 keer zijn volume .
Groetjes Daniel

Er is maar 1 systeem die met vloeibaar gas werkt, en dat is LPi van Vialle. Vialle is veruit het verst met de ontwikkeling van LPG techniek.

Het LPi systeem is het beste systeem dat er op de markt is, en voldoet ook nog een goed met Volvo's omdat deze beide fabrikanten op LPG gebied veel samenwerken.

Met LPi heb je geen vermogensverlies, integendeel, je zult een lichte vermogenswinst vernemen, daarbij een mooier draaiende motor die intern goed schoon blijft.

LPi is in tegenstelling tot alle andere systemen die met een verdamper werken ook zeer geschikt voor turbomotoren en open luchtfilters.

Het verschil met rijden op benzine en LPi is niet merkbaar, of het verschil is positief merkbaar.

bij auto's van na 1996 zal de klassificatie G3 ook mogelijk moeten zijn. LPi is een G3 systeem, wellicht zelfs G4, maar als de motor ook maar voldoet aan de eisen die bij een G3 systeem horen dan heeft dat weer voordelen mbt korting op de houderschapsbelasting.