Is niet voor niks dat ik met mijn rookmachine er gewoon olie van de Action in gooide, á €2,50 de liter ofzo. Verbruik van 1:1500, ammehoela dat ik dan elke maand 2x een liter olie van €15 erin ging kieperen

Citaat van: Broabander op 01-05-2013 10:40:18
Is niet voor niks dat ik met mijn rookmachine er gewoon olie van de Action in gooide, á €2,50 de liter ofzo. Verbruik van 1:1500, ammehoela dat ik dan elke maand 2x een liter olie van €15 erin ging kieperen

Of je koopt meteen een grotere kan van 5 liter fatsoenlijke olie.
Met een beetje zoeken heb je voor drie tientjes 5 liter 10w40 van bijvoorbeeld Shell of Valvoline.

Is nog steeds niet zo goedkoop als olie van de Action of Lidl, maar goed, dan weet je ook zeker dat je olie betrouwbaar is.

Via de zaak in bussen van 5 ltr.. Valvoline Max life speciaal voor motoren met ervaring 

Betaal ik net geen € 5,- de liter.. 

Dus dan is het wel even vol te houden dat verbruik.. Maar goed is het allerminst, dus we gaan er wat aan doen.. Zaterdag doet Ome Dirk zijn ding en dan hoor ik het wel.. (vermoeden is de Turbo iig.. Had Dirk me al eerder op gewezen en gezien de symptomen ook zeer aannemelijk..)

Citaat van: ZC3rr0r op 01-05-2013 11:47:11

Citaat van: Broabander op 01-05-2013 10:40:18
Is niet voor niks dat ik met mijn rookmachine er gewoon olie van de Action in gooide, á €2,50 de liter ofzo. Verbruik van 1:1500, ammehoela dat ik dan elke maand 2x een liter olie van €15 erin ging kieperen

Of je koopt meteen een grotere kan van 5 liter fatsoenlijke olie.
Met een beetje zoeken heb je voor drie tientjes 5 liter 10w40 van bijvoorbeeld Shell of Valvoline.

Is nog steeds niet zo goedkoop als olie van de Action of Lidl, maar goed, dan weet je ook zeker dat je olie betrouwbaar is.

In de Ibiza gaat alleen het beste Die is er sowieso wat kieskeuriger mee (TDI met PD) en die rookt het niet op. Tienklepper zou toch geen jaren meer meegaan; zag de noodzaak niet echt. Maargoed, het was niet bedoeld om iemand hier aan te raden hetzelfde te doen hoor, zeker niet met een turbo

Die 10V van Camiel braakte het toch bij 2x gasgeven er weer uit via de uitlaat. Overgins best leuk

Van het weekend eventjes richting Nijmegen geweest en de expert er naar laten kijken.. 

De turbo is behoorlijk op zijn einde, dat was al bekend, en dat gaan we toch al eerste maar aanpakken.
Ook verbruikt de auto wat olie op de 3e cilinder, die bougie was echt kletsnat. Maar omdat de auto wel goede compressie heeft op alle cilinders zijn het hoogstwaarschijnlijk niet de schraapveren maar de klepsteelrubbers..

Die moeten dus een keer vervangen worden, maar zoals gezegd eerst even kijken wat het olieverbruik is met een andere turbo.
En dan wellicht in de toekomst op zoek naar iemand die de klepsteelrubbers kan vervangen zonder het hele blok uitelkaar te halen..


Maar de 2e constatering van Dirk was dus dat de aandrijfas zorgt voor het infame "woosh-woosh" geluid, hij piept ook nogal en maakt nog wel wat geluidjes wat aangeeft dat hij niet goed meer is.. Dus even kijken of ik een interessante aanbieding krijg via de zaak en anders wellicht een setje goede gebruikte eronder.

Ik begreep in elk geval dat ik me voorlopig nog geen zorgen hoef te maken dat de auto uit elkaar valt en ik sowieso nog wel even door kan roffelen.. Dus echt zorgen maak ik me dus nog niet, maar ik moet wel even investeren om de auto weer in top-conditie te krijgen, dus dat gaan we doen.

Verder ook meteen kennis gemaakt met Marcel en Eamonn (Boemeltje), was aangenaam heren! 
En ook kwam een andere forummer Bart nog een schermpje ophalen bij Dirk.

Dus geen reparaties uitgevoerd, wel veel wijzer geworden en het was ook weer even gezellig!

Wordt zoals altijd vervolgd.. 

Inmiddels ben ik met Dirk overeengekomen dat eind mei de auto een andere turbo gaat krijgen, de onderdelen daarvoor zijn reeds binnen dus dat komt helemaal goed.
Daarnaast moeten dus de aandrijfassen worden vervangen, maar dit heeft nog wel wat voeten in de aarde.

Om één of andere reden (waarschijnlijk omdat ze maar 1 jaar zo in productie zijn geweest (MY2000)) zijn er voor mijn huidige assen geen aftermarket te krijgen. Wat dus betekent dat ze alleen via de dealer te krijgen zijn à ca. €300,- en €500,- per kant.. Duur grapje dus, te duur naar mijn idee.

Gelukkig is het volgens Dirk mogelijk om de hele boel terug te bouwen naar het oude systeem, dus dat gaan we doen.
Hij heeft nog een set goede gebruikte assen liggen waarvan alleen de wiellagers vervangen dienen te worden.
Die wiellagers heb ik via de zaak besteld en komen ook deze week binnen. Van het merk Ruville, ik kende het verder niet, maar schijnt uit dezelfde fabriek te komen als INA Schaeffler. In elk geval Duitse degelijkheid (hoop ik) dus komt vast goed.. En anders zetten we daar wel weer een keer andere onder! 

