Vandaag van Eindhoven naar Den Haag gereden. Perfect. Turbodruk goed. Na een stranddag wil ik terug naar huis. Kom ik er even later achter dat de turbodruk erg laag is. Slaat normaal tot ruim over de helft in het witte gedeelte van de meter uit, bleef nu op een kwart in het wit hangen. Duidelijk voelbaar minder vermogen. Ik heb dit één keer eerder gehad, ook met zeer hoge buitentemperatuur (30 graden) en toen wat aan de stekker van de luchtmassameter gerommeld. Dat hielp toen kennelijk. Ik moet nog uitproberen of die 'oplossing' deze keer weer helpt. Klinkt dit bekend bij iemand? Heeft de hoge temperatuur er iets mee te maken? Ik heb alleen een foutcode mbt tot de EVAP klep. Die foutcode staat er al een tijd in, maar de auto reed tot nu toe erg goed en de turbodruk was ook goed.

intercooler ?

Alle turboslangen zijn goed en enkele maanden terug vernieuwd. Het voelt ook meer alsof de ECU iets 'afknijpt' om de één of andere reden. De auto komt dan ook tamelijk traag op toeren, je merkt dan ook dat de automaat sneller terugschakelt maar in feite is de T-5 op dat moment nauwelijks vooruit te branden. Hij haalt de 120 wel, maar dat duurt tamelijk lang. Verbruik lijkt op dat moment niet beduidend hoger te zijn dan normaal, als ik de bc mag geloven. Is geen geleidelijk proces, maar ineens is de turbodruk gewoon beduidend minder. Op de heenweg nergens last van, hoewel toen ook de buitentemperatuur toen ook al tegen de 30 graden was. De intercooler verdenk ik dus niet.

Hmmm.....foutcodes maar eens uitgelezen voor de volledigheid. Naast de 'eeuwige' 2-3-2 en 3-1-5 (iets met de EVAP) trof ik deze keer 4-4-3 aan. Heeeeej...... Iets met de katalysator? Verstopt, zou dat kunnen? Dat zou je op zich wel in verband kunnen brengen met dat gevoel van minder vermogen en het minder hoog oplopen van de turbodruk, toch?

Bij gebrek aan reacties help ik mezelf gewoon wat verder op weg
Ja. Natuurlijk heeft een (deels) verstopte kat invloed op de turbodruk. Met een rubber hamer eens van onderaf op de kat geklopt, maar hij rammelt niet. Desondanks kan het ding toch verstopt zitten weet ik uit ervaring. En opeens it all makes sense: een deels verstopte kat. Verminderd vermogen, verminderde turbodruk. En de ultieme bevestiging door foutcode 4-4-3 (die alleen bij bepaalde landen als storingscode zichtbaar is, als ik het goed begrijp). Wat denken jullie?

Had je het vacuumslangetje van de wastegate al gedemonteerd?

Nee. Ik begrijp dat ik dan -met beleid- kan controleren of er dan wel de normale turbodruk wordt opgebouwd?

Citaat van: Wouter1973 op 20-07-2013 17:48:42
Nee. Ik begrijp dat ik dan -met beleid- kan controleren of er dan wel de normale turbodruk wordt opgebouwd?

Ja, als je het slangetje eraf haalt wordt de turbodruk niet meer verlaagd door de TCV. Het is een diagnostische methode om te kijken waar de storing zit. Als ie wel druk opbouwt is het een overweging om de TCV eens te vervangen.

Citaat van: konniekip op 20-07-2013 18:31:13

Citaat van: Wouter1973 op 20-07-2013 17:48:42
Nee. Ik begrijp dat ik dan -met beleid- kan controleren of er dan wel de normale turbodruk wordt opgebouwd?

Ja, als je het slangetje eraf haalt wordt de turbodruk niet meer verlaagd door de TCV. Het is een diagnostische methode om te kijken waar de storing zit. Als ie wel druk opbouwt is het een overweging om de TCV eens te vervangen.

Helder. De TCV (bij mijn '94-er eigenlijk een BCS denk ik) is het ding waar drie slangetjes op aangesloten zitten (rood, geel, blauw)?

En het slangetje wat je los wilt halen loopt van de tcv naar het "potje" (actuator) op de turbo.

Zelfs zonder dit slangetje los te halen vandaag weer de volle turbodruk. Stekker BCS losgehaald en met contactspray ingespoten en hetzelfde gedaan met de stekker van de luchtmassameter. Vervolgens met het OBD kastje reset uitgevoerd. Merkwaardig. Slangetje loshalen van de actuator leek me daarom redelijk zinloos. Of maak ik een denkfout?

Plotseling veel minder druk opbouwen wederom. Slangetje van actuator losgetrokken. Toen wel druk! BCS defect dus?

Citaat van: Wouter1973 op 22-07-2013 11:41:33
Plotseling veel minder druk opbouwen wederom. Slangetje van actuator losgetrokken. Toen wel druk! BCS defect dus?

Lijkt er wel op. Of je hebt een lek tussen het slangetje van het compressorhuis naar de TCV. De TCV is een klep die druk doorgeeft van het compressorhuis naar de wastegate actuator.

Ja, TCV vervangen en 90% kans dat het over is. Neem eens contact opmet Mitchelli, die heeft nog een nieuwe (of zgan) liggen van IPD dacht ik.

Moet ik geen BCS hebben voor mijn 850 uit 1994? Da's toch weer anders dan een TCV?