Heb sinds kort last van een vervelende kraak uit de voortrein. Met name als ik smorgens de oprit afrij.
Auto straks even op de put gehad. Fuseekogels zien er goed uit, geen voelbare speling. Maar op de end-links zit wel (voor mijn gevoel nogal veel, ik kan ze een beetje draaien, zeg maar) speling op. Is dat normaal, of mag hier een klein beetje speling op zitten?

Deze week worden veerpootrubbers, lagers besteld. Wielnaaf heb ik al binnen. Wil dan dus gelijk alles aanpakken.
Dan kan ik end-links eventueel gelijk mee bestellen.

A.s. zaterdag een knutseldag aan de 850:

Nieuw wiellager linksvoor.
Nieuwe veerpootlagers voorzijde.
Nieuwe veerpootrubbers voorzijde.
Nieuwe end-links voorzijde.
Originele CD-bak installeren (met dank aan Triton).
Andere kofferklep monteren (zaterdag eerst ophalen bij Verwijst Uden).
Elandstikkers aanbrengen (zijn nog onderweg).

Vandaag de auto op de put gehad, om te proberen er achter te komen, waar hij nou precies olie lekt.
Ik heb hier pas al eens naar gekeken en dacht toen dat het bij de oliedruksensor was. Maar vandaag had ik het idee dat het misschien ook wel bij de oliepeilbuis (waar die het blok ingaat) zou kunnen lekken. (Zit zo'n beetje naast de sensor).

Is dat een vaker voorkomend probleem en eenvoudig op te lossen?

In ieder geval heb ik het complete blok vandaag aan de onderzijde ontdaan van alle oliesporen, in de hoop om dan zaterdag te zien waar het nu écht lekt.

Iemand die een antwoord heeft voor wat betreft de oliepeilbuis?

Om de peilstok zit een o-ring en ik dacht dat het los te bestellen is.

Is idd los te bestellen.  Loop de oliekoelerslangen even goed na Marc, die kunnen een vertekend beeld geven als deze mochten lekken.  Vooral bij de overgang slang / metaal kijken (dus bij de flensen)

Vandaag even gekeken of het blok weer nat was van de olie. En inderdaad weer druppels. De vettigheid zat rond het oliefilter. Deze kon ik dus met de hand nog iets strakker draaien. Hopelijk was dit het probleem  .
Later deze week maar weer controleren.

Tevens vandaag aan de voorzijde de veerpootrubbers en veerschotellagers vervangen. Heb weer lekker lopen klooien met bouten en moeren die niet mee-werkten. Met name de moeren van de end-links kwamen niet los. Gelukkig had ik nieuwe end-links mee besteld, dus de oude heb ik los geslepen.

Als eerste de rechterkant gedaan. Het lager was flink verroest, maar het rubber zag er nog netjes en stevig uit. Maar omdat ik toch nieuwe had, wilde ik die toch ook maar vervangen. Alleen, steeds als ik de veerspanners loshaalde, trok het rubber scheef. Het laatste stukje winding van de veer viel niet lekker in het rubber. Uiteindelijk uit ergernis maar besloten om het oude rubber terug te zetten.

Daarna de linkerzijde. Zelfde probleem met de end-links. Helaas was hier het rubber in verregaande  staat van ontbinding:





Op dat moment vrees je het ergste: Wat nou, als hier het nieuwe rubber ook niet lekker valt? Toch maar proberen, en zowaar; hier viel het wel op zijn plaats. 

In ieder geval dit klusje weer geklaard voor nu. Wel zijn de schokbrekers zelf niet zo fris meer. Aan 1 kant was de stofhoes van het metalen kapje gescheurd en ze zijn 1 bonk roest. Het viel me ook op dat ik ze met de hand heel gemakkelijk in- en uit kon schuiven. Volgende week eerst nog op vakantie ermee en dan na de vakantie wil ik er toch maar een setje nieuwe op.

Vorige week ook nog een hele nette achterklep kunnen krijgen bij Verwijst in Uden. Geen deuken, geen roest (terwijl de strip onder het raam nog erin zit), het slot doet het weer via de centrale deurvergrendeling, achterruitverwarming doet het. Zat op een GLE (denk ik), omdat er onder het 850 plaatje alleen '2.5' staat. Van de week maar even vervangen door 'T-5R'.
Ik heb er gelijk maar een forum-logo opgeplakt (zelf gemaakt) en een subtiel elandstikkertje. Ook op de voorschermen zitten nu elandstikkers. Als ik nu nog niet gespot wordt...



Oh, en de bak waar de deurgreep/kentekenverlichting in zit overzetten. Deze is gewoon grijs plastic, terwijl die van mijn oude klep in kleur is.

Hahaha Marc. Zo lijkt het wel een 10 klepper vanachter. Lekker laten zitten, verras je veel mensen bij het stoplicht 
Zal het eens in de gaten houden of ik je kan spotten in de buurt.

Inmiddels zijn we weer terug na een heerlijke vakantie in Oostenrijk. Helaas niet helemaal zonder problemen thuis gekomen  .

