Ha die Volvo vrienden,

Ik ben bezig wat kleine klusjes in de Volvo te doen. Daaronder valt ook de airoc fouten. Ik heb de auto uit laten lezen en krijg de volgende lijst met meldingen:

414: Ventilator voor binnentemperatuur sensor foutief.
231: Geen fout herkend
314: Temperatuurklep- stelmotor rechts component/functie te lang actief
316: Communicatie met stelmotor rechts luchtcircultaiteklep component/functie te lang actief
411: Communicatie met ventilatorregelaar foutief.
211: Geen fout herkend
312: Temperatuurklep- stelmotor links component/functie te lang actief

Dat is beste een flinke lijst ben ik bang. Nieuwe Volvo kopen dan maar, zucht... :-(

Ik heb een volvo V70 Classic Europe (whatever that may be) edition uit '97.

Is er bij iemand één of meerdere foutmedlingen bekend en wat er tegen te doen. Dan heb ik weer een tijdje sleutelen en klussen tegoed. Niks wat je niet kunt maken, lijkt me. De airco zelf doet het gewoon, plenty koude lucht, maar onvoorspelbaar gedrag, gebruiksaanwijzing bij het starten en die vervelende foutmeldingen.

Ik waardeer alle input die jullie mij kunnen geven. Kan het zijn dat de airco unit of de connector gaar is?

Dank en groet,

Vincent.

Als de ecc ecu al langer niet uitgelezen is: alle foutcodes wissen en dan maar eens kijken wat er terugkomt. Je schrijft dat hij verder gewoon functioneert.

Wat bedoel je overigens met "gebruiksaanwijzing bij het starten"?

Mannen,

Nee, ik heb niks gereset. Maar het zou mij verbazen als dan het probleem zou zijn verholpen. Het gedrag is nogal complex.

Voor wat betreft de "gebruiksaanwijzing":
Ik kwam er achter dat soms na starten de ventilator niet aansloeg. niet direct maar ook niet later. Het werd dan enorm warm en klam in de auto. Je kon schuiven aan het schuifje wat je wilde, maar die ging het niet meer doen. Er was wel koude lucht, maar die werd niet meer geblazen.
Toen ontdekte ik dat als je langs de weg ging staan en de motor opnieuw startte, de ventilator het vaak wel weer ging doen. De temperatuur werd prima en het vocht verdween vrij snel. Het maakte daarna niet meer uit of je de blower voluit zette of op auto. Hij functioneert gewoon goed zolag de motor blijft draaien (of het contact aanblijft).

Wat is dan tegenwoordig mijn startprocedure (de zogeheten gebruiksaanwijzing):

Ik draai de sleutel op contact. en zet de blower vol open. Gebeurt er niks dan draai ik de sleutel terug en doe het nogmaals totdat de blower tot leven komt.
Gaat de blower "full steam ahead" met de schuif vol open, dan start ik de motor. De ventilator stopt dan een paar seconden waarna die getrapt weer op gang komt. (in het zeldzame geval dat die dat niet doet, ga ik weer terug naar stap 1).
Draait de ventilator voluit, kan ik het schuifje weer op "auto" zetten en hij functioneert verder de hele rit adequaat. Op het moment dat ik het schuifje op auto zet, gaan wel de lampjes wel 20 sec knipperen. Er is dus dan iets niet in de haak. Maar dat had ik al begrepen, haha. Hij doet verder wel gewoon plichtsgetrouw zijn werk.
Als de motor stopt (of het ocntact wordt afgezet) dan herhaalt het hele spel zich.

Verklaart dat één en ander? Ikzelf denk aan de connector of de unit. Als de blower één keer draait, dan werkt ie prima. Bij koud weer slaat ie pas aan als er warme lucht is. Bij constante temperatuur in de auto reageert ie goed op het draaien aan de temperatuurknop. De blower gaat dan koude, respectievelijk warme lucht blazen.

Rara, wat zou het euvel kunnen zijn........

Nogmaals dank voor jullie aandacht.

Vincent.

Paneel van de verwarming kuren ?

Is snel uit te sluiten door te wisselen met een ander. Het bedieningspaneel van de aicro haal je er snel uit.

Citaat van: Vincent Derksen op 29-07-2013 21:34:33
Nee, ik heb niks gereset. Maar het zou mij verbazen als dan het probleem zou zijn verholpen. Het gedrag is nogal complex.

