Misschien moeten we eens contact op nemen met Vialle voor fatsoenlijke documentatie. Of eventjes die 8052 hacken en decompilen, als ze zo vriendelijk zijn geweest geen lock bits in te stellen

Ik denk btw dat het schema niet heel erg anders is bij de 10V. Toch wel raar dat jij geen aftakking hebt bij de stationairregelaar voor de LPG installatie ( http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,63237.0.html ).

Het meest logische lijkt mij, dat vanaf een bepaalde vacuumwaarde je er vanuit kan gaan dat er op de motor geremd wordt, en je de LPG toevoer kan sluiten, en dit gedaan wordt dmv de stappenmotor OF de bovenste plunjerding op de verdamper (die zit nml los verbonden). Maar daar zag jij dus niets gebeuren?

Ik zit nu eens te goed kijken naar dat schema, maar die tweede afsluiter op de verdamper staat gewoon parallel aan de twee andere afsluiters... Die groene draad is 12V als LPG actief is (pin 1). Die vacuumschakelaar gaat rechtstreeks naar de ECU. Lijkt er dus op dat die afsluiter niets met de vacuumschakelaar te maken heeft.

Moet dus op een andere manier die schakelaar testen 

Heb je ook al eens het lambdasignaal gemeten?.
Als die constant een rijk signaal afgeeft, zal de stappenmotor nooit open gaan.

Nee, moet ik nog doen. Heb hem overigens ook weleens afgekoppeld om die theorie te testen, maar dat maakte ook geen verschil.

Als de HEGO kapot is, zou de benzine ECU dan ook niet op een gegeven moeten gaan klagen?

Dat denk ik niet.
De benzine ecu heeft geen enkele gegevens nodig van het lpg systeem.

Als ik op benzine rijd natuurlijk, ik heb ruim 1500km op benzine moeten rijden

Citaat van: jeroen74 op 26-04-2013 22:54:05
Ik zit nu eens te goed kijken naar dat schema, maar die tweede afsluiter op de verdamper staat gewoon parallel aan de twee andere afsluiters... Die groene draad is 12V als LPG actief is (pin 1). Die vacuumschakelaar gaat rechtstreeks naar de ECU. Lijkt er dus op dat die afsluiter niets met de vacuumschakelaar te maken heeft.

Moet dus op een andere manier die schakelaar testen  

Non, de "hoofdafsluiter" heeft z'n eigen draad! Kijk nog maar eens goed. En het zou dus kunnen dat de AMS-ECU op een bepaald moment de hoofdafsluiter dicht zet.. maar het is allemaal maar speculatie.  

Als ik morgen tijd over heb kan ik mss nog wel wat dingetjes testen  

En als je lambda sonde dood is lijkt me ook dat je Fenix ECU dat door zou moeten hebben.. maar ik vertrouw dat ding niet zo.

Ja, je hebt gelijk, pin 1 en 8. Ik denk niet dat de computer ze ooit bedient, anders dan wanneer er geschakeld wordt van brandstof. Die afsluiters maken best wat herrie en ik heb ze nog nooit horen schakelen. Even er vanuit gaande dat mijn systeem at some point in time wel goed gewerkt heeft

In Australië schijnt Vialle ook wel populair te zijn, misschien dat op wat Australische sites wat meer info te vinden is.

Vandaag ff gekeken

Vacuumding zat niet eens meer verbonden >_<
Vacuumschakelaar zit bij mij parallel met positieve kant van de stationair regelaar via een weerstand en diode verbonden. Ff draadje weer aan elkaar gefixt. Meet op stationair accuspanning op die lijn, bij laag vacuum/vol gas gaat ie naar 0 maar dat kon ik echt lekker meten toen ie stil stond..

Verder ook even naar de lambda simulator gekeken. Op benzine: een 0-5 volt wisselsignaal op 1 lijn, en de rest was 0 volt. Op gas: een langzamer 0-5 volt op dezelfde lijn, een 0-1 volt signaal op een andere lijn, een massa lijn en een accu-spanning lijn. Ik heb maar 1 multimeter dus heb niet kunnen controleren of het een 0-5v naar 0-1v was, of dat het 0-1v nep was, maar het leek er wel op dat het gewoon een omvormer is, want de 0-1v had geen vaste frequentie. De vraag is, of het 0-1 signaal draadje richting AMS gaat of richting benzine ECU. Dat heb ik niet gecontroleerd. Ik ga er nog eventjes een keertje naar kijken dus!

