Wil het toch weten  is de short term fuel trim zichtbaar te maken bij een M4.3? In de vorige post werd er gezegt dat de DICE niet op een 4.3 werkt  maar is er echt geen enkele manier om dit zichtbaar te maken?

ombouwen naar 4.4? ik zie alleen maar voordelen 

Citaat van: arjenT5R op 21-04-2013 16:45:03
ombouwen naar 4.4? ik zie alleen maar voordelen 

Waar jij de voordelen in ziet (je hebt gelijk hoor, een M4.4 heeft echt wel veel voordelen tov een M4.3) zie ik weer de €€€ uit mn portemonnee vliegen..... 

En denk niet dat ik het thuis uitgelegd krijg.... "Ja schat, ik moet weer een andere Turbotuner hebben en een andere etc...etc..." dan ben ik dus mn leven niet zeker....

Hij moet zichtbaar te maken zijn. Ik heb de STFT en LTFT beiden zichtbaar gemaakt met behulp van een Autodiagnos tester.
Ik had mijn hoop gevestigd op Brickdiag maar ik zit stiekem toch ook aan M4.4 te denken...

Heb een waarde via de Hella Guttman alleen is niet echt duidelijk waar deze waarde voor staat....Zijn er nog mee bezig met Hella. Tja, zelfs een M4.4 is ook gewoon achterhaald dus gaat daar voorlopig nog niet aan beginnen.

Misschien een Car Running Datarecorder proberen, is van Launch en deze kan ook M4.3 uitlezen  

En inderdaad, brick Diag bleef bij een goed idee jammer genoeg.....

Citaat van: KIM op 21-04-2013 19:29:35
Hij moet zichtbaar te maken zijn. Ik heb de STFT en LTFT beiden zichtbaar gemaakt met behulp van een Autodiagnos tester.
Ik had mijn hoop gevestigd op Brickdiag maar ik zit stiekem toch ook aan M4.4 te denken...

Launch zou het ook moeten kunnen.
Heb ik mijne volgens mij ook eens mee uitgelezen.

Citaat van: MrCain op 21-04-2013 16:56:50

Citaat van: arjenT5R op 21-04-2013 16:45:03
ombouwen naar 4.4? ik zie alleen maar voordelen 

Waar jij de voordelen in ziet (je hebt gelijk hoor, een M4.4 heeft echt wel veel voordelen tov een M4.3) zie ik weer de €€€ uit mn portemonnee vliegen..... 

En denk niet dat ik het thuis uitgelegd krijg.... "Ja schat, ik moet weer een andere Turbotuner hebben en een andere etc...etc..." dan ben ik dus mn leven niet zeker....

Tja ik was ook van plan om te bouwen naar TT 4.4 maar krijg helaas mijn TT 4.3 niet verkocht en om nou weer 800+ euro neer te tellen .......

Maar als die launch nou wat is om de data uit een 4.3 te peuteren.......

Waarom wil je eigenlijk de STFT weten? Eigenlijk is dit het lambdasignaal waarop een integratorregeling is losgelaten.
Voor diagnostische doeleinden is de LTFT veel zinvoller; deze geeft echt afwijkingen in het systeem aan.

Waarom? Om straks mijn groene injectoren precies te kunnen calibreren met de TurboTuner. Deze wil ik graag als zodanig calibreren dat de short term fuel trim zo precies mogelijk op de 1 krijg => is dan beter (zo niet noodzakelijk) om dan weer mijn LPi te kunnen calibreren op de benzine injectoren.

Het is een hoop moeite, ik weet...maar wil het gewoon zo precies mogelijk doen om verdere ellende/problemen in de toekomst te vermijden. En is natuurlijk een uitdaging om toch ook deze data uit een M4.3 te peuteren 

Citaat van: KIM op 21-04-2013 20:45:45
Waarom wil je eigenlijk de STFT weten? Eigenlijk is dit het lambdasignaal waarop een integratorregeling is losgelaten.
Voor diagnostische doeleinden is de LTFT veel zinvoller; deze geeft echt afwijkingen in het systeem aan.

Je zou dat ook nog met een Fluke 123 op de lambdasensor kunnen doen of met een wideband lambdasensor. Ik begrijp dat het je dus uiteindelijk om de gemiddelde lambdawaarde gaat.
Bij de Fluke is de multimeterwaarde die wordt afgebeeld in het scherm gelijk aan de gemiddelde spanning, gemeten op het scopebeeld (ik zit me alleen net te bedenken of hij dat ook nog doet met dergelijk trage signalen...).

Met de fluke scope gaat dat inderdaad: je kan dan aan je ossilatie gedrag goed zien waar je ongeveer (!) zit, alleen de multimeter waarde is meestal in RMS...

Maar......ik gebruik dus een breedbandsensor met AFR meter die op Lambda staat en wil dus de injectoren daarmee op lambda 1 zetten. Alleen die verf@ckte lambdasensor met daarmee de adaptive correctie (de short term fuel trim) zet m gelijk al op lambda 1...... dus vandaar dat ik ook de short term fuel trim zichtbaar wil maken om precies af te kunnen stellen.

Iemand had al het idee geoppert om de lambdasensor los te koppelen => wat niet werkt kan niet bij regelen...alleen weet niet of dit wel de beste oplossing is...

Leuk hé zo'n hobby  het houd je lekker bezig zo 

In de tussen tijd dat ik nog geen helder antwoord van Hella heb gekregen gaat ik toch nog ff verder zoeken naar een oplossing : kan niet bestaat gewoon niet in mijn belevingswereld......

Citaat van: KIM op 22-04-2013 09:16:20
Je zou dat ook nog met een Fluke 123 op de lambdasensor kunnen doen of met een wideband lambdasensor. Ik begrijp dat het je dus uiteindelijk om de gemiddelde lambdawaarde gaat.
Bij de Fluke is de multimeterwaarde die wordt afgebeeld in het scherm gelijk aan de gemiddelde spanning, gemeten op het scopebeeld (ik zit me alleen net te bedenken of hij dat ook nog doet met dergelijk trage signalen...).

Wat je dan meet is altijd een lambda van 1, daar regelt de ECU hem nou eenmaal naar toe.
Wat mr.Cain wil weten is, denk ik, hoeveel de ECU moet bijregelenom hem op 1 te krijgen.
Hij wil hem waarschijnlijk met zo weinig mogelijk bijregeling van de ECU op lambda 1 laten uitkomen.
Klopt dat, mrCain?

nou da's ook sterk vraag en antwoord op dezelfde tijd geplaatst..

Ach natuurlijk. Ik was even voorbij gegaan aan het leergedrag dat ook bij de STFT aanwezig is...