Zou remschijven van een alter 1op een 460 kunnen?
Het zijn allebij 4gaats toch?
Dat zal wel lekker goed remmen die grote schijven ; D

zo groot zijn die schijven niet hoor.
de schijven zullen mogelijk wel passen, alleen dan nog een klauw zien te bevestigen

Klauw? Bedoel je de remschoen? Waar de blokjes ingaan?
Kan ik die dan ook niet overzetten? En de schijven standaard zijn 260mm
De schijven van een 850 toch al 280mm maar gaat dat passen onder 14inch velgen?

Geen idee, ik ken een 460 verder niet.
Is er geen Volvo 400 club waar ze dat soort zaken al eens getest hebben ?

Die wordt helaas gestopt.. misschien is ie dat al omdat er te weinig liefhebbers voor zijn

Misschien maak ik er ooit een 840 van
Moet ik er wel de tijd en moed voor hebben.

400 serie heeft steek 4x100 en de 850 alter 1 heeft 4x108.....

Er zullen vast schijven zijn met dat steekpatroon, de juiste diepte, en een maatje of wat groter. Maar zie ze maar eens te vinden... misschien dat er een onderdelensite is die ook op onderdeel kenmerken kan zoeken, ipv alleen voertuigtype. (op carpartsdirect.nl zal het niet lukken iig, al geprobeerd )

Overigens lijkt me het veel moeite voor vrij weinig. Je hoeft misschien iets minder hard te trappen, maar de maximale vertraging wordt niet groter.

Als je grotere schijven neemt, maar dezelfde maat blokken is het contactoppervlak tussen remblok en -schijf toch precies hetzelfde?
M.a.w. waarom zou dat beter remmen?

Je krijgt wat minder last van warmteopbouw tijdens het remmen, maar veel verschil maakt dat bij straatgebruik niet nee.

Ik dacht met een groter rem oppervlak dat je beter rem.
of heb ik dat mis?

Citaat van: Deniz op 12-08-2013 17:13:42
Ik dacht met een groter rem oppervlak dat je beter rem.
of heb ik dat mis?

gewoon harder op de rem trappen     

Citaat van: Deniz op 12-08-2013 17:13:42
Ik dacht met een groter rem oppervlak dat je beter rem.
of heb ik dat mis?

Het remoppervlak hangt niet alleen van de schijf af. Maar ook van de blokken. Wanneer we over remkracht praten komt dan ook weer het type klauw om de hoek kijken.

ohw dus dan moet je een heleboel vervangen...
en de achteras aangezien die trommels heeft

Sjah, wat noem je beter remmen? Mijn vaders Passat uit 2007 remt als een tierelier, maar de maximale vertraging is nog steeds ~0.7G. De bijzonder krachtige rembekrachtiging op deze wagen is wat de indruk geeft van superremmen. Je hoeft ze maar te kietelen met je kleine teen en je ligt met je kop tegen de vooruit.

Oppervlak van blokken is niet zo van belang. Als dat veel zou opleveren zouden ze wel veeel groter remblokken gebruiken als easy upgrade.

De banden zijn de limiterende factor, die moeten de remkracht uiteindelijk overbrengen. Teveel remkoppel en ze gaan slippen.

De voordelen van een BBK zit hem in de meestal veel betere remklauwen, geen slappe prutdingetjes zoals op de meeste auto's met een zwevende zuiger; goede stijve remklauwen verbeteren het remgevoel waardoor je veel beter voelt wat ze doen en zijn beter te moduleren waardoor je ook veel beter aan threshold-braking kan doen.

Grotere schijven kunnen meer warmte afvoeren waardoor fading minder snel of niet optreedt.

Interessante site:
http://www.engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html

Zie je ook dat nergens in de berekeningen de oppervlakte van de remblokken meegenomen wordt.