Sinds het begin dat ik met de 850 rij gaat af en toe het lampbda lampje aan.
De vorige eigenaar gaf aan dat het aan de lambda sonde lag. Deze is door hem vervangen door een gebruikt exemplaar.

Zelf heb ik een nieuwe(Bosch) erin gezet maar helaas heeft dat het probleem niet op mogen lossen.

na reset gaat het weer ca 200 km goed en dan springt het weer aan.

Foutcode die steeds terug komt is 2-1-2

Vervangen:
- Alle vacuum slangen
- complete ontsteking incl bobine en bobine kabel
- carterventilatie
- tijdelijk andere ECU om deze uit te sluiten(nog niet uitgelezen of hier ook de fout 2-1-2 is)

Denk ik gek dat er ergens iets is wat na ca 200 km een controle gaat doen en dan wat afwijkends constateert en daardoor een melding geeft ?


Nog te doen:

- Bekabeling tussen de ECU en de lambda sensor door meten, maar met mijn simpele verstand zou er bij een fout in de bekabeling het toch altijd actief moeten zijn ? Bekabeling eventueel vervangen ..

- Massa punten nalopen, maar ook dan zou je steeds wat verwachten en niet ca iedere 200 km


Op korte termijn eerst eens bekabeling door meten.

Stom oud hok.....  Ik ben soms zo blij met mijn V70n, die doet het altijd .....

Is het niet zo dat de ECU pas na zo'n 200 kilometer weer ingeleerd is?

Citaat van: Taranis op 02-05-2013 08:47:51
Is het niet zo dat de ECU pas na zo'n 200 kilometer weer ingeleerd is?

Ook met de oude ECU en dan een reset dan was het na ca 200 km weer.

Heb je al naar je bougies gekeken en dan doel ik op de kleur van de aanslag. Daaraan kan je aflezen hoe je mengsel daarwerkelijk is, wit is arm, zwart is rijk, bruin of soms grijs is goed.

De kabel wil ook wel eens beschadigen/doorschuuren op een bepaald punt...

De injectoren zijn die al eens vv? Als die er al een paar ton inzitten, kan je die beter ook een keer vv
De geadviseerde levensduur van een injector ligt rond de 150.000km, bij sommige onderdelen staat het op de site van Bosch vermeld wat de levensverwachting van het onderdeel is, zowiezo bij de lambdasondes staat het erbij.

Bougies zijn wel vervangen door nieuwe(origineel Volvo) en zitten er nu denk ik 2000 km in.

Injectoren zijn niet vervangen en zullen er denk ik zo een bijna 3 ton in zitten

Ok, die injectoren zijn denk ik het probleem. Het gaat om injectoren van een T-5R geloof ik, dan heb je nog het traditioneel type injector. De nieuwe types hebben een veel betere verneveling (4 gats verstuivers) en dat merk je zowiezo. Hoogstwaarschijnlijk is het sproeibeeld van de injectoren een straal en geen nevel meer. Hierdoor komt er misschien wel voldoende binnen, maar het verbrandt niet voldoende. Dan registreerd het MM een verschil dat ie niet kan verklaren -> lambda lampje gaat aan.

De 850 motoren hebben toch al een slechte mengselvorming, en als je injectoren dan ver versleten zijn en geen nevel meer geven maar een straal, dan zal je lambda ook niet meer binnen bereik te krijgen zijn bij normaal gebruik. Op hoge toeren zal het niet veel uitmaken, dan gaat alles zo snel.
Er staat mij iets bij dat het bij mijn witte destijds ook wel eens voorkwam dat ie ging branden zelfs na vervanging van de sonde. Ik heb er geen last meer van gehad met de nieuwe injectoren. Maar ik kan het zo snel in mijn topic niet terugvinden.

Laten reinigen zou ik niet aan beginnen, gewoon 350cc witte erin 

Ook kan je nog kijken naar de brandstofpomp/brandstofdruk, maar dat is meer een kwestie van doet ie het wel of niet. Als ie nog niet veel bijgeluid maakt, is ie meestal nog goed.

Citaat van: Sbv op 02-05-2013 08:53:39

Citaat van: Taranis op 02-05-2013 08:47:51
Is het niet zo dat de ECU pas na zo'n 200 kilometer weer ingeleerd is?

Ook met de oude ECU en dan een reset dan was het na ca 200 km weer.

