Zo langzamerhand, dag bij dag, worden onze roffels ouder. Vervelende bijkomstigheid is dat alle materiaal, techniek en onderdelen mee-verouderen. Zo komen we steeds meer versleten deeltjes tegen die of gerepareerd of vervangen moeten worden, willen ze (veilig en betrouwbaar) blijven rijden. Wanneer we de roffel gewoon dagelijks blijven gebruiken gaat het verouderings(slijtage)proces door. Logisch gevolg is dan dat de kosten ook navenant toenemen.
Alternatief zou kunnen zijn je roffel in de mottenballen te stoppen om hem dan zo af en toe op te warmen. Dan heb je meestal een alternatief vervoemiddel nodig voor dagelijks gebruik. Zo kan je roffel (mits goed geconditioneerd, dus binnen slapen) in 'perfecte staat' antiek worden. Voorbeelden van andere merken en modellen zat!
Is dit een optie of denken jullie daar anders over. Met andere woorden: gaat je roffel uiteindelijk naar de shredder?

Onze roffel is al "tweede auto" , dus wordt niet dagelijks gebruikt. Slijtage zal dus wel meevallen nu.
Zolang we 'm hebben (en ik verwacht dat dat nog wel een aantal jaren zal zijn), zal ik zorgen dat elk dingetje wat vervangen moet worden, ook echt vervangen wordt. Ik wil 'm gewoon in goede staat houden. Shredder zit er dus voorlopig nog niet in

Kweet het niet.. heb mezelf ten doel gesteld de hele auto ooit echt op te knappen, dus van boven tot onder uit elkaar, motor reviseren, interieur herstellen en opnieuw mooi rood spuiten. Shredder past niet echt bij dat doel eigenlijk...

Alles is vergankelijk. Zelfs aan diepgewortelde hobbies en liefhebberijen komt een eind en dat komt soms sneller dan verwacht. Bijvoorbeeld door nieuwe interesses die meer aandacht opeisen; daarom vind ik dat je nu moet leven.
Bij hevige verliefdheid kun je natuurlijk een exemplaar conserveren, maar hoelang en wat brengt dat uiteindelijk op?
Stel dat over 20 jaar de benzine onbetaalbaar is, dan zit je daar met je geconserveerde schoonheid. Niemand die er geld voor neerlegt, en dan?
Ofschoon ik zeer veel respect kan opbrengen voor mensen die zulke oudjes perfect onderhouden, gisteren op Zolder nog Classic Motorraces gezien: schitterend! en wat een geluid  

De V/S/C70 classic is nog niet zo lang uit produktie. Ik denk zelf dat het een jaar of 20 duurt voordat ze wat zeldzamer worden. Die van mij zal dat zeker niet redden. Ik rijd er 30.000 km/jaar, dus ben bang dat hij over een jaar of 5-6 wel aan zijn einde komt. Dan staat er een dikke 3 ton op de klok, en dat is voor een turbo (met ditto zwaar leven) best een boel. Alles wat er meer bijkomt zie ik als meegenomen. Het is heel erg moeilijk om een auto waar zoveel mee gereden wordt netjes te houden. Steenslag, kleine schades (deuren tegen de mijne enz ) bevordert dat niet.

Ben het overigens helemaal met Math eens. Ook een ouwetje moet je af en toe flink uitlaten. Stilstand is namelijk echt achteruitgang. Ga vaak naar klassieker evenementen of concours, en daar zie je dat de auto's die het meeste stil staan het beroerdst lopen. Bovendien wat heb je aan een auto waar je alleen maar naar kan kijken. Het grote genieten is wat mij betreft achter het stuur.

Ik ben bang dat mijn roffel ook een eenzame weg naar de sloop te gemoed gaat, niet dat ik er niet zuinig op ben maar met 70 a 80000 km per jaar in een ruim 10 jaar oude auto is het een keer over. spijtig maar het is niet anders.

Ikd enk wel dat de T5R en de R zeker een leuke oldtimer/liefhebber toekomst tegemoed gaan, maar dat zal hoofdzakelijk liggen aan de lage productie aantallen, en de prijs die je nu nog mag neerleggen voor een ruim 8 jaar oude auto.