Een eind voor Koblenz roken we opeens een olie-lucht en begon de multiriem spontaan te piepen. Een stuk verder merkte ik dat het veranderen van rijstrook steeds zwaarder werd in het stuur.
Gelijk gestopt bij een tankstation, kap open, en ja hoor; wat ik al vermoede: olielekkage uit de stuurbekrachtingspomp! Uiteraard ene vette oliezooi onder de kap. Maar ook geen stuurbekrachtiging meer.
Toevallig komt er op dat een moment een auto van de ADAC aan. Gelijk de beste man aan zijn jas getrokken. Hij kijkt, en zegt: Ende Pumpe, Kaputt, Abschleppen. Maar meteen zegt hij ook: als het míjn auto was, zou ik er wat olie bijgooien, en verder rijden, en onderweg nog een paar keer bijvullen.
En aangezien ik geen zin had in al het gedoe van afslepen, hotel, vervangend vervoer e.d., op die manier de reis voortgezet  .

Dat ging goed (op de snelweg heb je niet veel last van het ontbreken van stuurbekrachtiging), tot nét voor Boxmeer (nog maar 45 km tot thuis). Een hoop geratel en herrie vanonder de motorkap. Gelijk aan de kant: was de aandrijfpoellie uit de pomp gelopen, dus de multiriem eraf. ANWB gebeld en die was er zowaar binnen 10 minuten.
Volgens hem kon ik wel doorrijden, alleen laadt de accu niet op, vanwege de ontbrekende riem. Inmiddels begon het al te schemeren, dus hij stelde voor om zonder verlichting door te rijden naar Beers, daar de accu weer vol te laden, zodat ik het laatste stuk (12 km) met verlichting aan, wel thuis zou komen. Geweldige service en het heeft gewerkt!!

Inmiddels gister via Dirk een gebruikte stuurbekrachtigingspomp en (op zijn advies) een andere dynamo gescoord.
Vandaag deze twee vervangen. Morgen de nieuwe riem erop en stuurolie erin, en dan zou alles weer moeten werken.

Nog een tip:
Mocht je ooit stil komen te staan op de snelweg, probeer dan om op een viaduct of afrit/toerit stil te gaan staan (in ieder geval langs een talud), omdat je dan op een gevaarlijke plaats staat en voor de ANWB een spoedgeval bent  .

vandaag bezig geweest met het vervangen van het wiellager linksvoor. Deze begon na 328.000 km steeds meer lawaai te maken. De 'omgekeerde torx', waarmee het lager vastzit, zaten zo muur- en muurvast, die heb ik flink heet moeten stoken. Kreeg daardoor eigenlijk het idee dat dit nog het originele lager was.
(Rechts had ik onlangs al vervangen, was precies zo).  Maar het draait nu weer lekker stil. Zag alleen wel dat de stuurkogel links versleten is, terwijl ik rechts af en toe een kloink hoor, vooral bij optrekken nadat ik achteruit ben gereden. Binnenkort ook maar allebei vervangen en dan uitlijnen.

En zo blijven we bezig. Maar hij wordt wel iedere keer beter zo .

Citaat van: marc-850 op 20-08-2013 18:13:52
Nog een tip:
Mocht je ooit stil komen te staan op de snelweg, probeer dan om op een viaduct of afrit/toerit stil te gaan staan (in ieder geval langs een talud), omdat je dan op een gevaarlijke plaats staat en voor de ANWB een spoedgeval bent  .

Als je de pech hebt dat Rijkswaterstaat eerder ter plaatse is wordt je direct (op eigen kosten) afgesleept in zo'n geval.

Groet,
The Demon.

Omdat ik nu toch dringend mijn schokbrekers aan de voorzijde moet vervangen, en tevens de auto nog 2 centimeter wil laten zakken, zat ik het volgende te bedenken:

Een T-5R is volgens mij standaard al 2 centimeter verlaagd, waarschijnlijk door de montage van andere veren?

Als ik nu aan de voorzijde nieuwe standaard schokbrekers (zelfde als bijv. een GLT) monteer, in combinatie met een verlagingsveer van -40 mm dan kom ik 2 centimeter lager uit dan dat hij nu is.

Maar kan ik dan aan de achterzijde ook een standaard 850 schokbreker monteren, in combinatie met een -40 mm verlagingsveer? Of denk ik nu weer te makkelijk.

Waarom achter geen nieuwe nivomats? Ten eerste vanwege de nieuwprijs en ten tweede omdat ik nooit met een aanhanger/caravan rij.

Ik rij zelf bijna nooit met aanhanger maar wel eens met zooi achterin en dan is niet doorzakken wel erg prettig

Zelfs zooi heb ik nooit achterin liggen. Waar heb ik eigenlijk een estate voor nodig  ?

Maar ik geloof ook niet dat een auto met nieuwe schokbrekers en veren bij het minste of geringste gewicht al ver gaat doorzakken.

Kan gewoon Marc, is geen enkel probleem.  Wel geen nivomatveren nemen dan (die zijn dikker en dragen de auto) en standaard gas schokkers, bijvoorbeeld van Sachs, eronder.

Citaat van: Dirk342 op 17-09-2013 18:51:55
Kan gewoon Marc, is geen enkel probleem.  Wel geen nivomatveren nemen dan (die zijn dikker en dragen de auto) en standaard gas schokkers, bijvoorbeeld van Sachs, eronder.

En bedoel je dan zowel voor- als achter gas gevulde schokdempers?
Verder kan ik dan toch volstaan met rondom een standaard verlagingsveren-set? (-40 mm)