Oftewel: je kan budget 400pk doen met een grote lompe turbo met veel lag en compleet std onderblok, kop, etc. Goede tune kan zo 440pk brengen.

Wil je echter ook een prettig rijdende auto, die wat betrouwbaarder is en geen olie zuipt kun je beter het hele rattenplan aanpakken. Denk ook eens aan de 20G, spoelt snel en kost nieuw <€600 en support tot 400-420pk.

Qua kosten: ga uit van minimaal €5000, beetje afh van turbo keuze.

Met een complete revisie van  je "nieuwe"  blok (onderblok en kop) in combinatie met H-profiel, ARP bouten, glyco sputters andere turbo als een GTX2863R met aanpassingen zit je daar zo aan inderdaad.
Best een dure hobby wel....

5 mille red je het niet mee, never nooit niet tenzij je alles zelf kan doen (oa bewerkingen).
Vergeet ook niet dat je niets hebt aan vermogen als je het niet op de weg kan zetten !
Dus zorgen dat je een sterke handbak hebt, andere koppeling en een mechanische sper .... Kassa !
Onderschat ook de 'kleine' dingen niet, zoals wat sensoren, meters, etc. 500 euro zit je dan zo op en tikken dus flink aan.

Steek er nog eens 5000 in om de rest van de auto op te knappen (ophanging, vering, lagers, bekleding  etc etc) en je hebt letterlijk een als nieuwe auto maar dan wel een echt een hele snelle.
Altijd nog veel meer bang for the buck dan een wat nieuwere tweede hands auto van 10.000 euro van marktplaats.
Je moet hem dan alleen niet binnen een paar jaar weer willen verkopen want dan haal je het geld er dus nooit meer uit.
Ook niet in de poeier rijden, dagwaarde zal de investering niet dekken....
Hangt dan ook weer af hoe ernstig hij de poeier in is gereden... als er van de upgrades nog aardig wat heel is kun je die weer overbouwen op een opvolger.
Voorwaarde voor dit alles is wel dat je het meeste zelf kan doen.

Mee eens, rekende nu alleen even kaal het blok en dan zelf alle montage. Nee: software, koppeling, onderstel, uitlaat (aanpassen downpipe), meters, etc kost nog een hoop geld. Beetje afhankelijk van je vertrekpunt, dat dan weer wel.

Ik ben nu de 18T gewend, en die spoelt gewoon lekker op. Enorm koppel onderin. 19T geeft nog net even wat meer niet?
Dus het is dan wel verstandig een turbo te kiezen met een vergelijkbare karakteristiek. Dus zeker stof tot nadenken. Handige tips!

Montage kan ik zelf, behalve het controleren van de krukas (meten evt slijpen/richten) en evt pasmaken inlaat/uitlaat voor de aan te schaffen turbo. Rest van de revisie moet zich wel redden dacht ik, zo niet schakel ik een hulplijn in. Hier op het forum staan genoeg ervaringen om je leer uit te trekken.

Krukas mankeert meestal niet zo veel aan. Mocht dat wel het geval zijn is er altijd wel weer een goede te vinden.
Wat je meestal moet uitbesteden is opboren van de cilinders en koprevisie (indien nodig want met die koppen wil het ook nog wel eens hard meevallen)

Opboren? Honen bedoel je zeker? Krijg nu alweer 2.5T nachtmerries met die gescheurde cilinderwanden

Nee, ik bedoel opboren.
Als je cilinders ovaal gesleten zijn (en dat zijn ze bij 300.000 km of meer) heb je blowby met daarbij passende hoge carterdruk etc bij vermogens richting 400pk.
Opboren van een 2.3 blok naar 1e of 2e overmaat is echt geen probleem, "vlees" zat.
Het is wat dat betreft echt wel een heel ander blok dan de 2.5T

Juist, met 300.000km redt je dat echt niet meer. Mijn blok heeft 80.000km gelopen en daarvan was de marge al voor 40% weggesleten. Omdat er dus nog 60% marge over was heb ik toen besloten de originele zuigers te hergebruiken, opnieuw honen en nieuwe zuigerveren te monteren. Voor mij prima, maar vraag me af hoe het bij 300.000km er voor staat. (Piet weet dit wel).

Als je een 19T wilt gebruiken dan kan je net zo goed alles std laten. Zijn er genoeg waarbij het lang heel blijft en heeft meeste bang for your Buck. Sterker nog, dan zou ik die 18T er ook op laten.

Ik denk dat de stap van 325pk naar 425pk groter is, dan die van 425 naar 500.
Mooie middenweg die je kan overwegen is een redelijk fris blokje erin met een GT2876r zoals Mitchell. Hij rijdt nu ook al een jaar met plezier met bijna 400pk (394 oid) en dik 570nm.

Ik denk dus: doe het all the way, of blijf bij de 18T (K24 trouwens ook mooi), je kan dan wel een ME7 blok pakken met lichtere krukas, betere kop en verbeterde inlaat om de boel een beetje te helpen.

Het is heel makkelijk....

Zet 'm hier maar neer 

Citaat van: M a r c op 25-06-2013 16:27:43
Het is heel makkelijk....

Zet 'm hier maar neer 

Dat is een mooi aanbod, direct aangrijpen!

Citaat van: Mr Rens op 24-06-2013 22:47:38
Toys die er nu al op zitten die hergebruikt kunnen worden:

- 3'' Ferrita downpipe met 100cpi racecat (rammelt trouwens bij stationair rpm, gaan die wel eens defect!?)
- 3'' JT Superflow catback met 1 demper (monster geluid maar dat ter zake)
- Walbro 255lph Benzinepomp
- S60R uitlaatspruitstuk
- Aluminium Intercooler 60mm
- IPD reversed Intercooler buizenset
- GLT nokkenassen (in slechte staat als je het mij vraagt)
- ET HPI Performance Inductie kit (?? K&N Powerfilter met hitteschild dus)


De 18T kan dan in de oud ijzer bak en zal vervangen worden door een dikkere. Paar dikke injectors er op en dan moet het volgensmij wel goed komen. Ofniet?

Iedereen lekker laten ouwehoeren, je bent er inderdaad al bijna. Enige zorg is eventueel die slijtage van je cilinders. Mooie turbo uitzoeken en gaan.

K24 is inderdaad ook een optie, voelt ongeveer aan als een 19T en gaat tot pakweg 380pk. En bijna plug-and-play!!!

Citaat van: scania164 op 24-06-2013 22:31:45
Liever minder pk's en meer koppel van een 19t..
Wat heb je eraan als ie onderin lui is...?
Mijne trekt in hele toeren bereik.
Of snap ik het niet?

Vind het juist jammer dat standaard volvo's over het hele toerenbereik trekken, is een beetje saai rijden voor sportieve rijders.
Mijn vorige Audi a6 2.6 had 150pk en was een 0.9 seconde langzamer op de 100, maar toch voelde die een stuk sneller aan omdat die pk's/koppel er ineens uitknallen bij een bepaald toerental, vind dat persoonlijk ook veel leuker rijden.
Maar achja ik neem het er maar mee het hoort nou eenmaal zo bij een standaard 20v.

Een auto die goed trekt over het hele toerenbereik is saai voor de sportieve rijder