nu nog iets laten duiken dat neusje en hij is helemaal af nogmaals ziet er    uit!!

Citaat van: hertogjan6 op 07-07-2013 03:46:25
nu nog iets laten duiken dat neusje en hij is helemaal af nogmaals ziet er    uit!!

Als het goed is worden de de gele Koni´s volgende week besteld, dan nog het een en ander aan rubber spul bestellen => de veren liggen al een paar weken klaar 

Maar eerst nog wat onderhoud in de vorm van achter remmen volledig vervangen en nieuwe handremkabels.
Gaat ook de voorrem blokken vervangen door Ferodo DS2500 en achter DS Performance om toch wat beter te kunnen stoppen 

Dan nog de turbo slangen vervangen door de zwarte Samco´s en dan de groene injectoren er in, deze goed afstellen en dan een poging wagen de LPi installatie af te stellen op de groene benzine injectoren.....

Olie temperatuur en oliedruk meter afmaken en inbouwen, een auxbox bestellen en inbouwen, omdat ik nu echt een chronisch ruimte gebrek (door de cd´s...) in het dashboard kastje heb misschien ook nog een Grom kastje inbouwen...

Gaat me duidelijk nog niet vervelen 

En dan nog het trillings probleem zien op te lossen....is echt niet de doen met de zomerbanden....

Zo, vandaag lekker onder het zonnescherm in de achtertuin een begin gemaakt met het TurboTuner project. De afgelopen tijd een beetje "geprobeerd" met de standaard tune om eens te kieken hoe het allemaal in zijn werk gaat! Ben nu op een punt gekomen dat het wat duidelijker is geworden hoe het geheel in zijn werk gaat en durf nu serieus te gaan proberen met de groene injectoren en de tuned map 

Omdat ik toch een relatie tussen boost en fuelmap probeer te vinden heb ik alle mappen in excel gezet en de boost met de fuel waardes tegelijk in een grafiekje gezet, eerst de standaard boost en fuelmap en toen de tuned boost en fuelmap.

Wat me toen eigenlijk gelijk opviel is dat de tuned fuelmap armer (lees lager in waardes) staat dan de standaard fuelmap precies daar waar de turbodruk bij de tuned hoger is dan de standaard....

Dacht ik het een beetje begon te snappen...

Weet dat de T-5 mappen redelijk rijk staan op druk maar lijkt mij dat dit toch richting de juiste (Lambda) waarde gaat als je je druk verhoogt in die toeren regionen.....

Vind dit toch een apart iets 

Afijn, buiten dat gaan we (als Michiel eindelijk eens een beetje tijd vrij kan maken) binnenkort toch eens de groene monteren, Kalibreren en een fatsoenlijke tune te verkrijgen 

En vandaag maar een auxbox besteld om toch synchroon met toerental te kunnen loggen => Lambda waarde, inlaat drukken, TPS en EGT (wel na de turbo maar beter iets dan niets...).


Word vervolgd......

En wat doet de ontsteking bij die cellen?

Citaat van: Martijn_B op 21-07-2013 18:06:31
En wat doet de ontsteking bij die cellen?

En we hebben een winnaar  

Het ontsteking tijdstip is precies anders bij deze cellen (lees vroeger!)! Zal deze ook eens in excel zetten als referentie.

Martijn, kan ik de tuned tune met bijbehorende mappen ongestraft gebruiken icm met mijn 18T S/F?
Dacht dat deze tune min of meer is geschreven voor een 16T en aangezien de compressor performance mappen van deze turbo´s aardig dicht bij elkaar liggen.....Zal dan wel de boost map iet wat lager moeten zetten ivm de zwaardere wastegate actuator.

Begin het steeds meer en meer te snappen nu  

Het is heel leuk om er veel over te lezen en langzamerhand toe te gaan passen. Ik heb die map gebruikt voor mijn K24, moest wel de 70-100% range meer brandstof geven, anders liepen hij AFR 12.5-12.8. De timing heb ik toen ongewijzigd gelaten.

