Citaat van: Lamotta op 06-03-2005 17:22:37
Ik zou er een "No Fear" sticker opplakken, dat scheelt zeker 25pk.

Is doorsparen voor een T5 niet een beter idee? Volgens mij kost het net zoveel om een GLT op 200pk te krijgen.

Volgens mij is met een CAI, ander spruitstuk, katloze uitlaat de beste compromis bereikt tussen uitgaven en resultaat.

ik kom uit groningen dus dat zou dan een :"nait bange" sticker worden die geven zelfs 35 pk winst.
maar sommigen verklaren mij nu al voor gek dus dat sla ik maar over.
misschien is even doorsparen wel het handigste natuurlijk

Citaat van: Ludo op 06-03-2005 21:42:21

Citaat van: kww op 06-03-2005 21:24:09
maar sommigen verklaren mij nu al voor gek dus dat sla ik maar over.
misschien is even doorsparen wel het handigste natuurlijk

watje.

kijk uut he ik ben nait bange om eem noar die tou te komm
ahahahah

de doelstelling was om een kosten/baten overzicht te krijgen zodat ik zelf
zou kunnen beslissen wat wel realiseerbaar is en wat niet.
tot zover zijn de minder kostbare zaken nog wel te overzien, alleen de kopflowen en nokkenassen heb ik geen ervaring mee.
natuurlijk houd ik me ook aanbevolen voor wat handiger tips, misschien een spruitstuk van een andere volvo wat een betere doorstroming heeft, of een kat van een turbo misschien minder weerstand? dat soort dingen.

Citaat van: kww op 06-03-2005 22:01:26

Citaat van: Ludo op 06-03-2005 21:42:21

Citaat van: kww op 06-03-2005 21:24:09
maar sommigen verklaren mij nu al voor gek dus dat sla ik maar over.
misschien is even doorsparen wel het handigste natuurlijk

watje.

kijk uut he ik ben nait bange om eem noar die tou te komm
ahahahah

Grunn - België... donders einde... dikke tank

Hoeveel kost het om daar'n low-pressure turboken op te plaatsen?

Citaat van: Ludo op 15-06-2005 20:03:52

Citaat van: Vulk op 15-06-2005 16:56:44
Hoeveel kost het om daar'n low-pressure turboken op te plaatsen?

± 3000 €uro voor een Mosselman Turbo.  

Een mosselman kit bestaat uit een spruitstuk, T3 turbo, downpipe en wat andere pruttel.

Als je via de reguliere kanalen een LPT of HPT spruitstuk kunt kopen (Let wel op scheuren!!!) Een Mitsu 13G-15G, een standaard LPT of T5 Downpipe en wat losse pruttel dan heb je beter spul voor minder geld.

Bij de mosselman kit had ik ook "pruttel" staan..

Lees randdelen.  

Citaat van: Ludo op 16-06-2005 10:27:50
jij mag het dan wel pruttel noemen, als ik zo'n ingreep van plan was zou ik toch liever die nieuwe pruttel gebruiken i.p.v. afgeragde pruttel waarvan je de oorsprong of werking nooit kan achterhalen.
liever een paar €€ meer en zekerheid.

Waar 't dus om gaat is wat je dan nodig hebt.
Mosselman is niet meer leverbaar. Het spruitstuk welke hun voor deze kit gemaakt werd was nou niet echt van hoge kwaliteit en wou wel scheuren.
Volgens mij heb je voor een turbo kit op een 20V niet zoveel nodig. Voor een 10V is 't iets moeilijker i.v.m. de ander uitlaat kanalen in de kop, een standaard LPT of T5 spruitstuk gaat niet passen.

Wat je nodig hebt is dus een turbo spruitstuk, een turbo waarbij de 13G de beste optie lijkt, een downpipe welke gewoon standaard Volvo kan zijn, ander injecteurs of een aparte "rising rate" brandstofdruk regelaar en hier en daar misschine was klein materiaal. Ik weet bijvoorbeeld niet of er klepjes in het vacuum systeem zitten die bij druk dicht kunnen, dit kan soms nodig zijn.