Nee, je lost hier idd geen problemen mee op maar dat suggereerde ik ook niet.

Citaat van: Vincent Derksen op 29-07-2013 21:34:33
Bij koud weer slaat ie pas aan als er warme lucht is. Bij constante temperatuur in de auto reageert ie goed op het draaien aan de temperatuurknop. De blower gaat dan koude, respectievelijk warme lucht blazen.

Als de ventilatorschuif op auto staat is het normaal dat hij pas begint te blazen als het koelwater op temperatuur begint te komen.

Verder zegt het knipperen van de lampjes niet zo heel veel. Heb zelf al zolang als ik de V70 (ook uit '97) heb standaard 1 of 2 foutmeldingen erin staan en de ene keer knipperen de lampjes wel, de andere keer niet. Er zijn er meer die dit hebben. En jij ook al een tijdje  :

Citaat van: Vincent Derksen op 01-08-2009 16:06:07
Haantje,

je geeft aan dat je bij uitlezen geen foutcode krijgt. Hoe lees je dit dan uit? Is dit via de computer waar je ook het motormanagement uitleest of kan je de airco nog ergens anders uitlezen? Bij mij werkt de airco (na vervanging droger en verdamper) prima maar bij starten knippert die eerst 20 seconden. Dan zou die volgens het boekje niet "ok" zijn. ik ben wel benieuwd wat er dan is, misschien inderdaad een sensortje of zo.

Ik ben benieuwd.

groet en alvast dank.

Neemt niet weg dat de ecc in jouw geval kuren lijkt te hebben. Uitwisselen met een andere unit een optie? In welke regio zit je?

414 is een bekende foutmelding, dat is de kleine fan welke in de temperatuursensor voor interieur zit.(roostertje net naast bedieningspaneel verwarming) Sensor vervangen door een goede en probleem is weg, mogelijk zit er enkel erg veel stof in waardoor de fan niet draait.

Klopt, ik heb de foutmeldingen al een tijdje. Alhoewel ze wel eens weg zijn geweest volgens mij (bind me er niet op vast, kan ook in mijn dromen zijn geweest).

Ik heb dat fannetje wel eens schoongemaakt. Ik zal dat nog wel eens doen, dat kan nooit kwaad. als die draait als de motor loopt, dan is het goed, toch?

Maar het gedrag van mijn ventilator is daarmee niet verklaard. Is het een suggestie om hem eens te ruilen met een andere. Dat zou wel snel een en ander uitsluiten. Ikzelf woon in Den Haag en werk in Utrecht. Niet echt bij Arnhem VolvoBug. Wat kost zo'n unit zoal?

Wat zo'n ding nieuw kost, dat wil je niet weten... Kun je beter even zoeken naar een tweedehandse, die zijn er langzamerhand plenty. Als daar het probleem zit natuurlijk.

Je mag hier in Woerden wel langskomen. Heb ook nog een reserve liggen, waarvan ik weet dat hij goed is.

Rond de 100 euro nieuw

Dat fannetje of de regeleenheid?  Die laatste is echt veel duurder, meen ik me ter herinneren.

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 29-07-2013 22:52:58
Dat fannetje of de regeleenheid?  Die laatste is echt veel duurder, meen ik me ter herinneren.

temperatuursensor met fan etc. Bedieningspaneel is veel duurder

Waarschijnlijk draait je aanjager wat zwaar... en heel af en toe zit het stroomverbruik net over de 'fout'-grens. Als de ECU eenmaal denkt dat de aanjager is vastgelopen is, zal ie hem niet meer aanzetten, hoe vaak je ook aan de schuif friemelt. Je moet dan echt het contact uit-aan doen wil ie het weer proberen. Beetje waardeloze implementatie, ik had het mooier gevonden dat ie het opnieuw probeert als je schuif vanuit '0' bedient... maar goed, dat is nu eenmaal niet zo

Ik moet die 'startprocedure' ook weleens 1 a 2 keer per jaar doen.

Overigens heb ik mijn aanjagermotor drie keer in korte tijd opnieuw gesmeerd, schoongemaakt en weet ik niet wat, maar wonderbaarlijk houdt het ding het nu al jaren uit

4-1-4 zou ik me niet te druk om maken als het ding stofvrij is, de minifan draait en de ecc verder goed de temperatuur weet te regelen. Ik heb die melding er zo ongeveer permanent in zitten.