Op zich is het een goede basis, begin met een lage druk te rijden en monitor je AFR. Druk rustig omhoog tot 1.1 of 1.3 bar en tussendoor je brandstof aanpassen. Zou rond de 11.8 gaan zitten, dat schijnt een veilige waarde te zijn waar je toch leuk vermogen haalt. (Ik wil dit zelf nog op de bank testen in augustus, verschil tussen 11.8 en 12.1).

Citaat van: Martijn_B op 21-07-2013 18:21:35
Het is heel leuk om er veel over te lezen en langzamerhand toe te gaan passen. Ik heb die map gebruikt voor mijn K24, moest wel de 70-100% range meer brandstof geven, anders liepen hij AFR 12.5-12.8. De timing heb ik toen ongewijzigd gelaten.

Op zich is het een goede basis, begin met een lage druk te rijden en monitor je AFR. Druk rustig omhoog tot 1.1 of 1.3 bar en tussendoor je brandstof aanpassen. Zou rond de 11.8 gaan zitten, dat schijnt een veilige waarde te zijn waar je toch leuk vermogen haalt. (Ik wil dit zelf nog op de bank testen in augustus, verschil tussen 11.8 en 12.1).

Denk dat wel de juiste aanpak is! Veel hoger dan 1.1/1,2 bar zal ik niet gaan => bij deze drukken verzet de 18T al aardig wat lucht in volume en veel hoger dan kom je te ver uit het ideale gebied van de compressor performance map.

Aan de juiste AFR/Lambda waarde ben ik nog niet uit => rijd op LPG dus dat werkt net weer anders...Lagere AFR/Lambda waarde geeft juist weer meer hitte in de kop (LPG werk net weer recht evenredig andesrom dan benzine....om het makkelijk te houden ) maar moet dan weer meer verrijken in lagere toeren (LPG verbrand langzamer/slechter bij lage toeren) en verarmen op hogere toeren (dan verbrand het weer sneller/beter....)

Dus gaat op dat vlak een aardig zoekplaatje worden om de ideale afstelling compromis te verkrijgen => moet ook wel eens op benzine rijden dus kan ook weer te veel ideaal/scherp afstellen op LPG.

Daarom ook een auxbox besteld om het allemaal goed te loggen en af te kunnen stellen. Het is een uitdaging maar wel een erug leuke om te doen!!

Ben ook van plan om een goede base setup op de straat te verkrijgen en daarna de bank op voor een fine tune, net als wat jullie in augustus gaan doen, denk dat dat wel de juiste manier is.

Nou, eindelijk mijn pakketje binnen gekregen met de auxbox  


Nu nog een fatsoenlijke plaats vinden om hem in te bouwen

Het is de bedoeling om 6 parameters te loggen:

- RPM
- Inlaatdruk
- TPS
- EGT (wel na de turbo...ik weet het dat voor beter is)
- injector duty cycle
- AFR => als lambda getal

Denk dat ik daar verlopig wel even genoeg info heb om alles een beetje fatsoenlijk afgesteld te krijgen.
Injector duty cycle kan ik nog omzetten naar acceleratie en EGT eventueel nog een druk meting voor de intercooler => ben benieuwd wat de drukval in de intercooler is.

Misschien in de toekomst nog 2 temperatuurmetingen voor en na de intercooler, maar eerst dit maar eens inbouwen en werkend krijgen   Gaat proberen tussen de bedrijven door alles op het gemakje klaar te krijgen, wat denk ik al een strijd gaat worden aangezien het zeer druk op het werk is en dat schijnt nog tot eind van het jaar zo te blijven....vrije tijd is erug schaars op het moment...Hoezo recessie??

Veerpoten worden volgende week besteld => Koni was dicht ivm vakantie...