Het maakt niet uit wat voor ECU je hiervoor gebruikt.
Het proces is dat de verrijking langzaamaan opgevoerd wordt teneinde een lambdasignaal te verkrijgen dat gelijk is aan lambda = 1. Aan het verrijken / verarmen zit wel een grens want dat kan niet eindeloos doorgaan. Wanneer die grenswaarde wordt bereikt, zal een foutcode gezet worden en het lambdalampje aangaan.
Hoe langzaam dat aanpassingsproces in werkelijkheid is, merk jij aan die 200 km die je ermee kunt rijden. Het kost dus die tijd om de Long Term Fuel Trim (want dat is de boosdoener) naar zijn grenswaarde te krijgen.

Veroorzaker van dit fenomeen kan zich bevinden in van allerlei zaken die van invloed zijn op de hoeveelheid zuurstof in de uitlaat. Dus ontsteking, brandstofdruk, luchtlekkages kunnen allemaal de oorzaak zijn.
Het is ook wel de meest lastige storing die je kunt hebben. Bij mij was het destijds opgelost toen ik alle slangen had vervangen.

Btw. ik heb van dat T5 blok geloof ik oranje injectoren liggen; die mag je best proberen om te komen tot een oplossing.

We kunnen ook nog wel eens samen filosoferen en meten hier. Jammer alleen is dat ik die LTFT niet kan meten, want ik heb geen apparatuur...

Er zitten inderdaad nog oranje injectoren in. Ik heb nog een set liggen, ook oranje maar dat zal geen verschil geven denk ik zo.

Meten is weten.
Setje witte injectoren heb ik zo niet liggen. Vrouwlief gaat niet blij worden als ik deze uit de S70 ga trekken vermoed ik zo. Nu zijn nieuwe zo gekocht, maar als dat het niet oplost, dan heb ik voor de S70 wel een setje nieuwe injectoren maar goed. Setje nieuwe is best wel prijzig volgens mij.

Hulp is van harte welkom, ik kom graag langs want ik wil het nu eens opgelost hebben, begin er wat flauw van te worden 

Citaat van: Sbv op 02-05-2013 10:40:47
Hulp is van harte welkom, ik kom graag langs want ik wil het nu eens opgelost hebben, begin er wat flauw van te worden 

Als je het antwoord hebt dan hoor ik dat graag, ik rijd er ook al 2 jaar mee rond
Bij mij gaat het lampje ook weer vanzelf uit trouwens. Na een langere rit floept het weer aan als de auto stationair draait.

Citaat van: mehn op 02-05-2013 10:44:23

Citaat van: Sbv op 02-05-2013 10:40:47
Hulp is van harte welkom, ik kom graag langs want ik wil het nu eens opgelost hebben, begin er wat flauw van te worden 

Als je het antwoord hebt dan hoor ik dat graag, ik rijd er ook al 2 jaar mee rond
Bij mij gaat het lampje ook weer vanzelf uit trouwens. Na een langere rit floept het weer aan als de auto stationair draait.

Bij mij gaat het niet van zelf uit, of ik ben te ongeduldig en reset het zelf weer 

Citaat van: Sbv op 02-05-2013 10:45:24
Bij mij gaat het niet van zelf uit, of ik ben te ongeduldig en reset het zelf weer 

Na een paar herstarts (dat is bij mij dus een paar dagen) gaat ie uit. Foutcode is altijd hetzelfde.

als het wat met fuel trim zou zijn, komt er dan geen andere foutmelding ?

Er zijn twee fuel trims:
1 voor nullast (stationair)
1 voor deellast (gasklep bediend)

Helaas vertelt de foutcode niet welke het is. Met een diagnosetester kun je dat wel zien.
Indien het lampje weer uitgaat na een aantal herstarts, is de fout niet permanent aanwezig. Dan heb je waarschijnlijk met een elektrisch probleem te maken.

Een viergastester kan ik wel aan komen. Die kan ook behulpzaam zijn.

Je zou dan de oude diagnose tester van Volvo zelf eraan moeten hangen om meer te weten. Nu kan ik wel even langs dealer rijden, maar geen idee of zij meer kunnen zien

Ik heb enkel het mooi knipper lampjes systeem voor codes lezen en resetten.

Vanavond A2 even uit lezen of het weer de 2-1-2 is

Ik kon ooit met de Autodiagnos tester op mijn Alter 1 alle parameters zichbaar maken.
Er zat een stekker bij met 6 pootjes die precies in de A of B stekker paste.