Citaat van: scania164 op 07-07-2013 10:09:19
Was het niet zo dat de druk nog hoger is onder vollast?
Dus 3 stationair en bij aantrekken membraam in regelaar verhoging zelfs naar 4of meer waardoor steeds andere injectie tijden gerelateerd aan benzinedruk?

Feitelijk handhaaft de drukregelaar een verschil in druk van 3 bar tussen de druk in de injectorrail en de druk in het inlaatspruitstuk, welke die meet via de vacuumaansluiting.
Dus als je turbo een druk van  1,2 bar levert heb je in de rail een druk van 4,2 bar. ( drukken t.o.v. atmosferisch)
Bij stationair heb je een onderdruk in het inlaatspruitstuk, als die bv 0,5 bar onderdruk is, staat er in de rail een druk van 2,5 bar. (dat heeft dan verder niks met de pomp van doen).
Feitelijk moet je dan ook het drukverschil tussen de injectorrail en  die in het inlaatspruitstuk meten. Die hoort dan altijd 3 bar te zijn.

Zo kan je dus ook  i.p.v. grotere injectoren ook een drukregelaar van 4 bar ipv 3 bar monteren, wat overigens de sproeinevel ook ten goede komt.

Als iemand nu ventjes in Vida / Vadis wilt kijken, daar staan de exacte drukken precies in afgebeeld en ook hoe te meten (onder het rijden)

In Vida wordt de raildruk stationair dan ook gemeten met het vacuumslangetje los! de druk moet dan 3 bar zijn. Daarna sluiten ze een vacuumpomp aan op het vacuumslangetje, waarbij gegeven wordt dat de druk in de rail net zo veel moet zakken als de onderdruk geleverd door het pompje, verschil moet dus 3 bar blijven! (hiermee test je het membraan in de drukregelaar)

heren,
top en dank voor jullie snelle reacties....

als ik het resumeer:

- Minimaal rond de 3 bar aan druk en bij verhoging van vacuüm cq toerental dient de benz druk op te lopen.
- turbo modellen hebben andere pomp als NA motoren.


is er iemand in de driehoek alkmaar haarlam amsterdam met een benzine druk meter waarmee ik even kan meten?

sven

Rijdend wordt er alleen een drukmeter op de rail aangesloten.
Voor N/A motoren moet de waarde liggen tussen 2,1 en 3,1 bar
Voor turbomotoren tussen 2,1 en 3,8 bar.
Dit laatste is dan voor standaard motoren waarbij ce turbodruk niet hoger komt dan 0,8 bar (3 bar + 0,8 bar = 3,8 bar). Bij getunede motoren waar de druk oploopt tot bv 1,5 bar moeten decwaarden dan dus liggen tussen 2,1 bar en 4,5 bar.

Citaat van: svenerik op 07-07-2013 11:26:04
heren,
top en dank voor jullie snelle reacties....

als ik het resumeer:

- Minimaal rond de 3 bar aan druk en bij verhoging van vacuüm cq toerental dient de benz druk op te lopen.
- turbo modellen hebben andere pomp als NA motoren.


is er iemand in de driehoek alkmaar haarlam amsterdam met een benzine druk meter waarmee ik even kan meten?

sven

Bij verhoging vacuum (meer vacuum dus) moet de druk navenant dalen.
Met vacuumslang van de drukregelaar  los dus minimaal 3 bar, met vacuumslang aangesloten minimaal 2,1 bar.
Waarden t.o.v. atmosferisch.

ok dan denk ik dat daar het euvel zit...

volgens mij (maar ik weet het niet zeker) is bij mij de druk 1 bar  en bij lichte verhoging van toerental 3 bar...

zou de pomp aan het overlijden zijn of is de regelaar defect?

meten is weten uiteraard... iemand in Nrd holland met een druk meter en een half uurtje tijd?

sven.

Is dat bij vacuumslang los?
Hoe weet je dat dan  als je geen drukmeter hebt?

piet, scherp als altijd,

Gemeten bij en door een ander, zonder loshalen van vacuüm slang.

sven

Interessant allemaal

Citaat van: svenerik op 07-07-2013 09:36:12

Citaat van: henry classic v70 op 07-07-2013 08:54:13
Loop de kabelboom eens na, misschien dat er draden blootliggen doordat ze ergens langs zijn geschuurd en "toevallig" na 3/4 ergens sluiting maakt of dat die draden zijn gecorrodeerd (dan krijg je hele vreemde storingen)

Bedoel je dan de boom in het gootje en in de ecu bak ??of naar de benz pomp ?

Beiden

zo een paar uurtjes verder...

ik heb helaas geen benz druk meter dus andere dingetjes gedaan....

- slangetje naar de benz druk regelaar vertoonde een klein scheurtje in het rubber onder het canvas: niet eerder gezien dus.
- Bovendien viel het me op dat het slangetje (leek wel) verstopt zat. Dit beide verholpen.
- Spanning op de b pomp bij staionair is 12.8 v (dus goed ??)  geen visuele beschadigingen aan bekabeling.
- ECU bak open gemaakt en bekabeling heeft geen visuele schade.
- massa punt onder accu schoongemaakt.
- relais 102 vervangen. reeds gedaan maar je weet maar nooit.
- bekabeling onder relais visueel gecontroleerd.

ik ga nu voor een test drive... ik laat het weten.

sven

Ben benieuwd!!

Goed nieuws en slecht nieuws:

Helaas is het stotteren niets minder geworden. Moet echt de denz druk eens gaan meten na mijn vakantie.

Dinsdag rijden we weg naar frankrijk in een stottervrije XC 90 full options. perfect alternatief voor de 850 lijkt me.

Na de vakantie pak ik de draad weer op ,bt de storing. Indien iemand een oplossing heeft verneem ik dat graag; Lampje veel succes gewenst bij het speuren, laat me eventueel weten wat bij jou de oplossing is geweest.

a bien tote !!

sven

Wat jammer. Wellicht dat bij mij de benzinepomp wordt vervangen deze week. Mocht dit positief resultaat hebben dan laat ik het weten.
Plezier met de XC90 en geniet van je vakantie!
Joost