Word vervolgd

Vandaag eens "gewoon" onderhoud gepleegd aan de Volvo, zat al een poos met een vibrerende stoel zo rond de 120km/h en hoger....zwaar irritant... Dus wederom weer eens gebalanceerd en een nieuw record behaald: 2 uur voor 4 banden te balanceren  

Nu dus goed aangepakt, velg vanbinnen goed schoongemaakt => alle plaklood resten verwijderd met thinner (vrouw zo vaag als een duur  ) en de vlakken die op de flens zitten ook goed schoon gemaakt/op geschuurd.
De achterbanden had max 55 gram en de voorbanden max 90 gram..... Zelf vind ik tot 60 gram acceptabel dus de voorbanden losgedrukt van de velg en de band 180° gedraaid op de velg. Weer gebalanceerd en max 50 gram  

Volvo trilt nog een klein beetje en dreunt een beetje boven de 130km/h => gaat binnenkort de achterremmen vervangen dus hoop dat dat daarmee ook opgelost is.

Ben van de week ook lid geworden van de "afgebroken massa kabel aan de versnellingsbak"  
Volvo starten gewoon nog goed dus de mini massa´s aan de kop zijn best volhouders! Stukje 35mm2 op maat geknipt en dikke ogen aan gesoldeerd, rest van de kabels moet ik in de nabije toekomst ook maar eens doen...maar vond de massa kabel wel ff een strijd genoeg....je kan overal toch verbazend goed bij, behalve als het aan de voorkant van het blok bevind....

AFR meter opnieuw gekalibreerd vanwege foutmelding E8 (hoop dat de sensor niet defect aan het geraken is...) en de remmen lekker gangbaar gemaakt. De handrem liep ligt aan dus deze een stukje terug gesteld => misschien dat dit ook een oorzaak voor trillen was.

De Volvo is echt een fijne auto, begrijp me niet verkeerd: ben er nog steeds blij mee, maar is wel erug onderhouds gevoelig...beetje jammer want er gaat toch stiekem veel (schaarse) vrije tijd in zitten... Om over de €€ maar te zwijgen   daar hebben we het niet over want dat hoort er gewoon bij, klaar.

Ook de TCV klep vervangen door een spiksplinternieuwe, turbodruk is stabieler en lijkt of de turbo nu toch beter bij de les is => vooral bij lagere toeren! Een mooi filtertje er tussen gezet ( onder het motto van baat het niet dan schaad het niet).

Als ik zin en tijd heb misschien morgen nog een begin maken met inbouwen auxbox. Denk dat ik hem onder de passagier stoel gaat  monteren   heb een aantal meter afgeschermde datakabel met 24x0,14 liggen dus denk dat ik die maar gaat gebruiken => als ik nog uitbreiding wil heb ik nog voldoende aders over! MAP gaat ik maar met een stuk polyflow aansluiten, heb zowel 1/4 als 1/8 liggen dus moet even kieken welke de minste drukval heeft.

Ben wel weer zeer content met mijn aluminium 50mm intercooler : met meer dan 30°C geen vermogens verlies en gewoon in de fuel cut op gas bij max RPM net als in de winter

Even uitleg waarom fuel cut: zit op gas net iets over de maximale dutycycle dus word tiet voor de groene! Als het goed is krijg ik binnen kort een Vialle dealerkey te leen dus kan dan mijn LPe op de groene kalibreren  

Wat staat er nog op de ToDo lijst:

-Achter remmen en handrem met kabels vervangen.
-Veerpoten met rubbers en lagers vervangen => koni geel.
-Verlaging set monteren.
-Blokken voor en achter vervangen voor Ferrodo DS sport (DS2500 remt koud niet echt best...)
-Samco slangen monteren => moet nog RVS klemmen bestellen.
-Groene injectoren monteren.
-Wastegate terug om 0,3 bar zetten (rijd nu ff op 0,125 bar ivm de oranje injectoren)
-TT goed afstellen.
-LPe afstellen op de groene.
-Rest van de massa en plus kabels vervangen.
-Olie druk en temperatuur meter afmaken en monteren (een tussen project wat een beetje versloft is...)
-Klepseals vervangen => moet om de 3000km 1 liter olie bijvullen en de Volvo walmt na lang stationair draaien.
-Misschien nog een keer de motor flushen.