Over een jaartje of 10 is dit topic veel topasselijker, dan zijn de eersten net ouder dan 20 jaar,  dan gaan ze echt richting mogelijke klassiekers.

elke auto van 25jaar en ouder is een klassieker, een classic (lees klassieker met financiele waarde) worden slechts de bijzondere auto's  dus dan moet je denken aan de T5-R die is in gelimiteerde oplage gemaakt en dus "speciaal"

De moeilijkste periode is die van 17-22 jaar oud, dan is het eigenlijk een ouwe bak en moet je kiezen in hoeverre je idolaat bent van die auto: ga je em opknappen (ook al zegt iedereen dat het zonde is van je geld) of geef je em een schop.

Heb het met de MR2 nu: (19 jaar oud (1986)) helemaal gerestaureerd, de waarde is er wel in het taxatie rapport maar niet bij te koop aanbieden, dan is het gewoon een oude auto. maar over 5 jaar, als er minder dan de helft van het 1ste model MR2's wat nu nog rijd over is, is het alweer een heel ander verhaal, bijna classic dan en erg zeldzaam.

Gezien het japan's eerst middenmotor productie sportwagen is heb ik er wel vertrouwen in dat i een classic wordt

Rsport, over 10 jaar mag mijn roffel al bijna aan de blauwe platen nu al bijna 13 jaar oud.

ja ok, daar heb je gelijk in, maar als je uit gaat van de 850's die clasic gaan worden heb je het over de t5-R en die zijn er pas vanaf 1995 als ik het goed heb

PS: heb me er niet in verdiept, maar je kan toch geen blauw platen krijgen als je auto 25jaar of ouder is?  

Citaat van: Rsport op 13-06-2005 15:40:37PS: heb me er niet in verdiept, maar je kan toch geen blauw platen krijgen als je auto 25jaar of ouder is?  

Auto's die op kenteken gekomen zijn tot 1-1-1978 mogen op oude blauwe platen.

ok , weer wat geleerd

geen 850 met blauwe platen voor Reitse dus en dit topic is dan voor over 9 ipv 10 jaar

Citeerdit topic is dan voor over 9 ipv 10 jaar  

Ok, maar als je nog 10 jaar dagelijks blijft roffelen, ook met een T5-R, loop je het aardige risico dat ie rijp is voor de sloop. Het is net als met pensioen: als je jong bent maak je je geen zorgen, dat gaat pas komen als je tegen de 60 loopt. Op die leeftijd nog een pensioen regelen is vreselijk duur. Dus wil je je roffel een klassieker laten worden zou je nu al maatregelen moeten treffen, toch?

kun je doen, tis maar net wat je wilt

Ik zelf had er gewoon dagelijks meegereden tot dat ie een jaartje of 20 is  en dan al wat geld opzij gezet voor tegen die tijd dat ik em dan kan laten opknappen om er tiptop uit te zien als ie echt een classic word.

Want stel nou dat ik em nu spaar en er amper mee rijd en dan voor dagelijks in een Suzuki Alto ga rijden en ik na 8 jaar omkom bij een auto-ongeluk in die Alto?  Dan heb ik 8 jaar lang een gave auto in de garage staan die ik amper gebruikte en ik uiteindelijk niet het plezier van had dat ik wou

Een auto is om mee te rijden, pas als ie tegen de klassiekerleeftijd loopt zou ik em ontzien als ie helemaal weer tip top is

Citaat van: Rsport op 13-06-2005 15:40:37
ja ok, daar heb je gelijk in, maar als je uit gaat van de 850's die clasic gaan worden heb je het over de t5-R en die zijn er pas vanaf 1995 als ik het goed heb

PS: heb me er niet in verdiept, maar je kan toch geen blauw platen krijgen als je auto 25jaar of ouder is?  

huh? waarom gaat alleen de T-5R classic worden?? Zijn best aardige wagentjes hoor, daar niet van maar daarmee doe je alle andere types wel stevig tekort. Of het nou de 2.0 10V is of 2.5 20V met turbo...

o ja, wist niet dat er een jaartalrestrictie zat op de blauwe platen. Dacht dat voor alle voertuigen gold die vrijgesteld werden van wegenbelasting vanwege de bereikte leeftijd.

Citaat van: Reitse op 13-06-2005 19:00:00
huh? waarom gaat alleen de T-5R classic worden?? Zijn best aardige wagentjes hoor, daar niet van maar daarmee doe je alle andere types wel stevig tekort. Of het nou de 2.0 10V is of 2.5 20V met turbo...

Even goed mijn 1ste post lezen, dan zie je wat ik bedoel --> klassieker /classic