Citaat van: Rense850T5 op 12-05-2013 10:47:58
Ja zoiets lijkt mij dus ook maar hoe ga je hier slangen aan koppelen.
Ik zou bijna zeggen draad erin tappen en dan met 45/90gr. Koppelingen van bijvoorbeeld QSP werken. Maar dan kan je ook gelijk mooie staalomvlochte leidingen eraan maken als je dan toch bezig bent moet je het ook maar gelijk goed doen haha.

Draad tappen ... dat zou wel een optie zijn inderdaad

EDIT .... oeps loop een paar posts achter zie ik nu

draad tappen is idd eem goede optie. Kan het gelijk met rvs leiding affgemaakt worden.

Jammer dat ik nu net mijn onderblok in elkaar heb zitten, nu is het lastiger de metaaldeeltjes uit het carter te houden bij het tappen...

Citaat van: Piet op 12-05-2013 11:19:06
Jammer dat ik nu net mijn onderblok in elkaar heb zitten, nu is het lastiger de metaaldeeltjes uit het carter te houden bij het tappen...

Haal je hem toch weer ff uit elkaar   

Ha.. ja .. ik blijf aan de gang.... er staat nog een andere motor te wachten om uit elkaar gehaald te worden 
Ik duw er wel een prop in voor het tappen

Haha als je het gemaakt heb maak dan ook ff foto reportage. En zet ze hier ff bij miss is het dan wel een "sticky" omdat het dan een compleet en goedwerkend systeem is en apk goedkeur.

Ok, zal ik doen.
Denk dat ik het zo ga doen:
-draad tappen in de tuutjes in het blok. In het onderste gat een blindplug en in het bovenste gat een slangtule (ff nog bezien of dat te verkrijgen is in de binnendiameter van de tuutjes)
-Met een T-stuk de kop en carter aansluiten op de catchcan
-Afvoer van gassen uit catchcan in de aanzuigbuis. Meeste gassen onstaan als de motor aan het werk is, vacuum is dan ook het hoogst in aanzuigbuis, dit verzekert denk ik altijd een goede afvoer van de gassen.
-een inline oneway valve in de slang vanaf de kop is denk ik niet echt noodzakelijk maar kan anderzijds ook geen kwaad. Is dus wel te overwegen.

Veel voordelen, geen inwendig vette inlaatdelen meer (vermits de turbo in goede staat is en geen olie in het inlaatgedeelte lekt). Geen dichtkoekend afscheider tankje meer.

Ik moest toch al het carterventilatiesysteem aanpassen i.v.m. het monteren van een een RN-inlaatspruitstuk voor een betere flow. Hierbij gaat het gasklephuis naar de onderkant van het spruitstuk en komt op de originele plaats mooi ruimte vrij voor een catchcan die goed in het zicht zit om het niveau in de gaten te houden.

Zit alleen nog te bedenken wat de vacuumaansluiting vanaf spruitstuk op de aansluiting op de aanzuigbuis doet. Bedient deze daarin soms een klep waarvan de stand afhangt van een vaccuum in het spruitstuk c.q. positieve druk in het spruitstuk onder boost?

Ben heel benieuwd en miss ga ik het dan ook nog wel weer omgooien.
Om dat tankje te kunnen laten vervallen.

Maar ik laat de gassen niet terug de inlaat in lopen (maakt voor mij ook verder niet uit voor apk, die doe ik toch zelf  op t werk )

Wat deze vacuüm aansluiting doet is mij ook niet helemaal bekend.
En het tuutje waar je deze op aansluit in de aanzuigbuis is een open verwarmings element, en zit verder geen klep in oid.
Dus wat deze verder doet is mij een raadsel.

Citaat van: Rense850T5 op 12-05-2013 12:29:20
Maar ik laat de gassen niet terug de inlaat in lopen (maakt voor mij ook verder niet uit voor apk, die doe ik toch zelf  op t werk )

Ha,ha ja dan is het sowieso geen probleem natuurlijk.

Op mijn harley davidson shovelhead laat ik ook de gassen uit het carter via een filtertje die onderaan de motor hangt de atmosfeer in verdwijnen. Maar ja daar is geen APK keuring voor en stank is dan ook geen probleem.

Citaat van: Rense850T5 op 12-05-2013 12:36:06
Wat deze vacuüm aansluiting doet is mij ook niet helemaal bekend.
En het tuutje waar je deze op aansluit in de aanzuigbuis is een open verwarmings element, en zit verder geen klep in oid.
Dus wat deze verder doet is mij een raadsel.

vaag iets dus, klnkt voor mij als  "kan straffeloos worden laten vervallen"

Ja daar heb je zoiezo geen last van bij motoren

En ik heb het ook gewoon laten vervallen. Hij loopt er niet minder om
Hij loopt nual mooier dan hij ooit heeft gedaan.

ok, die gaat dus vervallen bij mij ook.
En weer een systeem verbeterd!

Ik heb de olieafscheider en de poorten in het blok met mijn endoscoop nog eens goed bekeken, maar die zien er van binnen na 30.000 a 40.000 km eigenlijk nog gewoon schoon uit. Kennelijk valt het met de vervuiling van de afscheider, als de motor in goede conditie is en je tijdig de olie vervangt, nogal hard mee.

Ik wijzig mijn plannen daarom en ga toch richting een systeem zoals jij die hebt met als enige verschil dat ik de gassen na de catchcan dan wel terug leid in de aanzuigbuis. Ik denk dat de verlaagde druk in de aanzuigbuis het caterventilatiesysteem juist ten goede komt door de aanzuigende werking.
Wil je een maximale ontluchting van het carter dan zou je een open verbinding met de buitenlucht moeten hebben, zoals bij mijn harley. Maar dat is niet reeel bij de 850. Nu er dan toch dingen met leidingen tussen zit kan het "vacuum" in de aanzuigbuis er, denk ik, maar beter ook aan trekken om de gassen uit het carter te trekken en de drukstijging in het carter tegen te gaan.

De originele afscheider blijft dan ook zitten, die vangt tenslotte toch ook wel degelijk olie af die dan weer teruggeleid wordt naar het carter, de olie die niet terugleid wordt en dus richting inlaat dreigt te ontsnappen wordt dan door de catchcan afgevangen waardoor het inlaattraject minder vet wordt.

Dus geen vervanging maar een uitbreiding van het carterventilatiesysteem door de catchcan.

Het vacuumslangetje tussen spruitstuk en aansluiting op de aanzuigbuis laat ik net als jij ook vervallen. Ik  kan er ook geen zinnige functie voor bedenken en jij ondervindt ook geen nadelen van het weglaten.

Citaat van: Piet op 12-05-2013 18:44:54
Dus geen vervanging maar een uitbreiding van het carterventilatiesysteem door de catchcan.

Extra gewicht, daar ben ik dan weer niet zo een fan van.

En als de boel dan nauwelijks vuil wordt, dan kun je de bestaande set-up toch gewoon behouden?