Klopt het dat er bij het 2.4 20V (B5244S blok) blok er weer wel kleppen gesteld moeten worden, of zitten hier hydraulische klepstoters in...?

Nee, daar zitten geen hydraulische stoters in en en daarom moeten dus om de zoveel tijd de kleppen gesteld worden. (dacht 100.000km? correct me if I'm wrong)

Dat is als ie op benzine rijdt niet nodig.
De mijne is volledig volgens voorschrift onderhouden,heeft 310.000 ervaring en is nog nooit gebeurd
Rijd je op gas dan dient het elke 100.000 gesteld te worden idd

En stel dat ik ze wel zou willen stellen, wat is dan de procedure voor en welke speling moet ik meten? Ik zit nu iets over de 2 ton dus wellicht kan het geen kwaad de klepspeling te controleren. Mochten de maten afwijken dan kan ik altijd nog besluiten te gaan stellen.

Citaat van: Sweij op 24-05-2013 13:25:54
En stel dat ik ze wel zou willen stellen, wat is dan de procedure voor en welke speling moet ik meten? Ik zit nu iets over de 2 ton dus wellicht kan het geen kwaad de klepspeling te controleren. Mochten de maten afwijken dan kan ik altijd nog besluiten te gaan stellen.

kleppen stellen is een forse ingreep omdat het bovendek van het blok af moet en de nokkenassen daardoor los komen te liggen. Kijk even of je op de bovenzijde van je blok onder de zwarte kap inspectiegaten hebt zitten want dan kan er wel met smalle voelermaten gecontroleerd worden of het nodig is.

Citaat van: dennis850estate op 24-05-2013 14:20:26

kleppen stellen is een forse ingreep omdat het bovendek van het blok af moet en de nokkenassen daardoor los komen te liggen.

Je bedoeld dat het kleppendeksel er van af moet... dat is altijd toch het geval bij kleppen stellen? De tuimelaars e.d. worden dan zichtbaar, de nokkenassen blijven gewoon vast zitten in de cilinderkop als ik me niet vergis. Of is een Volvo blok zo anders van bouw dan een 1,4 8V blokje van Citroen...?

Hehehe..

Ja, dat is anders ja.

Ja natuurlijk is dat anders; 1 cilinder minder, een hoop kleppen minder e.d. maar een kleppendeksel blijft toch een kleppendeksel? En de nokkenassen zitten toch nog steeds in de cilinderkop en worden daar in lagerschalen op hun plek gehouden, toch niet door een kleppendeksel?

Open de motorkap en zoek naar het kleppendeksel en sta versteld.

Even een plaatje van Mehn "gestolen":

Citaat van: Sweij op 24-05-2013 15:55:30
Ja natuurlijk is dat anders; 1 cilinder minder, een hoop kleppen minder e.d. maar een kleppendeksel blijft toch een kleppendeksel? En de nokkenassen zitten toch nog steeds in de cilinderkop en worden daar in lagerschalen op hun plek gehouden, toch niet door een kleppendeksel?

Helaas, het is niet dekseltje los, borgmoertje los, speling instellen op spec,borgmoertje vast,nieuw pakkinkje onder het dekseltje en we zijn een uurtje verder.

Het is een grote butklus die op benzine eigenlijk niet nodig is

Kijk, da's duidelijk. Wanneer je niet weet dat het zo in elkaar zit, dan zou je kunnen veronderstellen dat het bovenste gedeelte van de cilinderkop een soort kleppendeksel is, wat het niet blijkt te zijn.

Echter, de begeleidende tekst gaat over een blok met hydraulische klepstoters zoals op de tekening beschreven staat. Zou er ook zo'n interessant plaatje + stukje tekst zijn van het nieuwe blok met klepstoters? Ik ben wel benieuwd namelijk hoe die klepstoters weggewerkt zijn in dezelfde kleine ruimte; van buiten ziet het blok er namelijk nagenoeg het zelfde uit.

Stoters liggen in dezelfde ruimte, met stelplaatjes. Vandaar het vele werk.

Aha, en de opgetreden slijtage wordt gecompenseerd met het wisselen van plaatjes van verschillende dikten? Dan is het me duidelijk. Thankxs.

Maar misschien heb je geluk.

Er zijn 99'ers die wél hydrostoters hebben. En een ETM én penbobines.
Die heten dan nog wel 2.5 dacht ik overigens.

Heb je inspectiegaatjes met torx-schroefjes in de kop zitten ?

Aan de andere kant: op benzine gereden gaan ook vaste stoters eigenlijk levenslang mee.

Natuurlijk gaan de stoters een "levenslang" mee. Het zijn de klepzittingen die slijten

En wat is levenslang? 100dkm op een circuit of 500dkm met slome moeders de vrouw.
Slijtage is afhankelijk van veel factoren.