Citaat van: Broabander op 27-06-2013 11:22:29
Ik zou ook voor een diesel gaan Anders sta je ook letterlijk om de dag te tanken.

Ja dat zal wel zeker een diesel worden maar ik hoor toch echt dat de 1e generatie V70's aantal serieuze kinderziekten hebben w.o het canbus systeem wat de 1e generatie was en wat ik al eerder schreef deze 1e generatie dieselmotoren hadden kwalen.

Wat ik dus wil weten is wat de ervaringen zijn met deze dieselmotoren en de V70 zijn qua onderhoud storingen en of de 2e generatie V70 vooral de diesel versies nu echt verbeterd zijn,of het de investering waard is.

En wat hier

Waarom hebben die diesels "kwalen"??
Het zijn toch dezelfde diesels als in de 850 en *70 classic ligt! Pas vanaf 2001/2002 ergens is er een Volvo diesel (de D5) dus ingekomen. Ik zou dus voor die laatste gaan. Niet omdat de eerste niet goed is, maar wel een "ouderwetse" tractor.

het valt echt wel mee met die kwalen...

Zoveel kwalen zijn er niet met de 1e serie V70n, de bekende kwalen zijn genoemd. Ik zou zelf kijken voor een D5 mits mogelijk.
Mocht je een automaat willen, dan kan niet in een V70n icm de oude 2.5d motor(nooit verkocht), met een D5 geen enkel probleem

Citaat van: Laguna-S60R op 27-06-2013 12:18:27
het valt echt wel mee met die kwalen...

Citaat van: Sbv op 27-06-2013 12:55:23
Zoveel kwalen zijn er niet met de 1e serie V70n, de bekende kwalen zijn genoemd. Ik zou zelf kijken voor een D5 mits mogelijk.
Mocht je een automaat willen, dan kan niet in een V70n icm de oude 2.5d motor(nooit verkocht), met een D5 geen enkel probleem

ok maar voor de duidelijkheid om te weten hebben jullie zelf deze auto's of ervaring ermee qua onderhoud.?

wij hebben een S60 2.4 gehad uit 2002 met 340dkm... Alleen het dim probleempje gehad. Verder liep die als een zonnetje en nooit wat aan de hand.

Paar puntjes:

D-riem elke 10 jaar/160DKM.
Magneet koppeling (valt de airco uit naar 10 min?)
Condensor van de Airco (even door het gat van de voorbumper kijken of ie nog een beetje strak is..)
Ophanging is slijtage gevoelig, dus let op kraakjes en bonkjes onder de auto.
Handrem voering wil wel eens los laten, let dus op gebonk bij de achter remmen en of je handrem heel hoog kan trekken en/of moeilijk wil terugkomen.

Citaat van: timj op 27-06-2013 13:23:43

Citaat van: Laguna-S60R op 27-06-2013 12:18:27
het valt echt wel mee met die kwalen...

Citaat van: Sbv op 27-06-2013 12:55:23
Zoveel kwalen zijn er niet met de 1e serie V70n, de bekende kwalen zijn genoemd. Ik zou zelf kijken voor een D5 mits mogelijk.
Mocht je een automaat willen, dan kan niet in een V70n icm de oude 2.5d motor(nooit verkocht), met een D5 geen enkel probleem

ok maar voor de duidelijkheid om te weten hebben jullie zelf deze auto's of ervaring ermee qua onderhoud.?

Met een D5 heb denk ik 350000 km ervaring met zowel de euro 3 als de euro 4.
Kwa onderhoud...tja wat wil je weten. Mijn onderhoudskosten waren niet echt hoog. Het gebruikelijke regulier onderhoud. Ik bezuinig niet op onderdelen en haal enkel origineel spul en de juiste olie etc

Onze  D5 gekocht met 225 000 op de klok, nu inmiddels 340 000 bijna.

Sinds 2010 vervangen:

4 injectoren (duur grapje)
intercooler (viel mee)
Motorsteun (valt ook mee)
Airtco ker opnieuw gevult, was opzich niet erg nodig
Handremvoering met schijven en blokken
Automaatbak olie ververst
Distributie en waterpomp
Fusseekogels, stuurkogels (mag een keer na 3 ton)
Volgende week komt nieuwe multiriem met poelies

Verder al het standaard onderhoud. Als automaat geen zuinigheidswonder, met handbak is 1 op 20 goed mogelijk. Automaat is 1 op 15 te doen.

Hebben hiervoor de oude 2,5D gehad, ook weinig problemen mee gehad, maar een D5 rijd vele malen fijner.

Is het verschil zo groot, AT 1 op 15 en MT 1 op 20. Wow, daar zou ik mijn eisen wel op kunnen bijstellen. Dat is nogal een verschil als je flink veel kilometers maakt.

Ja verschil is erg groot. Lange afstanden word ie wel zuiniger. Vervendste van de automaat vind ik dat hij bij 1500 toeren naar stationair valt. En dat is zo rond de 80 km/h. Erg irritand, vooral als je zo'n twijfelaar voor je hebt zitten.

Ik heb met een 2.5D rondgereden, en dat ding was haast slaapverwekkend zo saai en betrouwbaar.
Simpelweg van de ene naar de andere beurt gereden, niks geen gekke dingen meegemaakt, ook al was het ding gechipt.

Enige aandachtspuntje bij die blokken is de pomptiming, die luistert zeer secuur en kun je in de regel beter bij een dieselspecialist (zoals Pul of Terlouw) laten doen dan bij de Volvo dealer of specialist.

Verder heb ik met die auto in 50k km (buiten de beurten om) geen onverwachte kosten gehad anders dan een defect achterklep slot.
Soms mis ik dat ding toch nog wel een beetje, was echt een koppelbeul (ohja: ASR/TRACS is echt wel een must om met dat ding 's winters een beetje van zijn plek te komen ).

Verbruik zat ik met dat blok op 1 op 22+, reed gemiddeld 1200 km op één tank.

Wow, bij 30.000km per jaar en bij 1.35 voor een liter diesel is het verschil €675,- = 56 per maand.

En wij rijden +- 45000 per jaar. Maar goed, pa vind de automaat zo fijn.

Mwoah, voor het verschil ging ik wel zelf roeren in de bak hoor.
Mijn V70 had overigens ook een handbak, automaat voegt imho weinig toe, je kunt enorm schakellui rijden ivm het enorme koppel.

1:22+  gemiddeld  

Ik heb een golf IV '03 gehad met een pompverstuiver-motor en 6-bak en die was ook zuinig maar boven de 1:22 ben ik nooit gekomen.... en dan reed ik ècht volgens alle zuinigheidsnormen.
Heel bijzonder als je bedenkt dat er een slordige 360 kg verschil inzit