Jazekers: http://www.motortecmagazine.net/article.asp?AID=1&AP=1
Het leuke vind ik om met zo min mogelijk geld, zo veel mogelijk resultaat te krijgen door de efficiëntie te verbeteren

Absoluut !!
Maar het blijft een "money pit", geen ontkomen aan.

Ja dat is ook weer waar Het is een leuke hobby, veel leuker dan studeren

Ohw als je je inlaattraject nog korter wil hebben en een minimaal drukverlies over je intercooler...
http://www.frozenboost.com/index.php?cPath=218&osCsid=618e91f35824c6c10d641870ed223f89

Ha ha breng me nou niet weer op ideeën. Zou wel mooi zijn zo'n IC als aanvoerbuis naar het gasklsphuis

Jazeker maar ja de afmetingen zijn een beetje problematisch in de motorruimte van de 850..
Beste plaats zou zijn waar nu de accu en het luchtfilter zitten, maar waar laat je die dan weer..

In de kofferbak.... nee, laat ik nou maar voorlopig niet wijzigen van plan......

Vandaag heb ik me onledig gehouden met de cilinderkop.
Ik was aanvankelijk van plan alle klepgeleiders aan de uitlaatzijde te vervangen, ik had er eentje opgemeten en die bleek te veel speling te hebben.
Nadat ik deze vervangen had bleek de rest eigenlijk wel mee te vallen, waren nagenoeg gelijk aan de nieuwe, het is dus bij eentje gebleven.

Daarna heb ik de klepzittingen geslepen.
Volgens VIDA zou er een three angle zitting moeten zijn: 15-45-60 graden.
Die 15 en 45 graden kon ik nog wel ontdekken, maar waar die 60 gr dan zou moeten zitten?
Tijd om er een "proper three angle valve job" van te maken.
In tegenstelling tot de uitlaatkleppen mag bij de inlaatkleppen het contact met de zitting tot aan de rand komen van de klep, dit bevordert de flow langs de klep.
Bij de uitlaatkleppen is het beter om de het contact iets binnen de buitenste rand van de klep te hoiuden om verbranding van de klepranden te voorkomen.
Volgens opgaaf van volvo moet de breedte van de contactring bij de inlaatklep tussen 1,4 en 1,8 mm zijn, ik heb de breedte gehouden op 1,5,  wederom om de flow te bevorderen.



Pilot in de klepgeleider geplaats:


Eerst slijpen op 45% om de zitting op te frissen en de contactrand naar buiten richting kleprand te brengen:





Vervolgens slijpen met 60gr om de contactring op 1,5 mm te brengen en er een daadwerkeijke "three angle" van de maken.


Af en toe met pruisisch blauw checken hoe het er voor staat:



Hier het resultaat naast een nog onbehandelde zitting. Door die extra 60 gr is er een veel vloeiendere overgang.
(Gasstromen houden niet van scherpe overgangen)




Bij de uitlaatklep is het beter het contactvlak niet tot aan de kleprand te laten lopen.
Bovendien dient het contactvlak ook voor warmte-afvoer, vandaar dat ik de breedte van het contactvlak op 2,2  mm heb gehouden.


Nog 9 uitlaatklep zittingen te gaan (wordt vervolgd)

Netjes !  Enne keurige foto's, mooi gedocumenteerd.

Mooi werk; mooie documentatie voor mij ook.
Die frees is een handfrees?

Originele Volvo zittingen of ben je de oude aan het refurbishen?

Handcutters van Neway.
Zittingen die er in zaten hadden nog voldoende "vlees", kon ze nog bewerken zonder dat de kleppen noemenswaardig dieper (praktisch niet eigenlijk) kwamen te liggen, refurbishing dus

Ik vind het wel heel wauw dat jij dit ff zelf aanpakt, chapeau!

Super Piet, mooi werk! De kop heb je destijds nieuw gekocht toch? Zit dus zo'n 40.000km op. Toch raar dat 1 van de klepgeleiders dan al versleten was (en gelukkig de rest dus niet). Enig idee waar dit door kan komen?

Verders prachtige plaatjes hoor, chapeau

Nee, dit is een andere kop. Dit is de beter flowende RN -kop die ik er op ga zetten.
Echt versleten was die geleider ook niet echt maar er zat te veel speling op naar mijn zin, ik wil het echt als nieuw hebben,  de andere geleiders waren wat dat betreft nog goed.

Moguh.... t'is al laat

Ben benieuwd naar het eindresultaat straks, suc6!

Dat is mooi werk, zelf klepzittingen frezen
Dat ga ik onthouden, het is altijd maar de vraag wat ze nu precies wel en wat niet doen bij een revisiebedrijf en hoe nauwkeurig. Net als dat je je auto naar de garage brengt, moet je ook daar maar geluk hebben met de monteur die aan jou spul mag werken..

In dat boek waar ik het over had, spreekt hij over het dieper in de kop verzinken van de inlaatkleppen. Dit zou het wegstromen van het verse inlaatmengsel sterk reduceren gedurende klepoverlap. Een veelvoorkomende verliespost bij 4 kleppers, staat ook in het artikel beschreven. Ook de overgang van cilinderkop naar klepzitting is van erg grote invloed zo heb ik gelezen.. En zijn advies is om de inlaatkanalen van de kop zo ruw mogelijk te maken korrel 80 of grover schuurrolletjes. Ik ben al geruime tijd op zoek naar fatsoenlijk port en polish gereedschap voor in de dremel, maar het is hier gewoonweg niet te vinden. Al die dremel acc hebben een veel te korte schacht en zijn veel te snel versleten. Het wordt in NL gewoonweg te weinig gedaan, dergelijk motoraanpassingen..