Ik heb die topic er even bij gezocht en hem is het dus gelukt. Het blok waar ik het over heb zit nog in de auto, dus ik kan alles er bij krijgen (ik bedoel er bij kopen wat nodig is. Stef-vlottes had het over flashen van de ECU. Moet dan de je huidige aangepast worden of kan ik zo de ECU monteren die bij het blok hoort?

Citaat van: PeterM op 07-12-2010 09:48:07
Moet dan de je huidige aangepast worden of kan ik zo de ECU monteren die bij het blok hoort?

Dat ligt er natuurlijk aan wat voor auto de donor is.
Ik begrijp dat jij een '97er V70 handbak hebt met motronic 4.3 of 4.4

Dan moet de donor wel een passende ecu hebben, anders gewoon je huidige aan laten passen / chippen

even een kleine update:
Ik heb eindelijk een andere turbo gemonteerd, maar ik ben er zoals het nu lijkt weinig mee opgeschoten. Auto startte meteen, alleen met een compleet rookgordijn. Auto rijdt verder wel prima, maar ook onder de motorkap allemaal rook. Mede doordat tijdens de montage er wel water, koelvloeistof en olie geknoeid is op de uitlaat, maar wat ik zag was dat bij de turbo, waar de uitlaat gemonteerd wordt, er olie tussen uit kwam en dus meteen verdampte en verbrandde. Dit veroorzaakte dus al die stinkende rook. Ook even de peilstok gecontroleerd, maar toen ik die er uit haalde, leek de buis wel een stoomlocomotief. Iemand nog suggesties nu ik op het moment ben gekomen om de moed op te geven en het vertrouwen in het blok totaal begin te verliezen?

Was dat bij koude motor?

Is het een nieuwe turbo?


Gr

Auto was op temperatuur, leek wel of die in de brand stond, zoveel rook. De turbo was een goede gebruikte (waar ik inmiddels mijn twijfels bij heb, i.v.m. de olie)

Ik heb de moed opgegeven en bijna het vertrouwen in m'n V70 opgezegd. Ik stap morgen over naar een Suzuki Swift uit 1991  en hoop dat ie wat betrouwbaarder is als m'n V70. Ben het fietsen in deze kou nu wel zat.
Ik breng m'n V70 naar een garage die zegt gespecialiseerd te zijn in Volvo's. Ze gaan de kop d'r'afhalen en als het probleem daar zit, wordt de kop gereviseerd, en worden de distributieriem,multieriem,waterpomp,klepseals,kop vlakken,alle pakkingen en keringen vervangen.
Mocht dit niet het probleem zijn, wordt er een andere motor in gezet. Kent iemand Milan N uit Amersfoort? Hij biedt ook veel onderdelen aan.

Ai, dat zijn de mindere berichten.. Sterkte met het herstel en houd ons op de hoogte!


Gr

Is het blok toch niet meer te redden? 

Even schopje omhoog

Ik ben bezig met de 850 T-5, 1994 automaat. Turbo is waarschijnlijk kapot (rookt bij stationair, trekt ook niet), maar heb ook olie in de koelvloeistof. Er zit een bruine drap in. Heb het systeem gespoeld met water 2x. Het is dan paar minuten weg, maar dan komt het weer.

Heb geen hoge druk in het koelsysteem, kachel word niet snoeiheet. Wel warm. Motor klinkt verder goed, loopt niet onregelmatig. Geen witte rook uit de uitlaat.

Is het aanmelijk dat er bij de turbo olie in de koelvloeistof komt? Andere turbo ga ik van de week proberen.

Of is het aanemlijker dat de koppakking eruit ligt, of de oliekoeler lek is?

De auto heeft sinds 2005 stil gestaan

Kijk ook nog even onder de olie vuldop. Als daar overmatig veel watersporen zichtbaar zijn is het in de motor. Verder idd de plekken controleren waar olie en water redelijk dicht bij elkaar komen.

Het kan de de turbo zijn, de koeler, of het blok. Zoals je weet heb ik alle 3 geprobeerd  
Ik zie dat ik in mijn wanhoop ook veelvuldig in dit topic heb gepost

Wij hebben een S90 gehad op 't werk, daar zat ook olie bij de kvs. Zou volgens de monteurs door de automaatbak komen.

Nou, dan niet door de bak, maar de koeler in de radiateur lijkt me

Citaat van: )()()sT op 02-07-2013 15:00:32
Nou, dan niet door de bak, maar de koeler in de radiateur lijkt me

Dat lijkt mij ook ja. Vond het al een beetje een vreemd verhaal

Net remmen los gehaald van het ding, daarn proefgereden. kvs op max gezet voor de tijd. Km of 5 of nog niet eens gereden. Bouwt nu behoorlijk druk op in het koelsysteeem, terwijl ik dat eerder niet had. Hoef nu maar iets de dop los te draaien en kvs lekt al zo onder de dop weg.

Geen sludge onder de olievul dop. Zal morgen eens het CO apparaat bij het reservior houden, maar ik ben er bang voor...  Vooral die hoge druk in het koelsysteem, kachel die lauw/warm blijft en de olie in het systeem lijkt het mij dat het de koppakking of erger...

Blok heeft 230k gelopen