Citaat van: Reitse op 17-06-2005 09:25:51

Citaat van: JCviggen op 17-06-2005 09:03:42

Citaat van: Reitse op 17-06-2005 08:54:51
lijkt me niet zo fijn voor de motor, ineens naar 4000+  toeren...

Waarom niet?  
Tis toch een benzine, en een die lekker doortrekt naar 6000-6500rpm dan nog. Even doortrekken is toch niet slecht voor de motor zeker..

Doortrekken is geen probleem, maar als je terugschakeld moet je blok ineens naar 4000 toeren...

Zo slecht zal het wel niet zijn, waarom zit op een AT anders in kickdown die hier vaan van 4 naar 2 gaat

Ik heb afgelopen weken ook zon golfje gereden. De eeste weken een SDI wat dus alleen zuinig is, meer ook niet. Maar de tweede week een TDI met rooie I, die gaat inderdaad als de brandweer. Heb nog nooit echt met een snelle turbo gereden, maar dat is echt wel een sensatie. Bij ongeveer 1800toeren geefttie er opeens echt een slinger van jewelste aan en spurt je vooruit. (en er komt een spurt roet uit). Ik vond het alleen niet zo fijn dat je er wel even aan moet wennen, in de roffel kan je een poep gas geven in de bocht, bij zon turbo moet je wel opletten/ het met beleid doen anders gier je de bocht door doordat opeens die turbo zn kracht kwijt moet   . Maar dat zullen de 850 turbo rijders misschien ook wel herkennen
Zon turbo geeft gewoon een extra snelheids gevoel, maar voor de rest vond ik het ook een heel prima auto, met een hele fijne geluids installatie, die hard kan zonder dat alles begint mee te trillen.
Alleen niets kan tippen aan de volvo stoelen, ik kreeg echt pijn mn rug in die golf.

Citaat van: Entuscan op 17-06-2005 12:16:20

Citaat van: Reitse op 17-06-2005 09:25:51

Citaat van: JCviggen op 17-06-2005 09:03:42

Citaat van: Reitse op 17-06-2005 08:54:51
lijkt me niet zo fijn voor de motor, ineens naar 4000+  toeren...

Waarom niet?  
Tis toch een benzine, en een die lekker doortrekt naar 6000-6500rpm dan nog. Even doortrekken is toch niet slecht voor de motor zeker..

Doortrekken is geen probleem, maar als je terugschakeld moet je blok ineens naar 4000 toeren...

Zo slecht zal het wel niet zijn, waarom zit op een AT anders in kickdown die hier vaan van 4 naar 2 gaat

Hoe denk je dat ik tijdens de elandrun heb gereden? KICK-DOWN!
Gewoon tijdig distributieriem vervangen!

Citaat van: JCviggen op 17-06-2005 08:16:04

Citaat van: Aswin op 17-06-2005 00:34:03
Die volvo's van ons die zouden toch zo snel zijn met hervatten?

Denk dat je het over de turbos hebt! De GLTs zijn niet zo denderend als je ze in 4 plankt, dan rij je er met een 850/V70 TDI ook van weg hoor...

Diesels zijn gewoon redelijk snel geworden.

Sterker nog; mijn eerste 850 was ook een GLT en ik kon een Volvo 440 TD nog niet eens bijhouden van 90 naar 150 op de snelweg....

Citaat van: Reitse op 17-06-2005 08:54:51

Citaat van: Vulk op 17-06-2005 06:56:12
Naar uwen drie gaan?

lijkt me niet zo fijn voor de motor, ineens naar 4000+  toeren...

Is 4000 toeren hoog dan? Beter hoog in toeren dan altijd laag in toeren rijden of nog slechter: planken vanuit lage toeren. Als jij met je fiets een berg op gaat dan trapt het ook makkelijker in een kleine verzet, ook al gaan je benen dan sneller rond je voelt je dan fitter wanneer je tegen een te hoge versnelling in zit te trappen.

Ik heb 't een tijdje terug gehad met m'n Zafira OPC. Kon net een Seat Toledo Tdi voorblijven. De Seat chauffeur zat wel te balen dat ik net iets sneller was, maar ik wist niet wat me overkwam.
Moeite met een dieseltje......

Die dingen zijn gewoon eng snel, tegenwoordig.........

