Hmm... Als die LS7070 dezelfde sensor is voel ik er veel voor om simpelweg die te bestellen, daarvan moet de kabel dus lang genoeg zijn.. Viel me al op dat jij ook die sonde met hitteschild hebt Maarten, dus vandaar dat ik al hoopte dat die zou gaan passen.

Op zich ook een goede tip Dirk, van de verlengkabel, maar is dat handig? Dan komt de verlengende stekker precies boven de turbo uit, lijkt me wellicht ietwat te warm worden.. En aan de andere kant, ik hoop de verkeerde sensor zonder al te veel verlies te kunnen verkopen (vast wel iemand die een nieuwe sensor kan gebruiken) en dan bestel ik via het werk gewoon die LS7070  

Thanx heren... !

Zo inmiddels ook een nieuwe Lambdasonde besteld, hopelijk nu wel de goede.. Wederom komt ie uit Polen dus het duurt wel een weekje of 3 voordat ik heb ontvang.. Maargoed de auto rijdt nog dus die 3 weken komt vast nog wel goed..


Wat wel minder is, is het olie verbruik.. Afgelopen weekend ook nog maar even goed bijgevuld en ik houd nu netjes bij wat ie verbruikt, maar de afgelopen 5000km heeft de auto ook ongeveer 5 liter olie opgerookt... Dus gemiddeld 1:1000 - 1:1100, toch best wel veel ben ik bang.
Heb afgelopen zaterdag ook een mooie poos onder de auto gelegen en alles is verder netjes droog, dus lekken doet ie verder niet volgens mij.
Wel heb ik een nieuw olievuldop besteld omdat ik wel wat nattigheid naast de vulopening vond. Maar dat verklaard het flinke verbruik natuurlijk niet.

Nu ging ik gister m'n vriendin ophalen in Velp, rijd vanaf Duiven richting Velperbroekcircuit (zo'n 6-8 km) waar ik een minuut of 4 voor het stoplicht stond te wachten. Toen het groen was reed ik redelijk vlot weg en in de spiegel zag ik toch wel een beetje een mistgordijn uit de uitlaat te voorschijn komen. Bij het starten van de auto (koud) komt er ook een klein toefje blauwe rook uit de uitlaat, maar niet overdreven veel.

Vorige maand bij Dirk had hij al geconstateerd dat de turbo een heel klein beetje speling heeft, je hoort de turbo verder niet dus in hoeverre deze daadwerkelijk versleten is durf ik niet te zeggen. Maar ook zag Dirk dat op de 3e cilinder de bougie behoorlijk nat was van de olie.

Ik ben hier ook een beetje aan het zoeken geweest en dit zou dan ook eventueel de beroemde klepsteelrubbbers kunnen zijn?

Nu ben ik bang gezien de symptomen dat ik voor zowel de turbo als de klepsteelrubbers aan de beurt ben..
Wat is wijsheid, is het slim om eerst alleen de klepsteelrubbers van de 3e cilinder te laten vervangen, tenminste, mits ik iemand kan vinden die dat hier kan met de kop nog op het blok? Want dat schijnt veel tijd en dus geld te schelen. Of moet ik alle rubbers vervangen en dan wel de kop laten lichten (dan kan ik wellicht ook al wel preventief de kleppen laten stellen als de kop dan toch los ligt en dit niet veel extra kost...)

Het laatste doe ik liever over een paar jaar als ik sowieso de kleppen moet laten stellen ivm het gas en vaste stoters, anders doe ik het nu terwijl het wellicht nog niet heel erg nodig is..

Tja, turbo vervangen.. Heb een 13g met schuine flens dènk ik, vind een grotere turbo wel leuk, maar niet echt nodig, zeker niet ivm de extra kosten die het met zich meebrengt.. Dus als ie vervangen moet worden dan gewoon een ruilexemplaar of een nieuwe/gereviseerde.

Wie kan me een beetje in de goede richting helpen.. Dan weet ik ongeveer waar ik m'n belasting teruggave voor ga inzetten volgende maand..  