Gaat me nog niet vervelen  

Word vervolgd.....

Klinkt weer goed maatje!
Goed bezig geweest
Ben zelf ook benieuwd wat mijn auto gaat doen met alu intercooler en radiator over 2 weken :eusa_think:how
Hoe weet ik trouwens of de regelklep due jij vervangen hebt goed is?
Mijne trekt als een leeuw.


Groet chris

Ben ook zeer benieuwd naar je nieuwe radiateur!! Op het plaatje ziet hij er wel erug flex uit 
Meet de dikte van de core eens op voor je hem monteert => ben benieuwd of deze nu veel dikker is!

Conditie regelklep...mja....moeilijk te zeggen, mijn druk was niet echt stabiel (lees: hij piekte en ging weer terug) en nu wel. Is niet echt eerlijk omdat ik mijn wastegate slapper heb gezet...Heb de mijne gewoon preventief vervangen omdat ik straks ook veel hogere drukken gaat draaien dan origineel  en dan is een frisse TCV wel wenselijk!

Moeilijk hé 2 weken wachten 

Citaat van: scania164 op 03-08-2013 18:07:30
Klinkt weer goed maatje!
Goed bezig geweest
Ben zelf ook benieuwd wat mijn auto gaat doen met alu intercooler en radiator over 2 weken :eusa_think:how
Hoe weet ik trouwens of de regelklep due jij vervangen hebt goed is?
Mijne trekt als een leeuw.


Groet chris

Citaat van: koen.s op 03-08-2013 18:08:05
Zat te doen, succes.
En ja die ouwe bakken kosten een hoop geld 

Yep, waarvan akte 

Weet dat het gewoon geld kost maar zit nu ff moeilijk met vrije tijd.....maar gaat gewoon goed komen hoor! Doen we er gewoon wat langer over 

Ja inderdaad. ....geduld is niet mijn plus punt..
Denk dat mijn klep wel goed is...houd continue 1, 15 bar vast. ..Wanneer gewenst

Citaat van: scania164 op 03-08-2013 18:28:54
Ja inderdaad. ....geduld is niet mijn plus punt..
Denk dat mijn klep wel goed is...houd continue 1, 15 bar vast. ..Wanneer gewenst

Dan concludeer uit jou verhaal dat de TCV nog goed functioneert 

Als je geen problemen hebt op opmerkt => lekker laten zitten! If it´s not broke, dont fix it

Gisteren bleef na het starten (stond 30 min geparkeerd) het motormanagement lampje branden   motor liep gewoon goed. Motor gestopt en weer gestart: lampje uit.....

Dus vandaag de Volvo met BrickDiag uitgelezen, en wat denk je: geen fout codes....hhmmmm....vreemd.....
Voor de rest loopt het gewoon goed en merk eigenlijk niets vreemds op of zo...wonderen der techniek?

Afijn, vandaag de Volvo (weer ) gewassen en de voorkant moeten kleien => wanneer leren die vliegen nou eens de basis beginselen van het verkeer? => links en rechts kijken eer je oversteekt....zou veel schelen in schoonmaken van de neus... Heb m nu in het afgelopen half jaar meer gewassen dan in de 2,5 jaar dat ik hem heb  

Jammer genoeg nog geen tijd/zin/gelegenheid gehad om de auxbox in te bouwen.....gaat straks weer een hectische periode in op het werk dus denk dat het project 2 maanden opgeschoven gaat worden...jammer...
Wel de moeite genomen om een paar "SilverLine" knipperlampjes in de zijknippers te steken, ziet er echt wel netter uit dan de oranje lampen!! En volgens mij stonden deze bij de Halfords verkeer geprijsd  

Heb €5,- betaald ipv €15,-