Citeerik ,hans, heb mijn auto laten chippen in zweden en heb slechts 300 pk.
 ;DAls jij een handgeschakelde versie hebt ben ik benieuwd wat jouw topsnelheid is.Mijn topsnelheid komt niet verder dan 250 op de teller heb jij dat ook met jouw auto ?

He Hans,
We hebben elkaar al meer gesproken, dus kan ik je vertellen dat ik een automaat heb.En ik heb hem nog niet getest op topsnelheid, dat komt nog wel een keer.

Koekoek!!!

Ik had 309 pk's...........:-)
Ik voeg er ook nog iets bij toe!
Die sprint was trouwens suuuuuuuuperrrr, alleen jammer dat ik mis schakelde in de tweede versnelling..............weet je nog Marc? Adrenaline..................
Volgend jaar ga ik weer beginnen met een nieuwe start.......als het een beetje mee zit.
Dan komt erweer een nieuw VOLVO(project).

Groeten Zippo!

CiteerKoekoek!!!

Ik had 309 pk's...........:-)
Ik voeg er ook nog iets bij toe!
Die sprint was trouwens suuuuuuuuperrrr, alleen jammer dat ik mis schakelde in de tweede versnelling..............weet je nog Marc? Adrenaline..................
Volgend jaar ga ik weer beginnen met een nieuwe start.......als het een beetje mee zit.
Dan komt erweer een nieuw VOLVO(project).

Groeten Zippo!

Dan doen we die sprint nog een keer! Ik schakelde trouwens wel 2x mis..... GRAPJE!  

Das een goeie!!
Zeg Marc je hebt toch een automaat/variomatic?
Gha,gha.........

198 pk op lpg

Ludo,
Dit is het vermogen gemeten aan de wielen maar er kon
niet goed gemeten worden omdat de automaat telkens
terugschakelde...Voor mijn gevoel zit ie op het max. van
de lpi injectoren (250 pk). De auto wordt nog een keer
gerold in Wateringen. De auto trekt verder zeer goed en
vliegt zonder probleem naar 250 km/u.
Jack.

PS Jij hebt toch ook een automaat; hoe is die gerold?

Ik weet het ook niet. Hij wordt in ieder geval nog een keer
(op een andere manier?) gerold.

Jack.

CiteerJack,
ik geloof niet echt in dat maximum van de injectoren. (zodra ik een sponsor vind proberen we het uit  ).
m'n auto is in geldermalsen gerold in de 3.
het terugschakelen werd daar ook vernoemd maar ik begrijp dat nog steeds niet, zolang je gas blijft geven schakelt de automaat toch niet terug.

Die injectoren is gewoon een rekensom van druk keer doorlaat keer schakeltijd en dan haal je een bepaald "safe" vermogen.
Zelfde als bij benzine injectoren.

Wat betreft die dyno met een automaat en in welke versnelling....
De opzet van die bank is dat je vermogen gaat meten over een bepaald toeren bereik.
Die toeren worden aan de hand van de banden rotatie berekend door de computer dus moet je uitgaan van een overbrenging die zo dicht mogelijk bij 1:1 ligt en dat is meestal de 4 bij een handbak en het zal wel zijn dat de 3 bij een 4 traps automaat daar dicht in de buurt komt maar dat weet ik niet.
Voor de curve gaat men uit van een start punt van ongeveer 1200-1500 toeren en in een ruk tot 6000 of 6500 en dan krijg je hier een leuk grafiekje van.
Als de auto nu ineens gaat terug schakelen dan klopt die curve in wezen niet meer met wat er daadwerkelijk aan de hand is.
Wat er ook aan de hand is  is dat je met vollast de bak laat schakelen en daar komt een klein minpuntje kijken namelijk dat het gasklephuis WOT blijft terwijl de automaat electronica aan de ECU verteld dat de turbo even kassieaan moet doen omdat ie wil schakelen om in een gunstiger koppelgebied te komen.
Op dat moment zal de turbodruk ietje dalen en gelijk na 't schakelen zal de ECU weer het groen licht krijgen van de automaat om de druk weer op te voeren maar omdat meneer al vol aan 't werk is geweest kan hij eigenlijk niet meer volledig op adem komen.
Resultaat is dat je meestal relatief veel verlies meet met een automaat op een dyno(jet) bank.
Volgens mij zei meneer SC te Geldermalsen dat ie met iets nieuws bezig was wat al deels aan de muur hing en waarmee hij de OBD gegevens kon uitlezen tijdens de run en dus ook de daadwerkelijke toeren t.o.v het vermogen kan vasteleggen.
Ik neem aand dat dit voor het meten van een automaat ietsje gunstiger zal zijn.
Volgens mij kun je op een Maha vermogens bank zoals in Wateringen dit ietje beter meten maar dan wel binnen een bepaald toeren gebied en niet vanaf 0 naar X000 toeren.
De 'operator" heeft ietje meer controle over de automaat en kan beter aanvoelen wanneer electronica of slip z'n werk gaat doen.
Je laat hier de motor bij een bepaald toerental vol z'n werk doen maar daar wil je liever niet bij zijn, is echt slopend voor de motor en de aandrijflijn.
Je kunt op deze manier verschillende toeren gebieden pakken en daar later een curve van maken.