Het 850 EMS, Fenix?, moet alles gewoon kunnen regelen bij redelijk behouden vermogen.

Op deze manier moet je volgens mij wel een winst van 25 PK kunnen pakken bij een druk van 0.3-0.4 bar.

Rest de vraag hoe dit aan te pakken. Koop je nieuw? Goedkoopste spruitstuk op dit moment is het B5254T4 spruitstuk zoals op de XC90, '04R en de nieuwe T5. Kost om en nabij de 400 Euro. Een 13G zit over de 1000 Euro zonder ruil. Een downpipe kun je op de sloop voor 150 euro max wel kopen. Druk regelaar zal tussen de 100 en 200 Euro liggen schat ik zo.

Koop je gebruikt, het is heel moeilijk om een goed spruitstuk te vinden. De meesten hebben wel scheuren. Een turbo kun je nog wel eens tegenaan lopen met prijzen tussen de 300 en 500 Euro.

Het is dus wel te doen met een beetje verstand van zaken en veel geduld.

Mocht je er verder in willen als alles er op zit dan zou RICA wel de ECU iets willen optimaliseren maar happig zijn ze er niet op daar de meeste auto's toch al aardig aan de kilometers zitten. Probleem is dat je dan heel moeilijk kunt bepalen of een probleem door tuning komt of aan fouten in de motor komt. Chip zou in de buurt van de 400 Euro zitten schat ik zo. Hebben ze 1 model gedaan dan kan deze als basis dienen voor andere projecten.

Citaat van: M a r c op 06-03-2005 12:38:04

Citaat van: Turbobiker op 06-03-2005 10:52:54
En stel nu dat ze bij bijv. RIMA een motor hebben liggen uit een T5. Deze kost waarschijnlijk minder dan je koppen laten bewerken. Kwestie van ombouwen. Lijkt mij tenminste, maar de experts op dit forum kunnen daar vast meer over zeggen

Wat denk je van de kabelboom, ecu, etc. etc.  ?

Dit is ongetwijfeld weer de opgraving van de week, maar ik heb gezocht en gevonden 

Ik kan een T5 voor weinig kopen. Gewoon, de complete auto. De GLT heb ik de afgelopen 2 jaar zoveel geld in gestoken dat ik 'm niet meer weg doe, ik weet nu gewoon dat ie goed is. De T5 zit achter in elkaar, maar de voorkant is ongeschonden. Ik heb het plan opgevat om het motorblok over te hevelen naar de GLT. Ik begrijp dat Marc al wat problemen ziet met ECU en kabelboom. Nu is eigenlijk mijn vraag: stel dat ik de hele sjips mee over neem: motor en versnellingsbak (is dat laatste nodig?), waar ga ik dan allemaal tegenaan lopen?
De koppeling van de T5 is versleten terwijl de mijne net 25.000 km terug vervangen is. Overbouwen mogelijk of past dat niet?
Wat zou ik allemaal mee moeten nemen naar de GLT? Is er überhaupt een kans dat het werkend te krijgen is? Zitten de motorsteunen op dezelfde plaats?

Als er mensen zijn met goede antwoorden cq ideeën dan graag, aangezien ik de optie op die T5 niet te lang kan houden... 

Grootste probleem zijn de motorkabelboom connectors. Deze zul je opnieuw moeten indelen. De stekkers en pennetjes kun je helemaal uit elkaar halen zonder knippen of solderen. Wel mooie puzzel...
Ook mis je meende ik de turbodruk regelklep. Motor kabelboom zelf kun je zo overnemen van de T5 maar op de ECU zit een gedeelde stekker waarvan de ene helft naar de motor gaat en de andere helft richting interieur. Hier zitten de verschillen. Je '92 heeft 2 ECU's, 1 voor de brandstof en 1 voor de onsteking. De T5 heeft maar 1 ECU.
De rest is wel te omzeilen cq aan te passen.