Ik ben blij dat onze T-5 toch nog flink wat sneller is dan de Zafira, trouwens. Hoef ik niet bang te zijn weggereden te worden door zo'n roet-mobiel  

Citaat van: MH op 17-06-2005 15:34:43

Citaat van: Reitse op 17-06-2005 08:54:51

Citaat van: Vulk op 17-06-2005 06:56:12
Naar uwen drie gaan?

lijkt me niet zo fijn voor de motor, ineens naar 4000+  toeren...

Is 4000 toeren hoog dan? Beter hoog in toeren dan altijd laag in toeren rijden of nog slechter: planken vanuit lage toeren. Als jij met je fiets een berg op gaat dan trapt het ook makkelijker in een kleine verzet, ook al gaan je benen dan sneller rond je voelt je dan fitter wanneer je tegen een te hoge versnelling in zit te trappen.

Hangt er maar net vanaf. 4000 toeren voor een diesel is hoog, voor een benzineblok vind ik het persoonlijk ook wel aan de hoge kant.
Lance Armstrong gaat met een kleine versnelling en hoog beenritme de berg op, Jan Ullrich gaat met een veel grotere versnelling tegen de berg omhoog. Wat is beter?
Maar het gaat me niet om de 4000 toeren, maar als je terugschakeld met een handbak zit daar een ontkoppelingsmoment bij waarbij je toerental een behoorlijk eind terugzakt. Als je vanuit 1500 toeren je blok in een klap 4000 toeren wil gaan laten draaien vind ik dat wel een aardige klap...

die diesels van tegenwoordig willen idd wel.
Was laatst nog ff gaan kijken naar een Seat Leon cupra 4 tdi. 150 diesel pk's en een peppie uiterlijk ( naar mijn mening). Maar dan is ook echt alles gezegt.

Let overigens wel: die diesels zijn zo snel omdat er heel veel gechipt worden. Bij mijn local volvo dealer wordt ong. 60% van de verkochte diesels gechipt. en die common rail D5 motoren zitten dan al op de 200 diesel pk's.

En die roetsliert vind ik ook niks, net als het korte toerenbereik. het is echter wel zuinig

Doe mij maar gas   . Niet zuinig, wel goedkoop  

Citaat van: Reitse op 17-06-2005 16:05:16

Citaat van: MH op 17-06-2005 15:34:43

Citaat van: Reitse op 17-06-2005 08:54:51

Citaat van: Vulk op 17-06-2005 06:56:12
Naar uwen drie gaan?

lijkt me niet zo fijn voor de motor, ineens naar 4000+  toeren...

Is 4000 toeren hoog dan? Beter hoog in toeren dan altijd laag in toeren rijden of nog slechter: planken vanuit lage toeren. Als jij met je fiets een berg op gaat dan trapt het ook makkelijker in een kleine verzet, ook al gaan je benen dan sneller rond je voelt je dan fitter wanneer je tegen een te hoge versnelling in zit te trappen.

Hangt er maar net vanaf. 4000 toeren voor een diesel is hoog, voor een benzineblok vind ik het persoonlijk ook wel aan de hoge kant.
Lance Armstrong gaat met een kleine versnelling en hoog beenritme de berg op, Jan Ullrich gaat met een veel grotere versnelling tegen de berg omhoog. Wat is beter?
Maar het gaat me niet om de 4000 toeren, maar als je terugschakeld met een handbak zit daar een ontkoppelingsmoment bij waarbij je toerental een behoorlijk eind terugzakt. Als je vanuit 1500 toeren je blok in een klap 4000 toeren wil gaan laten draaien vind ik dat wel een aardige klap...

We hadden het hier over een benzine, dat moge duidelijk zijn.

En hij gaat niet in "een klap" van 1500 naar 4000 toeren. Als je terugschakelt om af te remmen op de motor doe je exact hetzelfde. Ik zie het probleem (is er ook niet) niet.

Citaat van: The V70R Driver op 17-06-2005 16:06:39
die diesels van tegenwoordig willen idd wel.
Was laatst nog ff gaan kijken naar een Seat Leon cupra 4 tdi. 150 diesel pk's en een peppie uiterlijk ( naar mijn mening). Maar dan is ook echt alles gezegt.