Dit gaat eind mei plaatsvinden dus ik hoop dat dan de belangrijkste irritaties weer verholpen zijn..



Afgelopen week hebben we met de schoonfamilie een weekje in de Ardennen in België doorgebracht.

Was sowieso erg gezellig en ook wel heerlijk om daar met voldoende vermogen door de bergen te rijden, dat was met de oude auto wel anders!
Auto heeft zich verder op zich goed gehouden, alleen door het bedroevende wegdek daar in België heeft het onderstel wel flink op z'n donder gehad. Heb ook spontaan het idee dat ik de aandrijfassen nu nog beter hoor, maar neem aan dat ik me dat inbeeld 

Uiteraard heeft de auto weer lekker olie verbruikt dus we hebben er maar weer een half litertje bijgegooid.
Waar ik wèl van baalde was dat ik zeker op de terugweg merkte dat de Nivomats met volgeladen achterbak en fietsendrager met 2 racefietsen nauwelijks meer omhoog komen. Bij elke kuil in de snelweg voelde je de auto lekker doorzakken en in de bebouwde kom bij drempels raakte de onderkant van de trekhaak regelmatig de straat.

Nadat ik het meeste weer uitgeladen heb en alleen de gastank, de subwoofer, het reservewiel en een krat met wat gereedschap en onderdelen in de achterbak heb liggen komt de auto wel weer beter omhoog.

Maar ook tijdens gasgeven voel je de auto achterover zakken in de veren en hoor je de vering ook iets kreunen..
Lijkt me dus dat het tijd wordt voor nieuwe nivomats..  Of een conventionele set schokdempers, want dat scheelt nogal.

Dat wordt dus weer het volgende project.. ZUCHT... Als ik dit allemaal van te voren had geweten dan had ik zeker verder gezocht, want het wordt een dure bedoeling zo.. Maargoed, wie A zegt moet B zeggen en ik wil de auto eigenlijk gewoon blijven rijden, dus maar eens zien hoe we dit het voordeligst maar wel goed kunnen oplossen.
Wellicht een mooi moment om de auto meteen iets te laten zakken 

Hahahaha, als je dan toch wilt gaan verlagen is het nu het juiste moment.  Als je naar conventionele vering / demping gaat ipv nivomats zal dit wel goedkoper zijn maar je gaat de oppompwerking misschien missen.  je zou hiervoor, als je voor nieuw wilt gaan, oppompbare schokkers van Monroe voor kunnen nemen.

Of meteen een set vrlagingsveren en achter conventionele dempers eronder.

Ik zou zelf weer voor nivomats gaan, ideaal en mis ze erg op de D5... helaas zijn ze daar niet zo simpel te monteren als bij de 850/x70. Merkte het gister al bij Ed zijn auto, paar 100 kilo stenen gehaald en hing opbde kont, na paar 100 meter rijden kwam hij weer netjes omhoog.

Ze zijn idd erg makkelijk dat is gewoon zo en zal ook niemand afstrijen.  Ik zeer zeker niet .  Waarom ik ze er dan zelf altijd (!) tussenuit haal is omdat ik de wegligging icm verlaging ronduit belabberd vind.  Persoonlijk, maar nogmaals zuiver persoonlijk, heb ik dan liever een goede gasdemper er tussen zitten.

Citaat van: grijzev70tdi op 14-05-2013 17:31:15
Ik zou zelf weer voor nivomats gaan, ideaal en mis ze erg op de D5... helaas zijn ze daar niet zo simpel te monteren als bij de 850/x70. Merkte het gister al bij Ed zijn auto, paar 100 kilo stenen gehaald en hing opbde kont, na paar 100 meter rijden kwam hij weer netjes omhoog.

dempers zijn snel gemonteerd, veren is iets meer werk op een V70n

Citaat van: Sbv op 14-05-2013 18:07:57

Citaat van: grijzev70tdi op 14-05-2013 17:31:15
Ik zou zelf weer voor nivomats gaan, ideaal en mis ze erg op de D5... helaas zijn ze daar niet zo simpel te monteren als bij de 850/x70. Merkte het gister al bij Ed zijn auto, paar 100 kilo stenen gehaald en hing opbde kont, na paar 100 meter rijden kwam hij weer netjes omhoog.

dempers zijn snel gemonteerd, veren is iets meer werk op een V70n

Dat bedoel ik, dempers stelt niks voor (bij ons zitten er 75000 terug nieuwe onder) maar veren is meer werk waar ik geen zin in heb

Verlagen met nivomats kan je ook overwegen  

Citaat van: Dirk342 op 14-05-2013 17:06:19
je zou hiervoor, als je voor nieuw wilt gaan, oppompbare schokkers van Monroe voor kunnen nemen.

Worden die nog geleverd voor de 850? Lijkt mij wel een mooi alternatief voor die dure Nivomats.

Citaat van: marrrcel op 14-05-2013 22:03:39

Citaat van: Dirk342 op 14-05-2013 17:06:19
je zou hiervoor, als je voor nieuw wilt gaan, oppompbare schokkers van Monroe voor kunnen nemen.

Worden die nog geleverd voor de 850? Lijkt mij wel een mooi alternatief voor die dure Nivomats.

Ja hoor, is geen probleem.