Filmpjes;

1: Lambda op benzine (kastje los)
2: Lambda op LPG (kastje weer aangesloten, backprobe)
3: 2e draadje Lambda op LPG (kastje weer aangesloten, backprobe)
4: Switchen tussen LPG en Benzine, slaak vaak af bij LPG>Benzine, en gooit er dan ook gelijk een error code in. Oja hij loopt hier teveel toeren, kwam waarschijnlijk door verrot kabeltje bij stationairklep, na het fixen was het op benzine weer 850 toeren, maar LPG is nog 1100 toeren. Misschien wel door die vacuumklep maar daar ga ik nog even naar kijken.

1: http://youtu.be/YL6Nh_LixCc
2: http://youtu.be/FpqhVHuD-_I
3: http://youtu.be/rs3qkEY8jDY
4: http://youtu.be/RbS2t8Qd0SY

Dat zijn nog eens informatieve filmpjes Die wisselende spanningen heb ik dus bij mij niet gemeten, dat zou dus best wel eens kunnen betekenen dat mijn HEGO naar de eeuwige jachtvelden is vertrokken... blijf ik het apart vinden dat de benzine ECU na 1500km op benzine niet is gaan klagen over een niet-schakelend signaal

Grappig trouwens, ik heb dezelfde multimeter, alleen dan de 77 uitvoering

Overigens is de nieuwe actuator vandaag besteld. €104 ex. btw. Ik vond het verschil met een gebruikte toch net iets te klein om te sukkelen met gebruikte prut waarvan de kans groot is dat ie het binnen no-time opgeeft; die dingen lijken toch een wat zwakker punt te zijn van de installatie.

Mijn kastje ziet er trouwens zo uit;



Iets andere processor en een relais minder dan in dat kastje waar ik eerder een foto van plaatste! Voor de rest exact gelijk op het eerste gezicht. Van de week eens kijken of ie serial data uitspuwt of niet

Bordje is gemaakt door "Gentec"

CiteerLiquid manifold injection came of age 10 years ago; developed by Gentec (a company created by the university of Gent) for Vialle; a dutch LPG component manufacturer. Using their technology, a *vast* amount of cars have been built / converted to use LPG. The last generation Ford liquid injection LPG systems used ICOM parts which are basically crap.

Oja voor iemand die liever geen stationair geluid hoort; http://youtu.be/5DNvRdhYvKI

Ach jee... een echte Philips 8052! Toen het nog echt Philips Semiconductors heette voordat het afgestoten werd als NXP  Vergane Philips glorie in zijn volste glorie!

Haha ja leuk toch

Nog even voor het slapen gaan circuit doorgekeken, kwam tot de volgende conclusie;

DIAGNOSIS POORT

1 n/a
2 2k - OUTPUT CD40106BE (4) Schmitt Trigger - Intel 8051 (11) TXD
3 TD62003AP OUTPUT (16) Darlington Sink Driver - CD4098BE (4&6) monostable multivibrator - TLP512 Optocoupler - bobine signaal
4 TD62003AP OUTPUT (14) - Intel 8051 (39) AD0 I/O PORT
5 TD62003AP OUTPUT (12) - Intel 8051 (13) INT1 Interrupt 1
6 0V (ground)
7 +12V (accu)
8 n/a
9 2k - OUTPUT CD40106BE (12) - Intel 8051 (27) A14 I/O PORT
10 2k - INPUT CD40106BE (11) - Intel 8051 (10) RXD
11 TD62003AP OUTPUT (13) - Intel 8051 (37) AD2 I/O PORT
12 2k - INPUT CD40106BE (5) - Intel 8051 (38) AD1 I/O PORT

1-6 rechtsonder > linksonder kijkend naar f-connector, bord beneden
7-12 rechtsboven > linksboven kijkend naar f-connector, bord beneden

Lijkt me dus dat de signalite het toerental verkrijgt via de bobine, maar de meeste data via seriele communicatie, aangezien de enige twee ingangen de RX zijn, en de AD1 poort. Dat schept toch wat hoop!

Wel apart dat interrupt 1 als output poort gewired is.. nouja.. zal wel een reden hebben.

Cool

Die interrupt pin kan ook gewoon als reguliere I/O geprogrammeerd worden. Ben benieuwd of ie standaard data spuugt, of dat er eerst wat ontvangen moet worden...

Hm, niet gelukt Lijkt niets te communiceren uit zichzelf, of als je pin 12 ground bij boot.

Heb nog wat baud rates geprobeerd en wat dingen verstuurd maar reageert niet. Heb verder ook geen oscilloscoop of andere mooie apparatuur om er wat dieper op in te gaan, en heb geen back-up zodat ik de chip even er af kan halen.. dus ik laat het maar even zo.

Mss keertje zo'n signalite kast opentrekken, maar denk niet dat dat binnenkort gaat gebeuren