Let overigens wel: die diesels zijn zo snel omdat er heel veel gechipt worden. Bij mijn local volvo dealer wordt ong. 60% van de verkochte diesels gechipt. en die common rail D5 motoren zitten dan al op de 200 diesel pk's.

En die roetsliert vind ik ook niks, net als het korte toerenbereik. het is echter wel zuinig

Doe mij maar gas   . Niet zuinig, wel goedkoop  

Kennis van me heeft een Seat Ibiza Cupra TDI. Gechipt en volgens de chipper goed voor 160pk. Ik heb er mee gereden en het komt snel uit de startblokken, maar 160pk? Neuh, écht niet. Het is ook allemaal maar over een hele korte bandbreedte, tegen dat ie goed op gang komt moet je alweer schakelen...

Hoeveel Nm heeft dat ding dan ?
vergeet niet: PK ------>snelheid , Nm----------> trekkracht

160 pk is echter zeer goed mogelijk bij de TDI van onze oosterburen........

Rene

Ik heb er in ieder geval geen problemen mee, wel met hoe ze rijden, komen altijd op je bumper hangen op een volle snelweg, en als er een gat is en je versnelt zie je ze niet meer, maar als het terug drukker wordt hangen ze weer 10cm van je bumper!  

Ze denken gewoon dat ze met een racewagen rijden... ze lijken ook snel omdat 90% ermee rijdt alsof ze 'm juist gestolen hebben (firmawagen). +ze rijden ook plankgas, als je wil weten wie sneller is moet je inderdaad naar 3e, wat mogelijk is met een benzine in tegenstelling tot de diesel...

Ik heb is een paar keer met een gechipte TDI gereden, man man, onder de 2000 toeren zo dood als iets, dan krijg je eenflinke duw en dan vlieg je bijna door de voorruit omdat plots alle power weg is bij 4000 toeren...   plus een roetwolk waarvoor je het schaamrood op de wangen krijgt (om nog maar te zwijgen over de trillingen en het motorgeluid)

Pak maar eens een diesel zonder turbo die trek je er gelijk uit, met een turbo kun je alles snel maken. Zo'n turbo diesel heeft gewoon een mega koppel bij heel weinig toeren, mede door de turbo.

Zet voor de gein maar eens op een 1.9 benzinemotor een turbo wedden dat je veel diesels zoek rijdt!

(Of je pakt de 1.6 supercharger van broerlief met 170 pk, geen één dieselgolf die je bij houdt, maar goed da ding is ook nie echt normaal)

Ik vind persoonlijk 4000 toeren voor een benzine niet veel, een benzinemotor trekt gewoon altijd beter hoger in de toeren, als je bij een benzinemotor te veel gas laag in de toeren geeft dan kun je regelmatig olie bijtanken ben ik bang. Mijn Toyota MR2 kon ik regelmatig tot het rode doortrekken (7500 toeren) zonder problemen, alleen sommigen vergeten hem eerst heel goed warm te rijden.....

Citeer
160 pk is echter zeer goed mogelijk bij de TDI van onze oosterburen........

170 pk bij een TDI van onze noorderoveroverburen (*) ook hoor.... hoewel ik ze (nog?) niet heb helaas...

Over racen met diesels... ik ben blauwe maandag (lees: 2x) monteur geweest bij een rallyteam en er kwam toen een of ander rallypromoteam van Peugeot langs met een 306 rallyauto met de hele rataplan erop en erin (reclame, rollbar, OZ velgen. Recaro stoelen etc.. een echte rallye-auto dus), rijdt 'ie weg, is het een diesel. Dat is dus geen gehoor.

Racen hoor je niet met een diesel te doen, dat is tegenstrijdig. Je zoekt dan naar een goede pk-gewichtsverhouding en dat heeft een diesel natuurlijk niet echt....

In het echte leven is een dieseltje natuurlijk wel heerlijk :inlove:


* ik bedoel Zweden eigenlijk.....

Ben met een Golf TDI met een rode I vorig jaar naar Frankrijk geweest, maar ik vond het maar eng, het gaat heel hard maar als ik met dezelfde snelheid als in mijn GLT door de bochten ging kwam ik er al snel achter waar ze bij Volkswagen op bespaard hadden!!!!!!!!!
Wegliging hopeloos!!!!
Alleen vraag ik mij nu af hoe diezelfde Golf zou klinken met  376000 km op de teller??
Groet Maarten