Overigens moet ik wel bekennen dat ik een beetje zenuwachtig begin te worden met de kuren van de auto.. Hij rijdt heerlijk en ik wil hem ook liever nog niet kwijt.. Maar de laatste tijd zijn er toch wel wat dingetjes aan de hand.. Zoals met de lambdasonde, het geknoek wat ik hoor, het geluid wat klinkt als een kapotte wiellager terwijl deze pas is vervangen.. Aan de andere kant, de auto is natuurlijk ook bijna 14 jaar oud en mag wel het e.e.a. mankeren, als het daarna ook maar allemaal weer een flinke poos meegaat.. Het komt alleen allemaal een beetje tegelijk nu...  (250.000 grens?)  

Ik zou hem even wat langer stationair laten lopen, en dan een beetje gas geven maar niet zoveel dat de turbo mee gaat blazen. Of even kijken of je met vol gas of lastwissel een pluim krijgt, of dat het puur met gasgeven na stationair draaien is. Bij een non-turbo zou ik zeggen kleprubbers, maar met turbo moet je natuurlijk eea uitsluiten.

En dan nog is het moeilijk te bepalen...
Meestal is een groot olieverbruik icm roken het gevolg van een slechte turbo; alleen roken en weinig olieverbruik zijn vaak de kleprubbers.
Ik heb bij de 740 de kleprubbers vervangen om bovengenoemde reden; nog steeds roken..
De turbo fluit wel een beetje en omdat het olieverbruik niet groot is, laat ik het lekker even zitten. Alleen als hij erg warm is en stationair staat te draaien dan zet ik liever even de motor af...

Kleprubber van 1 cilinder vervangen is vrij zinloos. Het verbruik zit op alle rubbers en het is toch wel even een klusje om het deksel te lichten en de nokkenassen te verwijderen. Thuur houdt zich bezig met dergelijke klusjes (zie het blog van Arjen850).

Tsja, elke 2 ton gaan ze op een of andere manier wat moeilijker doen (ik heb net de 4 ton gezien...).

wat is de staat van de caterventilatie ?

Citaat van: -D©©©L- op 23-04-2013 17:03:51
wat is de staat van de caterventilatie ?

Goede vraag. Vanavond maar eens wat tests uitgevoerd:
koud starten -> blauw rookpluimpje
Flink eind gereden auto dus warm.. tijdens flink gasgeven niets te zien (maar kan natuurlijk ook door de luchtstroom komen waardoor ik het niet in de spiegel zie). Meerdere malen flink doorgetrokken maar eigenlijk niets te zien.
Toen auto aan de kant gezet, stationair laten draaien ondertussen wat mailtjes verzonden ook nog even de wielen nagetrokken.. oliepeilstok verwijderd, geen rook. Wel olie aan de rand van de peilstok die ik een half uur daarvoor nog heb drooggemaakt. Overigens ook geen stank oid. Olievuldop los op de vulopening gezet: niets, blijft mooi liggen.
Toen de echte test, na een kleine 10 min stationair langzaam gas geven: niets, geen rook niks.
Flinke dot gas: zwarte rookpluim
Nog paar keer een flinke dot gas: telkens zwarte rookpluim
Naar huis gereden daar auto stilgezet: weer flinke dot gas: zwarte rookpluim

Zie bij de stoplichten bij flink optrekken ook in de spiegel steeds een flinke rookpluim.
Toch de turbo dan?


Daarnaast viel het me op dat het wooshwoosh geluid zich ook voordoet op een rechte weg bij lage snelheid. Bij remmen als de auto bijna stilstaat wordt het geluid erger en wordt het meer gekraak/geschraap. Iets met de remmen wellicht?
Remmen zelf zijn nog goed, schijven dik (wel krom overigens) en blokken ook nog zo goed als nieuw...  

Zwarte rook duidt dan volgens mij juist weer op heel rijk lopen, maw veel onverbrande benzine. Alleen de link met het olieverbruik zie ik dan even niet.

Heb je de oliedoptest ook gedaan met 3000 toeren of alleen stationair? Stationair schijnt hij nog wel eens niet te bewegen.

Citaat van: Broabander op 23-04-2013 21:20:13
Zwarte rook duidt dan volgens mij juist weer op heel rijk lopen, maw veel onverbrande benzine. Alleen de link met het olieverbruik zie ik dan even niet.

Heb je de oliedoptest ook gedaan met 3000 toeren of alleen stationair? Stationair schijnt hij nog wel eens niet te bewegen.

Test alleen stationair gedaan eigenlijk. Auto rijdt op lpi overigens... dus niet op benzine..

