Citaat van: Wout309t op 23-05-2013 09:13:21
Je plaatje heb ik denk ik maandag in huis Piet!

Aha super!!
Dan komt ie mooi precies op tijd

Je kan de kleppen zelf ook nog eenvoudig bewerken lichter en betere flow veroorzaken.

Door de bodem van de klep iets te verkleinen/in te korten ( foto ) waardoor de kleppen iets lichter worden en er een flow rand aan te maken.



En hier zit de ronding in de onderkant/zijkant van de klep waardoor er een betere flow zou ontstaan.



Nu je toch bezig bent.

Groet.

Ja, en/of een back cut van 30 gr direct boven de contactring met de klepzetel.
Maar zelf kleppen bewerken is wat lastiger zonder draaibank

Citaat van: Piet op 23-05-2013 08:56:04

Citaat van: 850 T5 Freak op 22-05-2013 23:15:56
Wat een theorien allemaal zeg  hij zal zoiezo hard gaan straks 

Tja theorie is mooi, maar het is de praktijk die uiteindlijk telt.

Precies 

Citaat van: Piet op 23-05-2013 09:20:44

Citaat van: osie op 23-05-2013 00:07:07
Enige wat ik kan zeggen.

Top.

Alleen ik had het zelfde blok als u eerder ook gemonteerd met een verstelbare nokkenas op de uitlaat kant en deze had ik vastgelast.

maar het had minder vermogen dan de oudere kop met gewoon twee vaste nokkenassen..

Ik hoop dat jij er wel wat uit kan halen..

Ja dat is uiteindelijk altijd maar afwachten. Er zijn zoveel factoren die een rol spelen bij het uiteindelijke resultaat.

klopt piet... daarom hou ik dit in de gaten.
En ik hoop voor je dat het bij jou beter word.

Cheap tuning,....................nou!



Machining the backside of the valve, known as back cutting, is one element that can most improve the overall flow of air and therefore create added horsepower.

Bedoel je zoiets Piet er staat wat wisselende info op het net over die back cut van 30 gr.

Groet.

Citaat van: peteRRR op 23-05-2013 16:43:23
Bedoel je zoiets Piet er staat wat wisselende info op het net over die back cut van 30 gr.

Yep, that's the one.

Mja, dat is het punt ook.

Wat de "three angle valve job" betreft gebruik ik gewoon de door volvo voorgeschreven hoeken, alleen zet ik ze er wat duidelijker in en verleg de contactvlakken tussen de klep en zetel iets.
Wat de 30gr backcut betreft kan ik niks vinden over de effecten bij een whiteblock met een turbo.
Meestal geeft dit wel een verbetering van de flow, maar dit hoeft niet per se voor elk motortyppe zo te zijn, bovendien zou ik het dan moeten uitbesteden omdat ik geen draaibank heb.
Ik zie daarom voorlopig maar af van bewerken van de kleppen.

Volgens Neway, waar de cutters vandaan komen, is inschuren van de kleppen na bewerken van de zetels met de cutters  niet nodig omdat de kleppen na starten van de motor voldoende op de zetels zullen inslaan.
Ik kon me er niet toe zetten ze op hun blauwe ogen te vertrouwen en heb een paar kleppen toch iets ingeschuurd tot ik ze lekvrij had, bovendien..... "old habits die hard".

Wat opviel is dat 10 hooguit 20 sec licht schuren met de hand en dan ook nog met fijn polijstmiddel vermengd met motorolie voldoende was om de kleppen lekdicht voor wasbenzine te krijgen.
Dat zegt toch wel iets over de nauwkeurigheid van het Neway systeem:

Wasbenzine in de inlaatpoort:


Onder de kleppen blijft het droog:

De verbrandingsruimte van de nieuw type cilinderkop ziet er op het eerste gezicht hetzelfde uit.. Zijn alleen de inlaat en uitlaatpoorten anders?

Idd gewoon inschuren, better to be safe than sorry!

Citaat van: Piet op 23-05-2013 21:05:13

Wasbenzine in de inlaatpoort:
http://www.meditekst.nl/vastloper/valve job/l.jpg

Onder de kleppen blijft het droog:
http://www.meditekst.nl/vastloper/valve job/m.jpg

Ik neem aan Piet dat je het ook de andere kant op hebt getest met wasbenzine ? Dus wasbenzine in de verbrandingsruimte over de kleppen heen en dan moet de inlaatpoort droogblijven, dit ivm de 3 hoeken die erinzitten ?

Nog niet... ik heb eerst 2 inlaatkleppen gedaan om te zien hoe het gaat worden. Als ale kleppen gedaan zijn kan ik alle verbrandingskamers ook nog es vol laten lopen met wasbenzine.
Maar als wasbenzine de ene kant op erdoor kan, kan ie ook wel de andere kant op erdoor
Om het goed te doen zou je eigenlijk een vacuumtester op de verbrandingsruimte moet aansluiten... maar wasbenzine kruipt ook wel overal doorheen waar maar een bertje ruimte is.

Je kan beter gewoon benzine gaan halen bij de pomp, wasbenzine is tegenwoordig meer dan 2 keer zo duur als gewone benzine 

Citaat van: BaRRaCuDa op 23-05-2013 22:19:29
De verbrandingsruimte van de nieuw type cilinderkop ziet er op het eerste gezicht hetzelfde uit.. Zijn alleen de inlaat en uitlaatpoorten anders?

In principe is dit eenzelfde kop (uit 1999) die volvo gemodificeerd heeft, heeft met name veel ruimere inlaatpoorten gekregen en een variabele uitlaatnokkenas.
Verder is hij feitelijk hetzelfde, gaat ook dezelfde koppakking op.

Later types zijn nog verdef gemodificeerd, hebben dan ook o.a. ook nog smallere klepstelen ( 6mm ipv 7 mm) gekregen en vaste klepstoters i.p.v. hydraulische.

Citaat van: BaRRaCuDa op 23-05-2013 23:38:21
Je kan beter gewoon benzine gaan halen bij de pomp, wasbenzine is tegenwoordig meer dan 2 keer zo duur als gewone benzine  

Ha,ha klopt ja... maar dit had ik ff bij de  hand. (stinkt bovendien ook wat minder in de garage)