Compressie meten?

Al gedaan en op alle cilinders goed.

Misfire = Geen ontstoken mengsel of de herkenning gaat niet goed.
Bij FIAT gebruikt men voor slecht wegdekherkenning een sensor op de veerpoot. Ik kan me voorstellen dat een losliggende sensor o.i.d. een probleem zou kunnen geven.

Wanneer dit niet het geval is, zouden droge bougies duiden op wel ontsteking, geen brandstof. Mijn zoektocht zou zich concentreren op de brandstofvoorziening. Heb je echt de injectoren gecontroleerd of alleen of er brandstof op de galerij aanwezig was?

Citaat van: KIM op 09-05-2013 09:26:41
Misfire = Geen ontstoken mengsel of de herkenning gaat niet goed.
Bij FIAT gebruikt men voor slecht wegdekherkenning een sensor op de veerpoot. Ik kan me voorstellen dat een losliggende sensor o.i.d. een probleem zou kunnen geven.

Wanneer dit niet het geval is, zouden droge bougies duiden op wel ontsteking, geen brandstof. Mijn zoektocht zou zich concentreren op de brandstofvoorziening. Heb je echt de injectoren gecontroleerd of alleen of er brandstof op de galerij aanwezig was?

Yep, de hele rail losgetrokken zodat je de injectors kunt zien, even starten en ook duidelijk zien dat op alle 4 de injectors benzine kwam.  Vonk op alle 4 is ook prima in orde, zekerheidshalve bougies en kabels gewisseld, absoluut geen verschil.  Daarom denk ik dus dat hij gewoon geen brandstof in de cilinders krijgt, lees nokkenas of stoters niet jofel zijn op cilinder 2 en 3, juist omdat die bougies zo kurkdroog blijven.

Injectors omwisselen?
Zelfde geintje met een ford ka gehad injector spoot wel in als ie los lag
Maar lopen ho maar.
Nieuwe injector en toen was het weer goed

Maar als het de nokkenas is, dan moet je compressiemeting toch helemaal de soep inlopen?

Inzoverre, dat wanneer de inlaat kleppen gesloten blijven hij in principe aan zijn compressie komt.. begrijp ook niet waarom met uitlezen de bobine (352) naar voren komt.. distributie staat overigens ook keurig op tijd. Enige is, dat de klant mij belde toen hij met dit probleem langs de eeg stond, ben toen ter plekke gaan kijken en daar zag ik dat er nog maar net een drup olie aan de peilstok stond, moest dus flink bijvullen.. hij heeft dus geruime tijd met veel te weinig olie gelopen, dus ook te weinig olie druk.. het lullige is idd dat ik/we niet met zekerheid kunnen zeggen dat het de nokkenas is. Maar heb er ondertussen ssen al mooi wa diagnose uurtjes inzitten.. toen de klant mij de auto bracht liep hij overigens weer op 4 poten, wel zat er een tikje in.. uitlezen gaf toen bobine, die vervangen en goed lopen, echter dus maar voor 10 km, toen kwam dezelfde storing terug.. en nu wilt ie nooit meer op 4 poten.. beetje duidekijk zo? Doe dit met de telefoon namelijk;)

Penbobines?
Ook bij de VAG groep zijn die infaam.

Compressie krijg je echt niet met gesloten inlaatkleppen; tijdens de aanzuislag creeer je vacuuum dat je in de compressieslag weer teniet doet. Je zult waarschijnlijk een heel klein beetje compressie meten.

Op 1 cilinder 12, 5, de overige 13, 5. De gene met 12, 5 is er 1 die wel meedoet.. nee tis 1 enkele bobine..

Dan gaan de kleppen wel open hoor.
Ik zou het stuursignaal op de injectoren wel eens willen zien.

Citaat van: KIM op 09-05-2013 10:54:43
Dan gaan de kleppen wel open hoor.
Ik zou het stuursignaal op de injectoren wel eens willen zien.

Dus volgens jou kan het de nokkenas niet zijn? Wellicht dat de dealer verder uit kan lezen heb eerlijk gezegd nog geen idee waar te zoeken nog

Een viergastest zou ook zichtbaar maken of de injectoren daadwerkelijk inspuiten.
Je zou dan veel HC's meten. Als dat niet het geval is, ga je veel O2 meten.

Eensch, maar de auto is onrijdbaar nu en dat is dus geen optie.  Kornelis even, ... als de kleppen dicht blijven staan heb je wel compressie hoor.  heb dat geintje al teveel meegemaakt met gebroken nokkenassen van o.a. BMW.  Geweldige compressie, maar 0 lopen op die cilinders. En ja, ken de theorie van het aanzuigen / vacuum...

Stuursignaal injectoren is (voor zover ik weet) rechtstreeks afkomstig van de motor ECU.  Als we de injectoren los in de rail laten zitten en we starten komt er overduidelijk brandstof mee, het kom alleen niet bij de bougie terecht want is kurkdroog.

Ding heeft 1 centrale bobine en geen losse penbobines.

Het mengsel moet ook wel rijk genoeg zijn om te ontsteken. Vandaar dat ik de aanstuurtijd zou willen meten.

Compressieverhaaltje komt me vreemd voor. Enige wijze van compressieopbouw bij gesloten inlaatkleppen die ik me kan voorstellen is langs de zuigerveren; als er geen lucht inkomt, valt er ook niks te comprimeren toch?

Wat we gisteren duidelijk zagen was dat alle injectoren een soort van puls van benzine gaven om de zoveel tijd.  Ze blijven dus niet open staan (kan ook niet)  Op het oog kwam er uit alle injectoren ongeveer dezelfde hoeveelheid benzine uit, dus niet gemeten maar gewoon gekeken wat er gebeurt.

Zoals Aren al zegt heeft het ding op alle 4 gelopen, was ik zelf bij notabene. Na vervanging bobine heeft die dat nog even gedaan en sindsdien krijgen we 'm niet meer op 4 aan de gang.

Waar ik mee vastloop in mijn gedachten is dat de OBD-II op de bobine blijft hameren, ook na resetten en komt meteen terug terwijl die vervangen is.  Accupool is er ook nog even afgeweest bij het vervangen van de krukassensor.  Voor zover ik weet kan OBD geen mechanische defecten vaststellen, alleen electronische, of maak ik hierin een denkfout ?