Citaat van: Piet op 23-05-2013 23:44:26

Citaat van: BaRRaCuDa op 23-05-2013 23:38:21
Je kan beter gewoon benzine gaan halen bij de pomp, wasbenzine is tegenwoordig meer dan 2 keer zo duur als gewone benzine 

Ha,ha klopt ja... maar dit had ik ff bij de  hand. (stinkt bovendien ook wat minder in de garage)

. Wij deden het altijd met wasbenzine omdat deze 'dunner' (hoe zeg ik dit juist , maar je snapt me wel) is als benzine. Maw als hij op wasbenzine niet lekt lekt hij op gewone benzine zeker niet.

Wasbenzine is bovendien lekker dun inderdaad.

Citeerhoe zeg ik dit juist Huh, maar je snapt me wel

Viscositeit.

Citaat van: jeroen74 op 24-05-2013 14:41:24

Citeerhoe zeg ik dit juist Huh, maar je snapt me wel

Viscositeit.

Nee  

Wasbenzine is moleculair dunner   net zo iets dat met stikstof je airco afperst er nog een (heel klein) lek in kan zitten als je er koudemiddel in drukt => stikstof heeft dikkere grotere moleculen dan R134A.

Het beste zou je het met helium moeten afpersen => dit heeft de kleinste molekulen, daarom zweeft de gevulde ballon ook  

Citaat van: MrCain op 24-05-2013 15:30:05

Citaat van: jeroen74 op 24-05-2013 14:41:24

Citeerhoe zeg ik dit juist Huh, maar je snapt me wel

Viscositeit.

Nee  

Wasbenzine is moleculair dunner   net zo iets dat met stikstof je airco afperst er nog een (heel klein) lek in kan zitten als je er koudemiddel in drukt => stikstof heeft dikkere grotere moleculen dan R134A.

Het beste zou je het met helium moeten afpersen => dit heeft de kleinste molekulen, daarom zweeft de gevulde ballon ook  

Niet normaal wat je hier allemaal niet leert. m'n -theoretische- kennis neemt dagelijks toe.

nog een schepje d'r bovenop dan 
viscositeit is een maat voor de onderlinge wrijving van de deeltjes waaruit de vloeistof/ het gas bstaat ofwel de stroperigheid. Dat zegt inderdaad nog niks over de molecuulgrootte.

Het is niet voor niets een Volvo forum en geen VW petjes forum  

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 24-05-2013 16:24:01
Niet normaal wat je hier allemaal niet leert. m'n -theoretische- kennis neemt dagelijks toe.

Elke dag ben ik hier ook nog aan de studie...

We hebben het hier ook over de dichtheid volgens mij.

Gewoon weer lekker bezig zeg 
En vind proper three angle valve job toch wel een beetje porno klinken  maar is wel de manier om te doen! (kleppen slijpen wel te verstaan  )

Het inslijpen kan je doen maar hoeft niet : je slijp je kleppen en zittingen met een paar graad verschil en door de klep te monteren en een klop op de kop te geven slaan ze schijnbaar goed in (zo moesten wij het in de tijd doen...). Maar persoonlijk slijp ik ze toch ook nog ff in hoor  al is het alleen maar om te kijken of de raakvlakken symmetrisch zijn.

Ben nu toch wel echt zeer benieuwd hoe het torretje gaat lopen!!

Inschuren is eigenljk niet nodig inderdaad, maar geeft wel een goede controle. Ik heb er toch twee uitgehaald waar, zij het een zeer gering, hakkeltje in zat op die manier. Is er dan ook weer makkelijk uit te slijpen.
Dat inkloppen klopt (fraaie woordcombinatie) inderdaad.... een paar kleppen lekten heel lichtjes bij de wasbenzinetest... twee klopjes met de houten hamer op de klep was genoeg om dat te doen stoppen.

Deze week ook nog een mooie nieuwe schoorsteen voor mijn turbo via Marc van ET binnengekregen.
Had de mazzel dat nou net iemand alleen het deel van de set tussen IC en gasklephuis nodig had en ik dus alleen het andere deel.



Hoef nou alleen nog maar een klein stukje IC leiding van aluminium te fabriceren voor tussen het, onder het spruitstuk hangende, gasklephuis en de door Jelmar nog te verplaatsen uitgang van de IC, die dan recht onder het gasklephuis komt.

Heb je eindelijk je buis Piet!

Yessss !!!

En toen waren de volans van de 850 gewoon van het erf weggejat......................