Citaat van: MrCain op 31-08-2013 18:24:55
Mare, waar blijven de uitslagen van Martijn en Rense?

Tja, dat kunnen ze beter zelf maar vertellen..............

And he soars again.

Veel plezier met eerlijke waardes Piet.

Groet.

Citaat van: Piet op 31-08-2013 18:26:41

Citaat van: MrCain op 31-08-2013 18:24:55
Mare, waar blijven de uitslagen van Martijn en Rense?

Tja, dat kunnen ze beter zelf maar vertellen..............

Ben daar wel erug benieuwd na! Zeker omdat daar een "vrij grote" turbo´s op zitten => spool tijd enz..

Citaat van: MrCain op 31-08-2013 18:22:25
Mooie waardes   zit je eigenlijk niet een beetje arm tot ±2800 RPM? of lijkt dat zo?
Koppel kromme is echt netjes! Vermogens kromme is ook echt netjes: vooral van 2200 tot 4000 RPM Echt mooi stijl en recht! Denk dat de 850 best wel van zijn plek komt als je gas geeft

Valt mee, EGT blijft bij die AFR's van rond 13 tot 2800 RPM  nog onder de 900 graden (max 888 gr).
De load is daar ook nog niet zo hoog.

Hij gaat inderdaad als de brandweer (dat vond dat subaru dingetje op de terugweg ook wel denk ik)

Hij ging mooi Piet!

Citaat van: Jelmar op 31-08-2013 19:03:49
Hij ging mooi Piet!

Ha ha.. ja toch,.... kwestie van de IC uitgang op de juiste plaats laten lassen door iemand die dat goed kan !!

Citaat van: Piet op 31-08-2013 19:00:13

Hij gaat inderdaad als de brandweer (dat vond dat subaru dingetje op de terugweg ook wel denk ik)

Dat vind ik nog steeds van die onbetaalbare momenten! Schitterend gewoon!

Misschien dat ik toch nog eens een uurtje of zo de bank huur. Als ik naar mijn grafiek kijk zie ik dat de in de oplopende curve plots een dip  bij 5200 RPM optreedt exact op het punt waar in de AFR curve een tamelijk flinke dip begint die onder de 11 duikt, wat veel te rijk is.
Wellicht dat als die dip uit de AFR curve te krijgen is en wellicht de vervroeging daar een enkele graad verander de vermogenscurve een mooier verloop krijgt. Hij zou dan misschien uit kunnen komen, als je de curve doortrekt, ergens in de buurt van 285-290 wPK (335-340 pk).


Anderzijds zou ik me dan toch laten verleiden tot een beetje cijfern..ken. De auto rijdt eigenlijk helemaal naar mijn zin zoals ie nu is.

Ik slaap er nog maar eens een paar nachtjes over.

Even ter info,..wie van jullie 3en had welke benzine in de auto en waar vandaan ?

Omdat ik kort geleden 20 euro 95 er in had gedaan en vond dat ie bovenin minder presteerde,normaal ga ik voor 98 van de BP.

Groet.

Het is erug leuk om alles zelf te doen, alleen is de kans zeer aanwezig dat het een verslaving gaat worden en dat je gaat voor perfectie

Denk wel dat het (later in de nabije toekomst) de moeite waard is om de dips er uit te krijgen!
Maar gaat eerst maar eens genieten van je FrankenR pa!!

Citaat van: Piet op 01-09-2013 12:43:38
Misschien dat ik toch nog eens een uurtje of zo de bank huur. Als ik naar mijn grafiek kijk zie ik dat de in de oplopende curve plots een dip  bij 5200 RPM optreedt exact op het punt waar in de AFR curve een tamelijk flinke dip begint die onder de 11 duikt, wat veel te rijk is.
Wellicht dat als die dip uit de AFR curve te krijgen is en wellicht de vervroeging daar een enkele graad verander de vermogenscurve een mooier verloop krijgt. Hij zou dan misschien uit kunnen komen, als je de curve doortrekt, ergens in de buurt van 285-290 wPK (335-340 pk).


Anderzijds zou ik me dan toch laten verleiden tot een beetje cijfern..ken. De auto rijdt eigenlijk helemaal naar mijn zin zoals ie nu is.

Ik slaap er nog maar eens een paar nachtjes over.

Hahah, ach ja je hebt wel gelijk, ik zie nog wel wat ik doe.

@peterrr ik had er RON98 van BP in, ik dacht dat de anderen dat ook hadden.

Citaat van: peteRRR op 01-09-2013 12:52:52
Even ter info,..wie van jullie 3en had welke benzine in de auto en waar vandaan ?

Omdat ik kort geleden 20 euro 95 er in had gedaan en vond dat ie bovenin minder presteerde,normaal ga ik voor 98 van de BP.

Groet.

Bij mij scheelde dat icm met een japanifold en Feritta katback een goede 10PK! En had ook maar 0,5PK verschil op (98) benzine tov van LPG => eerste Meten is Weten meeting op benzine 180WPK´s en op LPG 188WPK´s, een jaar later (vorig jaar) 198WPK´s op zowel benzine als LPG.

Hier nog een vergelijking van voor (stippellijn) met na de mapping bij Ludwig Performance



De winst zat hem vooral in het 2 graden vervroegen van de ontsteking.  
Bij verder vervroegen nam de winst weer af en zatewn we dus over het optimum heen, op deze manier kun het optimum bereiken zonder in detonatie terecht te komen.
Bij hoge turbodrukken kun je wel in detonatie terecht komen nog voor het optimum is bereikt, blijft dus toch wel oppassen.
Ik kon met de koptelefoon meeluisteren met de Gizzmo knockdetector, maar heb vrijwel nergens knock gehoord tijdens het proces.
Eenmaal een beetje ongeveer 5400 RPM en bijna full load maar dat verdween vrij snel na optimaliseren van de AFR (stond daar ook, op dat moment athans , tamelijk arm).

Denk dat je zo een mooi resultaat hebt Piet! Je auto liep ook fantastisch mooi op de bank, ben benieuwd hoe het op de weg rijdt nu! Je hebt iig genoeg koppel voor het slepen van nog zo'n donker groen hok

Je kan duidelijk zien dat je het vermogen veel langer vast kan houden dan sommige andere 19T setups die boven de 5600 inkakken. Jij gaat 800rpm langer door en piekt dan pas de PK's. Ik verwacht toch dat iig de nieuwe kop met 3 angle valve seats en inlaatspruitstuk hier bij helpen..

Overigens, heb bij 3600 en 4000 dacht ik 4 graden vervroegd, de rest idd 2 graden. Hij loopt hier op de map bij 5400 nog wat rijk, voor het mooie probeer je die er nog uit te krijgen. Hebben we bij jou ook in zn 3 gerold?. Als je nog eens een run doet op straat in zn 3 en 4, ben ik benieuwd hoe de AFR's zich verhouden tot de bank (koeling)

Op de weg rijdt het als nooit tevoren. Enorm soepel.
Wellicht dat het ARP compressorwiel ook nog wat bijdraagt, maar de kop en bijbehorend spruitstuk maakt het de turbo toch echt wel een stuk makkelijker.
Hij houdt het vermogen inderdaad best wel lang vast voor een 19T.,het is dat ik hem heb begrensd op 6800 RPM (wat ik ook genoeg vind), maar het lijkt erop dat ie nog wel iets langer door zou gaan

Ik ben in ieder geval zeer tevreden met het resultaat van de hele verbouwimg die begon met het losschieten van een oliekoelerslang........" Elk nadeel hep zun voordeel " om met de grote filosoof Cruyf te spreken