Net nog even verder getest. Starten met relatief nog warme motor: zo goed als geen rookpluim te zien.
Oliedop test op 3000 toeren gedurende een seconde of 15, dop blijft doodstil liggen...

"Woosh woosh" (voor zover tekstueel te bepalen) heb ik een keer een ashoes als schuldige kunnen aanwijzen.

Klepsteelrubbers/turbo/carterventilatie: kijk eens naar de gasklep, als deze ook vrij vettig van de olie is dan zijn de klepsteelrubbers minder verdacht. Carterventilatie moet iedere 100dkm gedaan worden en is vaak de oorzaak, kan nooit kwaad dus. De doptest is maar een grove indicatie. Hij kan keurig stil blijven liggen terwijl er toch wel degelijk te veel druk in het carter is.


Gr

Hmm.. Die ashoes kan ik inderdaad wel even na (laten) kijken.

ETM is niet al te lang geleden vervangen en de oude was kurkdroog meen ik me te herinneren, maar de carterventilatie is een verhaal apart.
Bij het inbouwen van de gasinstallatie zou Mesman de carterventilatie meenemen, maar dat is helemaal niet gebeurd! Slechts een paar dingen zijn vervangen, maar niet het hele systeem.

Omdat de rand van de oliepeilstok ook steeds nat is van de olie heb ik toch het idee dat het welleens zoiets kan zijn. Dus denk ik dat het een goed idee is om daar als eerste mee te beginnen: carterventilatie vernieuwen dus..

Zal eens peilen of ome Dirk zin en tijd heeft in zo'n klusje..  En dan aan de hand daarvan maar eens bepalen of de turbo ook vervangen dient te worden..

Gister bij de dealer nog even deze meegenomen:



(wel typisch dat er nu ineens reclame voor Castrol op staat, stond niet op de oude)

Dan weet ik in elk geval zeker dat de olie niet daaruit lekt.. Had namelijk wel iets het vermoeden dat het rubber van de oude dop iets was hard geworden, er lag nog wel eens een kladje olie naast te vulopening.. (of ik vul slordig bij, dat kan ook..   )

En volgende week zaterdag zullen we eens afreizen richting het mooie Nijmegen, eens kijken wat Dirk allemaal kan ontdekken aan het zilveren gevaar...

De velgen kan ik als het goed is ook binnenkort ophalen, zin in!!  

Gisteren nog maar weer even een half litertje olie bijgevuld, want in 500km zelfs iets meer dan 1/2 liter olie verstookt.. Gaat goed zo, Shell is erg blij met mij.. 
Maargoed a.s. zaterdag gaan we richting Dirk en ben benieuwd wat zijn constateringen zijn (hoewel ik het denk ik al wel weet).

Overigens viel het met wel op dat de nieuwe olie vuldop verschrikkelijk vast zat, kreeg hem maar met veel moeite los. Maar er weer op ging hartstikke soepel.. RAARR..

Verder zaterdag de auto maar eens goed verwend en de lederen bekleding netjes gereinigd en geconditioneerd, dus die kan er weer een paar maandjes tegenaan.

Verder is het even afwachten wat er zaterdag allemaal uitkomt en dan gaan we over een kleine 7 weken richting Italië om lekker te genieten van de vakantie.. Wordt meteen de eerste echte grote rit voor de Volvo.. Ben benieuwd.. 
(neem voor de zekerheid maar een paar bussen olie mee..  )

Voordeel is wel, dat je geen olieverversingen meer hoeft te doen. Dat gebeurt doorlopend.

Wat een schril contrast met mijn diesels. De XC en de V gebruiken niks tussen de beurten door. En ze rijden allebei iedere dag helemaal warm, dus geen condens ipv olie.

Hahahaha... Dat is een feit.. Het gekke is alleen dat je zou verwachten dat de olie aan de peilstok dan ook netjes doorzichtig zou zijn maar dit is wel telkens donkerbruin (niet zwart). Maar dat schijnt dan weer redelijk standaard te zijn bij onze auto's..

Maar de vakanties worden natuurlijk duurder nu met zoveel olie..  Vorig jaar bijna 10.000km door Noorwegen getrokken, maar dat zou de vakantie nu zomaar 60-70 euro duurder maken..!