In principe praat je dan over een OBD1 versie.

Is de T5 een '97, OBD 1.5,  dan zijn alle stekkers anders trouwens en mis je ook de snelheidssensor op de bak.

De T5 is modeljaar '94.

Dus ik moet er nog los bij kopen: de turbodrukregelklep. Alleen, dat ding zit toch ook in die T5? Dus moet die toch mee gewoon mee overgebouwd kunnen worden of zie ik iets over het hoofd?

Verder dus de hele boel opnieuw indelen. Dat moet op zich te doen zijn mits daar een goed schema van is. Staat zoiets in een Haynes manual of waar kan ik zoiets vinden?
Als ik je goed begrijp, hoef ik dus alléén het stuk van de kabelboom wat naar het interieur gaat opnieuw in te delen of niet? De rest van de T5-boom kan ik intact laten?

De versnellingsbak, moet die ook mee over of niet? En de motorsteunen, zitten die op dezelfde plek?

Bedankt trouwens

Wat dacht je van een licht vliegwiel?

Citaat van: Taranis op 01-02-2007 22:32:21
Ik kan een T5 voor weinig kopen. Gewoon, de complete auto. De GLT heb ik de afgelopen 2 jaar zoveel geld in gestoken dat ik 'm niet meer weg doe, ik weet nu gewoon dat ie goed is. De T5 zit achter in elkaar, maar de voorkant is ongeschonden.

Ik denk eerder dat nu je GLT goed is, je die goed kan houden. Ik weet niet hoe erg die T-5 in elkaar zit maar wellicht is het goedkoper om die schade weg te werken en klaar. Jammere is dan dat je dat niet zelf kan doen terwijl dat wel zo leuk is.

Citaat van: Philip850 op 01-02-2007 23:31:37
Wat dacht je van een licht vliegwiel?

En dan? Heb wel gezien dat Johann in z'n project er 1400 gram afgehaald heeft, maar dat is niet waar ik naar op zoek ben. Ik mis de turbo-duw van de T4 gewoon.

Citaat van: DopdeDouwer op 01-02-2007 23:51:08
Ik denk eerder dat nu je GLT goed is, je die goed kan houden. Ik weet niet hoe erg die T-5 in elkaar zit maar wellicht is het goedkoper om die schade weg te werken en klaar. Jammere is dan dat je dat niet zelf kan doen terwijl dat wel zo leuk is.

Heb je gelijk in en zo heb ik er ook al over gedacht. Er zit aan die T-5 echter ongeveer 3500 euro schade. Dat is ie gewoon niet meer waard. Verder zit die T-5 ook minder in de spullen dan de GLT (ECC ontbreekt) en is ie minder goed onderhouden (koppeling en keerringen zijn aan vervanging toe). Bovendien heb ik dan straks twee van die relatief dure auto's voor verzekering, wegenbelasting en onderhoud. Ik ben nog steeds student 
Ben vd week ook al aan het kijken geweest voor een C70 T5, maar sowieso wacht ik met zo'n dure aanschaf wel even tot ik m'n studie definitief voltooid heb en daarnaast weet ik niet of een C70 'het' nou is. Ik vond het ding enorm zwaar aanvoelen in vergelijking met een 850.
Zat er zelf over te denken het blok over te leggen in de GLT, en de T-5 vervolgens óf in onderdelen verkopen óf aan de 1 of andere opkoper mee te geven. Zolang het ding hier dan maar opgehoepeld is, 4 auto's is wel even genoeg. Moet het alleen wel een beetje te doen zijn om dat blok over te leggen, en dat is wat ik uit probeer te vinden

Martijn. zijn auto is ook zo opgebouwd. Ff een PB naar hem?