Zo is 't mij ongeveer wijs gemaakt.

Even over het ventilatortje, dit is wat men in Engeland gebruikt,

DYNAPACK 5302

yes the dyno has arrived and we are just finishing off the
dyno room. Fully sound deaden , exhaust extraction system
2 supply fans max air movement 54000 cubic metres a hour
2 extraction fans max air movement 54500 cubic metres a hour
able to change the air every 3 secs in the dyno room, same as travelling at 140 mph.

----------------------------

het gaat hier blijkbaar over wie het meest heeft maar ik ben zeer tevreden over mijn GLT. 170 PK
misschien een beetje naief ; heb nog niet met een zwaardere gereden/meegereden

Raf

CiteerVolgens de Volvo dealer 310pk en 420nm (rica chip)
 

Mijn 850 deed met alleen de chip, verder nog standaard, inderdaad precies 420 Nm tijdens een snelle check op de rollenbank.
Dit was bij ongeveer 4000 toeren.
Was alleen even om te kijken of er geen gekke dingen in zaten  maar blokje had al wel 275000 gedaan.

Ik weet voor de snelheid wel een flitskast die exact de gereden snelheid wil vastleggen, ik ga echter niet over de consequenties...

Mijn tdi heeft origineel 140 pk'tjes, wellicht 174(+) in de toekomst?? Ach, het wordt er niet meer volvo door, tenminste niet in Nederland met al die rood/blauwe medeleden ;-)

Standaard, dus 120 pk bij 1.020 kg

Levensnevel

CiteerMijn 850 deed met alleen de chip, verder nog standaard, inderdaad precies 420 Nm tijdens een snelle check op de rollenbank.
Dit was bij ongeveer 4000 toeren.

Laat me raden... en ook 310 PK?

Helaas niet zo intensief gemeten.
Was alleen om de ECU even te checken, hij stond nog op de rollenbank i.v.m. een emulator demonstratie die met die auto gedaan was.
Daarvoor moeten er andere pinnen op de plek van de chip gesoldeerd worden.
Omdat ie toch op de bank stond hebben ze even bij 4000 toeren gekeken wat ie deed maar was wel toevallig dat het 420 Nm was  

Waarom zo terughoudend Johan?
Quote;Ik had onder aan mijn mooie betoog reeds de theoretische waarden van de turbo's gezet maar dat zijn de waarden die binnen de efficienty van 70% liggen en je kunt ook tot het 60% gebied gaan maar dan heb je wel ideale omstandigheden nodig om er een mooi constant geheel van te maken.
Je kunt dit wel merken als je een 300(!) pk 16T en 19T op dezelfde motor gaat rijden, de 16T zal "wiebeliger" zijn omdat de luchtstroom turbulenter is.
Maar je hebt nog steeds niet begrepen waarom een 850 wel 300 Pk KAN halen......................

Een andere posting kan ik niet meer terugvinden,maar daarin zeg je dat het wel degelijk mogelijk is met alleen een chip 300PK te halen,en ik geloof je
Derhalve:

Rica ruled zwaar,sjips happens