Citaat van: henry classic v70 op 27-06-2013 18:29:47
1:22+  gemiddeld 

Ik heb een golf IV '03 gehad met een pompverstuiver-motor en 6-bak en die was ook zuinig maar boven de 1:22 ben ik nooit gekomen.... en dan reed ik ècht volgens alle zuinigheidsnormen.
Heel bijzonder als je bedenkt dat er een slordige 360 kg verschil inzit

Tja, gemeten aan de pomp kwam ik daar op uit.
Met een V70 classic uit 1999 met 5-handbak.

Op 55 liter diesel kwam ik meestal (tenzij ik was gaan racen in Duitsland ofzo) op 1200 km.
En als ik echt goed bezig was (veel snelwegritjes naar A'dam waar je de hele weg maar 100 mag en je geen file tegenkomt) dan haalde ik zo af en toe zelfs 1300 km op een tank.

Citaat van: StefanCJ op 27-06-2013 18:18:36
Is het verschil zo groot, AT 1 op 15 en MT 1 op 20. Wow, daar zou ik mijn eisen wel op kunnen bijstellen. Dat is nogal een verschil als je flink veel kilometers maakt.

Verbuik is sterk afhankelijk van je rechtervoet. Ik ben nie een zuinige rijder. Met mijn S60 D5 automaat(chip naar 198 pk) reed ik rond de 1:13,5
C30 D5 automaat rond de 1:13.
V70n D5 automaat euro 4(chip 240 pk), geregelde roetkat rond de 1:12
V70n D5 automaat euro 4 awd(chip 240 pk) rond de 1:11,5
Nu rij ik wel stevig door normaliter.
tot modeljaar 2006 zijn de D5's wel zuiniger.

wel of geen automaat is een keuze, ik het liefst wel. In de file is het echt een genot

Heb vorige week de D5 een week gehad, is een automaat. Heb er 1 op 14 mee gereden waarin stukken duitsland, behoorlijk lopen trappen. Maar ook wel stukken gewoon 80 km op de CC.

Ik zie met regelmaat 4 taxi's (s80 2004-2006 d5 1x MT, 3x AT), huidige km standen tussen de 600.000 en 992.000 km. motorisch weinig problemen, afgezien van een turboregelklep die niet het meest betrouwbaar zijn. Er is een serie motoren geweest waar problemen waren met de klepstoters, die zijn vaak onder een terugroepactie vervangen, anders een reparatie van €600-800 aan materiaal. turbo's gaan eigenlijk nooit defect. Verbuikt van de MT is 1:20 van de AT's (waarvan 1 met ecodrive) is ongeveer 1:15-1:17. Vergeet niet dat het taxi's zijn, altijd wisselende chauffeurs met dito rijstijl. Daarbij hebben ze zeker in de winter veel standuren met lopende motor.

Citaat van: haasje op 27-06-2013 21:58:23
Ik zie met regelmaat 4 taxi's (s80 2004-2006 d5 1x MT, 3x AT), huidige km standen tussen de 600.000 en 992.000 km. motorisch weinig problemen, afgezien van een turboregelklep die niet het meest betrouwbaar zijn. Er is een serie motoren geweest waar problemen waren met de klepstoters, die zijn vaak onder een terugroepactie vervangen, anders een reparatie van €600-800 aan materiaal. turbo's gaan eigenlijk nooit defect. Verbuikt van de MT is 1:20 van de AT's (waarvan 1 met ecodrive) is ongeveer 1:15-1:17. Vergeet niet dat het taxi's zijn, altijd wisselende chauffeurs met dito rijstijl. Daarbij hebben ze zeker in de winter veel standuren met lopende motor.

Klepstoter verhaal is toch pas van toepassing bij de Euro4 185pk D5?

Nope, ook bij de 1e D5's. Leek eerst bij onze auto ook aan de hand te zijn. Bleek achteraf 3 injectoren te zijn.

Citaat van: grijzev70tdi op 27-06-2013 22:05:38
Nope, ook bij de 1e D5's. Leek eerst bij onze auto ook aan de hand te zijn. Bleek achteraf 3 injectoren te zijn.

Aha, oke.

Overigens, geen van de taxi's heeft zijn originele motor nog. 2x defecte (imitatie) waterpomp, verder te lang doorrijden met rammelende klepstoters (waardoor alu geleiders versleten zijn). Verstuivers gaan relatief weinig defect (zeker in vergelijk met mercedes) en als ze defect zijn zijn ze redelijk betaalbaar (zeker in vergelijk met VAG) en makkelijk te vervangen (vaak een rotklus, zeker bij mercedes)